Fiat Tipo: kde jste, srdcaři?

Na test nového Tipa jsme se těšili. Už první jízdní dojmy ze zahraničních prezentací napovídaly, že by tohle auto postavené na globální koncepci mohlo být pro řadu českých zájemců velmi zajímavou volbou.

Vzhledem neurazí, uvnitř vládne jednoduchost a prostor

Nové Tipo se momentálně nabízí jako sedan, kombi nebo hatchback. Právě ten jsme se rozhodli otestovat. O exteriéru se nebudeme dlouze rozepisovat, praktiky bude více zajímat interiér. Vždyť uvnitř je místa opravdu hodně. Jak na předních sedadlech, tak vzadu. Nejde jen o místo na kolena, ale i nad hlavou, protože Tipo je ve srovnání s konkurencí poměrně vysoké. Přitom tvar karoserie není nijak krabicoidní, i když pravdou je, že sklon předního A sloupku je strmější. To ale v praxi pomáhá lepšímu výhledu z vozu. Ten je fajn i díky vyššímu posezu v poctivě dimenzovaných sedadlech - nejen těch předních. Dobře se sedí i vzadu. Pojďme se ale posadit za volant. Osobně mám rád, když je volant s palubní deskou a středovým panelem jednoduchý, přehledný a funkční. Přesně takové je to i v Tipu. Docela dost záleží na výbavě, ta vyšší dokáže díky hezkým a kvalitním materiálům přidat interiéru punc poctivosti. V našem případě nechyběl 7" pevný displej s jednoduchým a dostatečně intuitivním ovládáním. Zavazadelník hatchbacku má základní objem skvělých 440 litrů. Pokud ho ale budete chtít zvětšit sklopením zadních sedadel, rovnou plochu nečekejte.

Podvozek zvládne i rozbité cesty

Komfort - to je první vlastnost, která mne napadla po prvních kilometrech jízdy. Zároveň však podvozek zvládá i rychlé změny směru, kdy se chová jistěji než sedan. Naše auto má 16" kola. Můžete si sice dopřát i "sedmnáctky", ale i menší vše zvládají bez problémů. Řízení reaguje na výbornou, ale co ten poloměr otáčení? Skoro 11 metrů je dost.



Motor jede hezky, spotřeba je vyšší

1,6 MultiJet je nejvýkonnějším motorem v nabídce. Však si za něj také pořádně zaplatíte, oproti stejně výkonnému benzínu budete muset z peněženky vytáhnout o 90 tis. Kč. více. Vznětová šestnáctistovka je malý divoch. S lehkým autem vyšší krouťák hezky cvičí, ale spotřeba je při dynamické jízdě o dost vyšší než udává výrobce. Ve městě klidně můžete jezdit i za sedm. Zároveň není Tipo žádným závoďákem, v zatáčkách se naklání více než konkurenti a samozřejmostí spojenou s těžším motorem nad přední nápravou je nedotáčivost auta. Dynamika motoru při pružném zrychlení je ale zkrátka skvělá. Líbilo se nám i slušné odhlučnění motoru. Brzdový pedál je citlivější a pár minut jsme si museli zvykat i na spojku zabírající až těsně před svou horní polohou.



Závěr: pro rodinu i za rozumné peníze



Nový Fiat Tipo nás příjemně překvapil. Na autě je znát, že bylo vyrobeno za rozumné peníze, ale zároveň i tak, aby na trhu zaujalo. Samozřejmě není bez chyb, ale bez těch výrazných je určitě. Dobrý poměr ceny a přidané hodnoty by měl nalákat racionálně smýšlející zákazníky. Především pro bývalé majitele ojetých Fiatů by mohlo jít o zajímavého adepta při obměně vozového parku. Doufejme, že se je značce Fiat podaří ve stále těžším konkurenčním prostředí o kvalitách Tipa přesvědčit.