Seat Alhambra 1.4 TSI – konec výroby nadohled

Přestože automobilka již v roce 2020 oznámila, že ukončuje výrobu tohoto modelu, pro „ohlasy“ zájemců jej znovu zařadila do prodeje. Alhambru tak čeká další „konec“ letos na přelomu měsíců srpen a září, zatímco její dvojče VW Sharan má přislíbenou výrobu ještě do listopadu 2022.

Pokud byste tedy měli zájem o koupi tohoto osvědčeného MPV, máte ještě možnost, ale vybírat si můžete už jen ze skladových vozů, kterých zbývá zhruba tolik, kolik se jich v ČR v průměru prodá za jeden rok (cca 100 ks). Nabídka je tedy značně omezená a k dispozici je pouze jedna motorizace a stupeň výbavy Xcellence. Pro loňské znovuuvedení na trh si pak Seat připravil i akční verzi FR-Line Plus, kterou jsme nyní otestovali.

Sice se dlouhodobě traduje, že segment vozů MPV rychle mizí a „poděkovat“ za to lze oblíbenosti módních SUV, které tyto praktické rodinné vozy pomalu ale jistě odsouvají do pozadí, ale realita není zase tak špatná. MPV tu stále jsou, ať již na platformách malých dodávek či s elektrickými motory. Z „pravých“ MPV tak v poslední době zmizel snad jen Renault Scénic, Peugeot 5008 či Renault Espace. Dva poslední byly nahrazeny crossovery, Scénic se pak transformoval do Capturu.

Exteriér

Alhambra opravdu nabízí impozantní rozměry. Přestože exteriér vozu je spíše zklamáním, po dobu testu jsem si na vzhled, jež je téměř shodný s VW Sharan, zvykl a nijak mě nepohoršoval. Výrazné jsou široké proporce, zádi dominuje střešní spoiler a velkoplošné zadní svítilny z LED diod. Příď je od Sharanu mírně odlišná, nicméně emoce, které bychom od Seatu čekali, nedorazili.

Seat vůz vybavil i chromovanými prvky, které naleznete např. kolem přední masky chladiče, na rámu kolem oken, nebo na nástupních lištách. Kola z lehkých slitin jsou nabízeny v 6ti různých designech, a to od 16“ do 18“. Nevím, jak to nyní přesně vypadá se skladovými modely, ale v základní nabídce byl vůz k dispozici v odstínech od bílé, přes stříbrnou, šedou, hnědou, modrou, červenou až po černou a to v základním nebo metalickém provedení.

Zavazadlový prostor Alhambry nabízí až 2430 litrů, což jen potvrzuje fakt, že vozy typu MPV (ať již v jakékoli podobě) zde budou stále vítány. V základu se sedmi sedadly nabízí zavazadelník 300 litrů, po sklopení druhé řady pak 955 litrů a jeho maximum je již výše zmíněných 2430 litrů.

A co nám u Alhambry chybělo? Za mě osobně to byly Matrix-LED světlomety, které téměř považuji za standardní výbavu (u vozů této cenové kategorie). V rámci výše zmiňovaného paketu (FR Line Plus) jsou k dispozici sice adaptivní bi-xenonové světlomety, ale ty s LED světlomety nelze vůbec srovnávat.

Interiér

Jak jsem již naznačil výše, Alhambra je k dispozici pouze ve výbavě Excellence a verze FR-Line Plus, která nabízí v interiéru rozsáhlejší výbavu za zvýhodněných podmínek.

Přístrojová deska je jednoduchá a přehledná, vybavena klasickými analogovými budíky (digitální přístrojový štít, také není k dispozici). Interiér je vlastně v pohodě, ničím extra neohromí, ale v zásadě ani neurazí. Pro rodinu s dětmi, pro kterou je tento vůz šitý na míru, je interiér praktický, přehledný, ergonomický a naprosto dostačující.

Zpracování vnitřku vozu je poctivé, dozajista toho hodně snese a to i díky měkčeným plastům. Ze stejného materiálu jsou pak i výplně dveří atp. I zde se myslelo převážně na to, že vůz je určen rodinám a dětem. Počítalo se se zátěží a možnými „nehodami“, které sebou nese věčné nandávání a vyndávání kočárků, kol, nákupů či nenechavých dětských prstů i neposlušných, všude kolem sebe kopajících nohou.

