Renault Koleos - největší z rodu

Renault Koleos první generace jsme u nás uvítali před téměř deseti lety. A letošní novinka ve své druhé generaci opět těží z koncernové spolupráce Nissanu, Renaultu a Samsungu.



Designová spřízněnost s ostatními modely značky se nezapře ani u nového Koleosu. Přední masce dominuje veliké logo a světelný podpis výrazných LED pásků. Námi testovaný vůz byl doplněn řadou příplatkových prvků, z těch exteriérových to byla metalíza a panoramatické střešní okno. V interiéru jsme si mohli užívat koženého čalounění sedadel za nemalý příplatek 50 tisíc korun. Mimochodem celkem se tak cena testované verze ve výbavě Initiale Paris dostala na cca 980 tis. Kč.

Uvnitř se nám líbila masivní palubní deska, která je s voličem automatické převodovky spojena dvěma madly. Digitální přístrojový štít před řidičem známe už z jiných modelů značky. Díky několika možným režimům si můžete na poměrně veliké a dobře čitelné ploše zobrazovat údaj, který vás zrovna zajímá. Řadu funkcí vozu pak můžete ovládat přes dnes už u nových modelů nezbytný dotykový displej. Přes ten můžete udávat pokyny klimatizaci, navigaci, nebo médiím. V nejvyšší výbavě najdeme vyhřívání zadních sedadel. Kdo by spínače hledal na nějakém viditelném místě, neobjeví je, jsou ukryté na přední straně výklopné loketní opěrky. Jinak je ale vzadu opravdu královský prostor jak na nohy, tak i na hlavu. Zamrzí ale nemožnost posunu zadních sedadel stejně jako není možné měnit sklon zadních opěradel. Dno zavazadelníku je docela vysoko, má ale ještě další dvě patra včetně prostoru pro rezervní kolo. Jeho objem 498 litrů můžeme zařadit k průměru, pro srovnání Škoda Kodiaq má objem zavazadelníku 650 litrů.

Nový Renault Koleos si můžete objednat se dvěma dieselovými motory. Slabším je šestnáctistovka s výkonem 96 kW ve spojení s pohonem předních kol. Silnější 2.0 dCi s výkonem 128 kW jsme měli pod kapotou našeho testovacího exempláře. Tento dvoulitr je kombinován vždy s pohonem všech kol. Při jízdě je v porovnání s šestnáctistovkou pocitově tišší, při rozhodování bych se rozhodně přiklonil k dvoulitru. A ideálně spřaženým s manuálním šestikvaltem, který má minimálně o litr nižší spotřebu. Zkrátka bezestupňový automat CVT sice po letech plní svou práci velmi dobře, spotřebu se ale (minimálně v tomto případě) dostat na úroveň manuálního soustrojí nepodařilo. Ale ani s manuální převodovkou nebudete v praxi jezdit za udávaných 5,3 litru. Počítejte spíše s osmičkou. A ještě jednu výhodu má volba manuální převodovky - Koleos s ní utáhne rovné dvě tuny. S převodovkou CVT je to jen 1650 kg.



Po jízdní stránce není velkému SUV od Renaultu příliš co vytknout. Sází primárně na komfort a i s většími koly vše zvládá na jedničku. Při rychlejším tempu ale už jsou znát citelnější náklony karoserie, navíc od rychlého tempa vás odradí citlivěji nastavené ESP. Mimo zpevněné cesty také Koleos zvládne leccos. Pomůže mu jak vyšší světlá výška 210 mm, tak i bezchybně pracující pohon všech kol. Když je nejhůř, můžete elektronicky sepnout mezinápravovou spojku, která rozdělí točivý moment rovnoměrně mezi přední a zadní kola.

A na závěr několik doplňujících informací. Tohle auto se vyrábí v továrně Samsungu v korejském Busanu. Jeho konkurenty jsou kromě u nás populární Škody Kodiaq například Honda HR-V, Ford Kuga, Hyundai Santa-Fe, Mazda CX-5, nebo koncernový Nissan X-Trail, na jehož základu je Koleos postaven.