Po šesti letech přišla na trh nová Ibiza. Je lehčí, hezčí a výrobce slibuje v kombinaci se známou devatenáctistovkou kombinovanou spotřebu 4,5 l/100 km. Jak je na tom Ibiza ve skutečnosti se dozvíte z testu spotřeby.
![]()
Dnes tu máme dalšího zástupce kategorie malých vozů. Do testu přijela zbrusu nová Ibiza stojící na nové podvozkové platformě, kterou dostane až příští generace dnešní Fabie. Moderní kostým skrývá pod svoji kapotou poměrně staré srdce v podobě agregátu 1.9 TDI PD s filtrem pevných částic a výkonem 77 kW. Jak se úsporná devatenáctistovka projeví v mezigeneračně lehčím voze? Podaří se na příměstském okruhu dosáhnout rekordu?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 896 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 77 (105) / 4 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 240 / 1 900 |
| délka (mm) | 4 052 |
| šířka (mm) | 1 693 |
| výška (mm) | 1 445 |
| rozvor (mm) | 2 469 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1 125 / 1 626 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,6 |
| maximální rychlost (km/h) | 186 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 292 - 900 |
| objem palivové nádrže (l) | 45 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 16 až 17°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 12 950 kilometrů a byl obut do letních pneumatik GoodYear Excellence o rozměru 215/45 R16. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh je vždy zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
| stav tachometru před začátkem testu: | 12 950 km |
| venkovní teplota: | 16-17°C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu a vypnutou klimatizací směrem do centra. Počasí i hustota provozu mi přejí a část Plzeňské ulice zdolávám překvapivě rychle. Již po pěti minutách odbočuji do klidnější části města. Prahu opouštím se spotřebou rovných šest litrů. Před nájezdem ukazuje palubní počítač ještě o litr nižší hodnotu. Závěrečné klesání snižuje spotřebu na konečnou hodnotu 4,7 l/100 km. Okruh dokončuji za standardních 54 minut průměrnou rychlostí 53 km/h.
Seat Ibiza 1.9 TDI | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 4,7 | 155,10 |
| okruh II. | 6,9 | 227,70 |
| rozdíl: | 2,2 | 72,60 |
* - v přepočtu 33,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
MalĂ© zdrĹľenĂ v druhĂ©m okruhu znamenalo objĂĹľdÄ›nĂ kolise autobusu a nákladnĂho vozu
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 4,7 | 6,9 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 5,0 | 7,5 |
rozdíl | + 0,3 | + 0,6 |
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Španělská automobilka uvádí pro městský režim nové Ibizy průměrnou spotřebu 6,0 l/100 km, což celkem odpovídá reálné přepravě po hlavním městě o letních prázdninách. V zacpaném městě je nutné počítat s litrem navíc. Mimo obydlené zóny by si Ibiza měla říkat v průměru o 3,7 l/100km. V praxi je nutné počítat se spotřebou o něco vyšší, záleží na stylu jízdy (3,7-5,5 l/100 km). Pro kombinovaný provoz Seat udává spotřebu 4,5 l/100 km. Tato hodnota je dosažitelná při velmi klidné jízdě. Pokud Ibizu plně obsadíte a pojedete ostřeji, počítejte se spotřebou kolem šesti, sedmi litrů. Průměrná spotřeba se za celý testovací týden ustálila při dynamické jízdě na hodnotě 6,1 l/100 km (o 1,6 litru více než uvádí výrobce).
Seat Ibiza 1.9 TDI | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 6,0 |
| mimo město: (l/100 km | 3,7 |
kombinace: (l/100km) | 4,5 |
| emise CO2 (g/km) | 119 |
![]()
Závěr: úsporně (chrochtavá) Ibiza
Snížení hmotnosti nové Ibizy stejně jako Mazdě2 prospělo. Navíc se známou devatenáctistovkou TDI dokáže být Ibiza velmi úsporným vozem. Pokud toužíte po nízké spotřebě a patříte mezi klidnější řidiče, je pro Vás nová Ibiza to pravé ořechové. Nejezdíte-li plně naloženi, lze mimo město dosáhnout hodnoty 3,5 l/100 km. Spokojeni budou i ostřeji zaměření řidiči, jelikož za celý testovací týden palubní počítač neukázal dvojcifernou hodnotou průměrné spotřeby. I velmi ostrý jízdní styl znamená odběr těsně pod desetilitrovou hranici. Seat Ibiza během prvního okruhu dosáhl na chlup stejné spotřeby jako .
Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus". ![]() |