Samozřejmostí je prostor pro 7 osob. Vnitřek vozu je opravdu mimořádně prostorný, vyzkoušeli jsme ho i plně obsazený a opravdu nebyl problém ani s rozměrem zavazadlového prostoru, přestože si každá osoba sebou nabalila vcelku rozměrná zavazadla.

Všech sedm sedadel je navíc sklopných, takže lze vytvořit 32 různých konfigurací interiéru. Vůz je tak všestranný a díky různým možnostem uspořádání sedadel je možná jedním z nejvíce univerzálních rodinných vozů.

Na druhou stranu je škoda, že druhá a případně třetí řada sedadel (třetí řada je za příplatek 18 900 Kč) je o poznání menší. Nesedí se na nich extra pohodlně, nicméně nohy máte kam složit a nad hlavou je prostoru také dostatek. Pokud by vzadu jezdili pouze děti, jsou sedadla naprosto ideální. Aby byl tento hendikep něčím vyrovnaný, je možné sedadla v druhé řadě posouvat díky kolejničkám a tak zvětšovat prostor pro nohy nebo pro cestující v třetí řadě (případně prostor pro zavazadla). Z prostředního sedadla si lze udělat také stoleček a všechna sedadla v druhé řadě lze proměnit v integrované dětské sedačky (á 6 000 Kč).

Třetí řada sedadel je sklopná do zavazadelníku. Pokud potřebujete urgentně odvézt 7 osob, dozajista to v pohodě zvládnou, nicméně na zavazadlový prostor poté zbývá už jen výše zmíněných 300 litrů. Za příplatek (5000 Kč) je možné mít i elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí a masážní funkcí. Šikovné jsou i elektricky ovládané boční posuvné dveře, nebo víko zavazadelníku.

SEAT Media Systém Plus je pak vybaven například vstupy USB, Aux-in, čtečkou paměťových karet SD, systémem Bluetooth atd. Přes technologii Full Link lze propojit chytrý telefon pomocí aplikací Apple CarPlay anebo MirrorLink. Android Auto není na českém trhu oficiálně podporována. Co si však pořídit nemůžete, je např. head-up displej.

Rozsah bezpečnostní výbavy možná o trochu převyšuje běžný průměr u MPV, která jsou ještě touto dobou k dispozici. Alhambra je vybavena například 7 airbagy, senzorem mrtvého úhlu „Blind Spot“, systémem Lane Assist, senzorem únavy řidiče, rozpoznáváním dopravních značek, multikolizní brzdou anebo třemi ISOFIXY pro uchycení dětských sedaček (na druhé řadě sedadel).

Motor – jízdní vlastnosti - spotřeba

Alhambru pohání benzínový motor 1.4 TSI o výkonu 110 kW (150 k), a jedná se výhradně o předokolku. Na výběr je pak propojení s 6st. manuální převodovkou za 989 900 Kč anebo 6st. automatickou převodovkou DSG za 1 014 900 Kč. Se stovkou si Alhambra poradí za 10,7 sec. a maximální rychlost vozu je 198 km/h.

Dle výrobce, se kombinovaná spotřeba paliva pohybuje od 6,6 do 7,1 l/100 km. Při našem testování se nám podařilo kombinovanou spotřebu obhájit, byť na té horní hranici, tedy hodnotou 7,1 l/100 km. Velmi však záleželo na stylu jízdy a zejména na počtu převážených osob a zavazadel.

Testovaná motorizace s automatem je pro klasické denní využití (pro 1-4 osoby) dostačující. Motor má kultivovaný tichý chod, a jeho největší síla je ve středním pásmu. Jakmile však Alhambru (s provozní hmotností 1827 kg) plně obsadíte a naložíte, je to na motoru dost znát (max. povolené zatížení je 2 480 kg). Na takové zatížení není ani dvakrát přeplňovaný motor, kterému v nízkých otáčkách pomáhá kompresor a v těch vyšších zase turbodmychadlo, stavěn. Motor tak bude vyhovovat klidnějším řidičům, kteří nebudou mít problém si při plném naložení, v kopcích anebo třeba na dálnici častěji podřazovat a téměř se vyhnout předjíždění, které pak už není vůbec bezpečné. Škoda, že již není k dispozici např. dvoulitrový naftový motor (135 kW), který si s plně obsazenou Alhambrou poradil mnohem lépe. Při klasickém zatížení je síla motoru i jeho dynamika dostačující. Když motor vytočíte nad čtyři tisíce otáček, pojede vcelku svižně, nicméně jeho spotřeba se pak nebude pohybovat kolem avizovaných 7l, ale přiblížíte se spíše k hranici 10 litrů.

