Renault Captur 1,5 Blue dCi – příjemný diesel umí jezdit pod šest litrů

Přeskočme pohled na design Renault Captur druhé generace, který si můžete přečíst v našem dřívějším testu. Nás zajímá, jak captur funguje s dieselovou patnáctistovkou naladěnou na 85 kW ve spojení s dvouspojkovým automatem EDC. První dojem je velmi dobrý, sedmistupňový automat řadí rychle a také hezky plynule. Nesmíte na něj však spěchat. Při prudké akceleraci sice podřadí a snaží se využít maximum z točivého momentu motoru, v případě, kdy ale rychle sundáte nohu z plynu, zůstává motor stále chvíli v otáčkách. Až po chvíli převodovce dojde, že by bylo dobré přeřadit na delší stupně. Není to však žádná katastrofa a běžný řidič tento projev zaznamená maximálně při intenzivním předjíždění.


Velkou radost nám ale udělal motor. Osmá generace jednotky K9K dostala několik konstrukčních úprav, které přispěly ještě k vyšší tichosti a kultivovanosti, ačkoli už předchozí sedmá generace s Euro6 na tom byla velice dobře. Zmínit lze třeba novou regulaci turba, novou osmiventilovou hliníkovou hlavu, upravené sání nebo nové vstřikovače pracující s tlakem 2000 barů. Navíc tu teď máme i technologii Ad-Blue, která opět mezigeneračně snižuje spotřebu. Přitom ale došlo k nárůstu točivého momentu + přidává i funkci overboost, která umí krátkodobě přidat 25 Nm. Je znát, že si na vývoji této generace dal Renault záležet. Aby také ne, tento motor se mimo Captur objevuje i v Cliu, Megane, Kadjaru a Kangoo. Využívá jej i Dacia ve všech svých modelech, stejně tak se objevuje v Nissanech i Mercedesech třídy A,B a Citan. Troufám si tvrdit, že se spolehlivostí by na tom mohl být motor stejně dobře, jako jeho minulá generace. Stačí si hlídat servisní intervaly pro výměnu oleje a běžnou údržbu. Plus je u sedmé generace 1,5 dCi třeba dávat pozor ještě na výměnu řemenových rozvodů po šesti letech, která se malinko prodraží, protože spolu s rozvody je třeba nechat vyměnit vodní pumpu a řemen pro pohon příslušenství.


Zpět ale k našemu Capturu. S patnáctistovkou jsme jezdili za průměrných 5,7 l/100 km. Ve městě se už ale lehce dostanete nad šest, naopak na okreskách při rozumném tempu zvládnete jezdit za cca 5,5 l/100 km. Captur s tímto motorem tak dává smysl při vyšších nájezdech mimo město, kde potěší rozumnou spotřebou a tichým kultivovaným chodem. Je ale třeba si za motor připlatit. Oproti dříve testované 1,3 TCe (96 kW) je při srovnatelné výbavě diesel dražší o 5 tisíc korun. Pro zbytek auta platí to, co jsme psali dříve. Captur ve druhé generaci podstatně dospěl a i s dieselem jsou jeho jízdní vlastnosti na nové podvozkové platformě velmi dobré. Velký posun je i v použitých materiálech i ergonomii uvnitř auta. Naše výtka k automatické převodovce je tak snad jediným mínusem. A ten se dá v případě potřeby vyřešit volbou šestistupňového manuálu.