Seat Leon 1.0 TSI - tříválec překvapil

Nejprodávanější model od Seatu dostal po čtyřech letech omlazovací kůru a na nové zákazníky se těší v lednu 2017. Nedá se říci, že by jeho změny byly výrazné. Snad nejviditelnější je nová širší maska chladiče a světlomety s novým vzhledem. Nová výbava XCELLENCE nabízí chromované okenní lišty i masku chladiče s chromovanými ozdobnými prvky. Nové jsou rovněž nárazníky vpředu a vzadu. A co se změnilo v interiéru? Nová je středová konzola - je mírně zvýšená a najdeme na ní ovládání elektrické parkovací brzdy. Uvnitř jsou i nové materiály sériového čalounění pro všechny stupně výbavy a nové vnitřní osvětlení LED. Faceliftovaný Leon má nyní ve výbavě XCELLENCE hliníkové prahové lišty, paket osvětlení interiéru LED a bezklíčkový přístupový systém Kessy. Bohužel zůstalo málo místa pro kolena zadních cestujících.

Nabízí i příplatkový navigační systém s novým 8“ displejem z modelu Ateca a novou středovou konzolu (s veškerou konektivitou z modelu Ateca), bezdrátovou nabíječku pro chytré telefony nebo bezklíčkový přístupový systém (do interiéru i zavazadlového prostoru). A samozřejmě plejádu asistenčních systémů. Osobně se mi jeví tohle provedení interiéru s novými materiály jako výrazně útulnější v porovnání s předchůdcem. Samozřejmě na celkovém dojmu se dost podílí i stupeň výbavy konkrétního vozu.

Pojďme k technice - všechny nové Leony (krom základní výbavy) mají nyní elektronickou parkovací brzdu. Nabídka vznětových motorů zahrnuje nový čtyřválec 1.6 TDI s výkonem 85 kW/115 k a sahá až po motor 2.0 TDI vyladěný na 184 k. Novinkou v nabídce vznětových motorů je 1,6 TDI s výkonem 115 k a systémem stop-start. Můžete jej mít spojen s pětistupňovou mechanickou převodovku nebo dvouspojkovou převodovku DSG se sedmi převodovými stupni. Motor je při jízdě velmi slušně odhlučněn a jako základní naftová motorizace je naprosto dostačující.

Větší prostor jsme však měli při projížďce s novým zážehovým tříválcem 1,0 TSI se stejným výkonem, jako v případě dieselové "jednašestky". Motor už známe z Octavie. Je vybaven přímým vstřikováním paliva, přeplňováním turbodmychadlem s mezichladičem stlačovaného vzduchu, proměnným časováním ventilů a systémem stop-start. I když nemá motor vyvažovací hřídel, jeho chod je prost větších vibrací a stejně jako diesel, je skvěle odhlučněn. Zajímavé je, že ačkoliv maximální točivý moment 200 Nm papírově nastupuje až ve 2000 ot/min, pocitově jde motor překvapivě velmi dobře odspodu. Ve spojení s šestistupňovou mechanickou převodovkou spotřebuje nový Leon 1.0 TSI v průměru 4,4 litru paliva na 100 km, což odpovídá emisím CO2 102 g/km. Tyto hodnoty platí také pro verzi s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Jde však o údaje výrobce. Jak jsme psali už v úvodu, v praxi při normální jízdě se se spotřebou vlezete do pěti litrů, rychlejší přesuny pak zvýší spotřebu zhruba o dva litry. Litrové TSI je příjemným motorem, v ceníku se ale nejedná o nejlevnější nabídku. Tou je 1,2 TSI (81 kW). Tento motor u Leonu na rozdíl od Škody Octavia totiž zůstal v nabídce.