Přestože jsou k dispozici již jen zmíněné skladové vozy, doporučuji se poohlédnout po variantě, jež nabízí adaptivní regulaci podvozku. Sice zaplatíte o 25 900 Kč více, ale odměnou vám bude opravdu velmi příjemná a komfortní jízda.

Vůz si s tímto podvozkem poradí skvěle jak s nerovnostmi tak i nesčetnými dírami, výmoly atp. Alhambra je bezpečně zvládne a odfiltruje tak, že se k posádce nedostanou žádné rány, drncání atp. Interiér je také dobře odhlučněn a tak si můžete užívat rodinou pohodičku. K dispozici jsou i režimy jízdy – normální zpevní karoserii, sportovní režim klasicky přitvrdí a přiostří reakce na plyn či eliminuje náklony karoserie.

Co nás však zklamalo, byly brzdy, které nebyly dobře dávkované a abychom přibrzdili anebo zastavili, museli jsme se do pedálů opravdu silně opřít. Přestože si lze na brzdy zvyknout, není to zrovna příjemné zjištění.

Výbava

Sériová výroba obsahuje například navigaci, třízónovou klimatizaci, zadní parkovací kameru, hlídání mrtvého úhlu, asistenta pro udržování v jízdním pruhu…atd.

V nabídce je i adaptivní podvozek, zadní parkovací kamera, parkovací asistent – který díky parkovacím senzorům se zobrazováním překážek, najde vhodné místo a poté převezme řízení, aby zaparkoval (zatímco vy ovládáte pouze pedály). Systém Kessy zase detekuje klíč v kapse, automaticky otevře dveře a po usednutí spustíte motor stisknutím tlačítka Start.

Akční paket FR-Line Plus obsahuje např. 18“ broušená kola, černou mřížku chladiče, prahové lišty s logem, černý interiér se sportovními sedadly s čalouněním Alcantara/kůže s červeným prošíváním, sportovní kožený multifunkční volant, vyhřívaná přední sedadla, adaptivní bi-xenonové světlomety, asistent dálkových světel, adaptivní tempomat, parkovací asistent s funkcí automatického parkování, technický paket, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru vč. bezdotykového ovládání a elektrické ovládání bočních posuvných dveří atd. za 45 000 Kč. Pokud byste si samostatně pořizovali jednotlivou výbavu, vyšla by vás o cca 70 000 Kč dráž.

Závěr

Alhambra patří do skupiny vozů, které nabízejí opravdu velkolepý prostor s nadprůměrnou variabilitou. Jedná se o praktický vůz s integrovanými dětskými sedačkami a opravdu velkým zavazadelníkem. Alhambra není ochuzena ani o bezpečnostní asistenty a vcelku moderní technologie, které běžné početné rodině budou dozajista dostačovat. Na druhou stranu je zapotřebí zmínit slabý motor, který se při plné nebo i nadpoloviční obsazenosti dost trápí a brzdy na které si prostě musíte dávat pozor a ani spotřeba není z těch ukázkových. Pokud si však vůz pořídí rodina, která využije pohodlí a komfort k běžnému městskému či příměstskému provozu a sem tam víkendovým radovánkám, bude dozajista spokojena.

Klady

Vysoká variabilita
Nadprůměrný prostor
Praktičnost
Dobré tlumiče/komfortní podvozek


Zápory

Menší sedadla v druhé/třetí řadě
K dispozici pouze jedna motorizace a stupeň výbavy
Design nepatří k těm top
Horší dynamika motoru
Vyšší pořizovací cena
Horší brzdy
Vyšší spotřeba