Renault Talisman Grandtour 1,8 TCe – rychlý dálniční koráb

Námi testovaný Talisman s dovětkem Grandtour (kombi) je kus auta. S mírami 4 865 x 1 868 x 1 465 mm ho přehlédnete jen stěží. Líbí se nám úzká maska i světlomety LED Pure Vision, u kterých zároveň oceňujeme vynikající světelný komfort v noci. Zajímavou prostornost slibuje kromě úctyhodných rozměrů také minimálně klesající linie střechy.

Příjemným bonusem testovaného vozu je sportovně laděná výbava S-Edition, která je jako druhá nejvyšší výbava nadstandardně bohatá. Uvnitř vozu vládne nesmírná pohoda a komfort. Na první pohled si také potvrzujeme domněnku o vynikající prostornosti. Díky minimálně klesající linii střechy si dostatek místa užijí i pasažéři na zadní lavici. Posez za volantem je příjemně nízký. Komfort sedadel je naopak hodně vysoký. Chválíme příjemné boční vedení a elektrické nastavování včetně délky sedáku. Sedadlo řidiče navíc nabízí masážní funkci, vyhřívání a odvětrávání. Nechybí ani vychytávky jako automatické odsunutí sedadla vzad po vypnutí motoru a otevření dveří. Ano, zdá se to jako zbytečný detail, ale věřte, že je tenhle příjemný komfort silně návykový. Také zadní lavice je podstatně komfortnější, než jsme zvyklí. Jen škoda chybějících USB konektorů pro zadní cestující, které první ročníky nabízely. Místa před koleny i nad hlavou je bez nadsázky na rozdávání a dva vzrostlí dospělí se svezou v naprostém komfortu. To vše na úkor zavazadelníku, který nabízí průměrný objem, který neurazí, ale ani nenadchne – čítá 572 litrů.


Vertikálně umístěný displej o velikosti 8,7´´působí na pohled větší než ve skutečnosti je. Líbí se nám, že umí najednou zobrazit velké množství údajů – například navigaci a informace o spotřebě nebo volbě režimů (Comfort, Normal a Sport). Zklamání v podobě pomalé odezvy nicméně tuto přednost dost zastínilo.

Pod kapotou testovaného vozu jsme měli zcela nový zážehový čtyřválec TCe s výkonem pěkných 165 kW a maximálním točivým momentem 300 N.m při 2000 otáčkách. Testovaný agregát se pojí výhradně se sedmistupňovým automatem EDC. Už po krátké projížďce jsme měli jasno. Testovaná osmnáctistovka s převodovkou moc dobře neladí. Znát je to především při velmi rozpačitých rozjezdech. Zkusili jsme tedy řadit voličem, ale i v tomto případě je prodleva mezi ručním pokynem a zařazením převodovky neúnosně dlouhá.

To k dynamice motoru samotného nemáme připomínek. Je suverénní a díky vynikající pružnosti zvládá i v ostrém dálničním tempu předjíždění bez jakýchkoli kompromisů. V kabině přitom za všech okolností panuje překvapivý klid a ticho. Pochvalu zaslouží také velmi slušná spotřeba, která se pohybuje okolo 8 litrů na 100 km. To je při výkonu 165 kW a váze přes 1,6 tuny velmi dobrý výsledek.

A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Díky adaptivnímu odpružení a mimořádně zdařilému systému řízení zadní nápravy 4Control nás chování Talismanu potěšilo. A to navzdory nepříliš technicky vyspělému podvozku, který Talisman využívá. V komfortním režimu auto pluje i po zimou nepříjemně rozbitých silnicích. Ve sportu naopak zřetelně přituhne a suverénně kopíruje jak nerovnosti, tak ostré zatáčky. Otáčky si však při tomto režimu drží až nesmyslně vysoko, takže při delší jízdě vás za chvíli začne obtěžovat hluk od motoru a na spotřebě to také nepřidá. Natáčení kol zadní nápravy funguje výborně. Ve svižném tempu kola natáčí stejně jako přední a výrazně tak zlepšuje stabilitu. Při parkování zase natáčí zadní kola ve směru opačném, čímž výrazně zlepšuje manévrovací možnosti. S téměř pětimetrovým Talismanem pak i méně zkušený řidič zvládne parkování jedna radost.


Takže za co konkrétně má od nás Talisman Grandtourer S-Edition palec nahoru? Je to nadstandardní výbava a úctyhodný prostor v kabině, který pohodlně pojme 4 dospělé pasažéry. Chválíme i překvapivě dobré jízdní vlastnosti. A to díky skvělému adaptivnímu odpružení a systému 4Control, který Talisman nabízí až od výbavy S-Edition. Co Talisman dokáže bez těchto podle nás zásadních prvků výbavy, je otázka. Zklamáním je pro nás pomalý infotainment a především špatné sladění automatické převodovky s motorovým ústrojím.

+ velkorysý prostor

+ velmi dobré jízdní vlastnosti

- špatné sladění předovky s motorem

- pomalý infotainment

- palivová nádrž má malý objem (pouhých 47 litrů)