Renault Clio Grandtour 1,5 dCi - omlazený spořílek

Čtvrtá generace Renaultu Clio se nabízí už od roku 2012. Pro automobilku jde o důležitý globální model, který se prodává téměř ve stovce zemí světa. Nebylo tedy radno ponechat nic náhodě, a tak Renault při omlazení postupoval podle osvědčeného receptu. U exteriéru došlo jen ke kosmetickým úpravám. Zcela nové jsou full led světlomety s výrazným světelným podpisem. Lehce se změnila mřížka chladiče, k dispozici jsou i nová litá kola černé barvy.



Celkový dojem z interiéru hodně ovlivňuje výbava. Všechna inovovaná Clia ale dostala kvalitnější plasty a odlišný tvar výplní dveří a výdechů ventilace. U námi testovaného kousku byl v rámci výbavy Intens kůží potažený volant, řadicí páka s novým designem (mimochodem tato kovová hlavice bude v zimě chladit a v létě hřát). Líbila se nám nová, výrazněji tvarovaná přední sedadla barevně sladěná s barvou obložení výdechů ventilace a rámečku okolo řadící páky. Právě nové možnosti personalizace umožňují přizpůsobení vzhledu Clia - jak zvenku, tak i uvnitř dle přání. Variabilita interiéru se nezměnila. Sklopením opěradel zadních sedadel vznikne téměř rovná plocha. Zavazadelník má dvojité dno, pod kterým se skrývá povinná výbava a suboofer příplatkového audiosystému BOSE. Plnohodnotné rezervní kolo jsme chvíli hledali. Je součástí příplatkové výbavy a je umístěno pod podlahou zavazadelníku z jeho vnější strany.

Renault Clio lze nyní dovybavit dotykovým sedmipalcovým displejem. Ten je v nejvyšší verzi propojen s multimediálním systémem R-Link, který využívá navigaci od společnosti TomTom. Velmi kladně hodnotíme kvalitu zvuku z příplatkového audiosystému BOSE se sedmi reproduktory, který se do Clia dostal vůbec poprvé. Součástí příplatkového paketu City je systém Easy Park Assist. Ten obsahuje parkovací senzory s rozsahem 360°, zadní parkovací kameru a inteligentní parkovací asistent. V praxi vše funguje tak, že řidič určí požadovaný typ parkování a při rychlosti vozu menší než 30 km/h systém rozpozná každé volné místo s odpovídajícími rozměry. Pak systém vypočte dráhu a provede zaparkování: řidič pustí volant a ovládá jen pedál plynu, brzdy a řazení. I když systém funguje bezchybně, je pomalejší než řidič, který má v parkování praxi.

Pod kapotou zapůjčeného vozu byl čtyřválcový turbodiesel označovaný jako Energy dCi 110. Jde o nejvýkonnější verzi z celkem tří výkonových variant, kterou si do Clia můžete pořídit. Naftová patnáctistovka byla v našem případě spřažena se šestistupňovou manuální převodovkou a systémem Stop & Start. I v malém Cliu je motor tichý a díky nové konstrukci turbodmychadla i příkladně pružný už od nejnižších otáček. V těch vyšších už ale žádné zázraky nečekejte, zvláště, pokud je vůz plně zatížen. Reálná spotřeba ale příjemně překvapila. Dle údajů z palubního počítače se nám během testu dařilo spotřebu držet v rozmezí 5-5,5 litru na 100 km, a to bez větší snahy o úspornou jízdu. Clio ale hraje na city a snaží se řidiče k úsporné jízdě motivovat. Používá k tomu ukazatel změny rychlosti, který se v případě potřeby rozsvítí na přístrojové desce. Na tom by nebylo nic divného, kdyby neindikoval možnost přeřazení na vyšší stupeň už od 1700 ot/min. Vizuálně nejvýraznějším prvkem, který v reálném čase indikuje styl jízdy řidiče, je tzv. ukazatel stylu jízdy. Pokud svítí zeleně, jde o plynulou a hospodárnou jízdu. Žlutá barva pak značí nepříliš plynulou jízdu, a nakonec oranžová diagnostikuje příliš dynamickou jízdu. A komu by to nestačilo, může zmáčknout pod ruční brzdou umístěné tlačítko ECO. Řídící jednotka pak dočasně omezí funkci topení, klimatizace nebo posilovače řízení. Omezeno je i zrychlení vozu snížením odezvy plynového pedálu, jinak se chová řazení, tempomat a brzdy. Pokud nespěcháte, je to ideální prostředek pro snížení spotřeby. Dle našich zkušeností můžete dosáhnout úspory o cca 5-10% a samozřejmě i nižších emisí.

A jak Clio jezdí? Stále stejně dobře. Příplatkové sedmnáctipalcové elektrony v černé barvě nejen že skvěle vypadají, ale i s nimi je znát, že je podvozek Clia nastaven hodně komfortně. Nekoná se tedy žádné poskakování na nekvalitním povrchu, žádné výraznější rázy při přejezdu nerovností, které by podvozek nezvládl utlumit. Větších kol se zkrátka bát nemusíte, nijak výrazně jízdnímu komfortu neuškodí.