Renault Koleos 2012: První jízdní dojmy

Renault Koleos podobně jako třeba Opel Antara prozatím nenaplňuje představy výrobce o prodejních číslech a mezi jinými Renaulty je vůbec nejméně prodávaným typem, když si jej v loňském roce pořídilo pouhých 14.000 zákazníků. Jedním z důvodů malého zájmu bude dozajista také skutečnost, že šlo o první zkušenost Renaultu se třídou SUV a zákazníci tak k novince přistupovali ostýchavě, lhostejno, že Renault měl k dispozici rozsáhlé know-how od Nissanu. Letošní čísla však naznačují blýskání na lepší časy, když si dosavadní provedení pořídilo o 65% více zákazníků než ve stejném období v loňském roce. To, že Koleosy na našich silnicích moc vidět odráží skutečnost, že přes 70% vozů se prodá na exotických trzích, jakými jsou Latinská Amerika nebo Čína. Potěšující tendenci přijíždí v těchto dnech podpořit faceliftované provedení. Ze společné korejské továrny Renaultu a Samsungu budou prozatím nadále vyjíždět vozy Samsung QM5 s původním designem.
Lehká kosmetika vně i uvnitř
Nejviditelnější proměnou prošla příď vozu, jejíž nový styling by měl být vodítkem, pro ty, kdo chtějí vědět, jak se bude „look“ Renaultů odvíjet v blízké budoucnosti. Pro Koleos přinesla výraznější maska s jednoduchou chromovanou mříží před chladičem vítané oživení, jak se ale bude něco podobného vyjímat na menších modelech jsem velmi zvědav. Nové uspořádání dodává Koleosu spolu s menšími a výše umístěnými světlomety o poznání mohutnější dojem. Dalších změn už je pomálu, když za zaznamenání stojí boční blinkry přestěhované obligátně do těla zpětných zrcátek, několik nových designů kol a obměněná barevná paleta. Změny se vůbec nedotkly nadčasové zádě s vodorovnými svítilnami. Interiér Koleosu je podle mého soudu vůbec tím nejlepším, co umí současný Renault nabídnout. Esteticky a funkčně vyvážený celek doznal jen drobných korektur spočívajících v nové grafice ciferníků s jemnějšími stupnicemi, displeje opustili původní oranžové podsvícení a nově propagují bílou. Černo-stříbrná kombinace přístrojové desky a dekoračních prvků působí nyní o něco hodnotněji, zaznamenal jsem i lepší naladění audiosystému Bose. Z Renaultí klasiky se můžete spolehnout na navigaci TomTom nebo bezklíčové startování a odemykání. Koleos se nikdy nesnažil tvářit sportovně, takže celá kabina je příjemně vzdušná a díky velkým bočním oknům i velkému oknu střešnímu i optimisticky prosvětlená. Dojem zpoza volantu je velmi podobný některému MPV (například Espacu) a také zde máte dojem, že sedíte spíše na voze, než ve voze. Díky velkorysým sedačkám je to posezení nesmírně pohodlné. Z praktických vychytávek jsem ocenil velké množství odkládacích prostor a třeba taky dvoudílné víko kufru, když spodní díl s nosností 200 kg může posloužit také jako lavička.
Jízda
Krátké svezení jsme absolvovali se silnější ze dvou modifikací motoru 2.0 dCi (M9R), který je v tuto chvíli jedinou možnou volbou pro koupěchtivé zájemce – benzínový dvaapůlitr bude českým zákazníkům vcelku logicky zapovězen. K dispozici je jak manuální, tak automatický šestikvalt , který dostanete pouze v kombinaci se slabším provedením, podobně jako výlučně přední náhon. Jízda s Koleosem je vyloženě pohodová také díky vylepšenému odhlučnění kabiny. Na silničních nerovnostech se velký Renault jenom zvolna pohupuje, ale pokusy o rychlé vyřezávání zákrut jej rozhodně netrapte minimálně kvůli citelným náklonům karoserie. Stopu sice francouzsko-korejský macík drží celkem srdnatě, úplný pocit sucha a bezpečí ale takové jezdění nepřináší. Silnější z turbodieselů má sice papírových 127 kW výkonu a 360 N.m. točivého momentu, žádné dynamické orgie od něj však nečekejte – vyšší pohotovostní hmotnost i aerodynamický odpor zavalité karoserie udělají své. Mnohem příjemnější byla spotřeba paliva oscilující při krátké vyjížče lehce nad sedmi litry u totálně nezajetého auta. Mile mě překvapilo nefrancouzsky přesné a snadné řazení šestirychlostního manuálu. Díky podvozkové výbavě z Nissanu X-Trail není Koleos žádným nezdárkem ani v lehčím terénu, o čemž jsme se mohli přesvědčit při zdolávání rozbahněné auto-moto krosové trati. Ocenili jsme především výborné trakční schopnosti čtyřkolky vycházející z bohatých zkušeností Nissanu s offroady všeho druhu. Točivý moment je k hnaným nápravám distribuován ve třech režimech ovládaných kruhovým spínačem mezi sedadly – AUTO přiřadí k přednímu standardu zadní kola jen v případě jejich prokluzu, FWD znamená čistě přední pohon, LOCK naproti tomu rozdělí hnací sílu rovnoměrně mezi předek a zadek. K dispozici je sériově také sjezdový a rozjedový asistent. Na průchodnost těžším terénem mají blahodárný vliv i příznivé nájezdové úhly – 27 stupňů vpředu a 31 vzadu. 188 cm světlé výšky (benzín má 206 cm) už tak slavných není. I tak platí, že ve světě středních SUV t Koleos v terénu patří rozhodně k tomu nejschopnějšímu, co je k mání.
Renault Koleos - technická data
Motor 2,0 dCi 4x2 2,0 dCi 4x4 2,0 dCi 4x4
Převodovka 6M 6M (6A) 6M
Zdvihový objem [cm3] 1995 1995 1995
Válce/ventily 4/4 4/4 4/4
Největší výkon [kW/min-1] 110/4000 110/4000 127/3750
Největší toč. mom. [Nm/min-1] 320/2000 320/2000 360/2000
Max. rychlost [km/h] 183 182 (180) 191
Zrychlení 0-100 km/h [s] 10 10,4 (12,3) 9,9
Komb. spotřeba [l/100 km] 5,7 6,4 (7,1) 6,4

Ceny a výbavy
Jak už to tak po facelifech, chodí, Renault útočí na zákazníky velice příznivou „akční“ cenovou politikou. Základní Koleos s pohonem předních kol, výbavou Expression a slabším motorem přijde bratru na 499 900,- Kč, v případě využité firemního financování je prostor ještě k další třicetitisícové slevě. Základní čtyřkolka s ručním řazením je ve výbavě Black Edition k mání za 609 900,- Kč, za automat připlatíte dalších 40.000,- Kč. Nejluxusnější výbavu Bose Edition si výrobce cení na 679 900,- Kč, v případě výbavy automatickou převodovkou pak opět o 40.000,- Kč více.