Seat Leon X-Perience 1.6 TDI: Spořivý dobrodruh

Seat Leon X-Perience je konkurencí tuzemské Škody Octavie Scout. S ní sdílí podstatnou část techniky, včetně všech motorů. Seat ale přidává i ještě dostupnější verzi (611.900 Kč) s motorem 1,6 l TDI/81 kW ve výhradní kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou. Základní výbava se skládá ze 17palcových kol, předních mlhovek, Bluetooth, tempomatu, dvouzónové klimatizace, koženého volantu a sportovních sedadel. To v zásadě odpovídá standardnímu vybavení Octavie Scout, která má navíc ještě vyhřívání předních sedadel. Specialitou Seatu jsou LED světlomety, které se nabízí za 30.000 Kč.

S příchodem stávající generace se Leon zařadil mezi nejpohlednější zástupce kompaktů nižší střední třídy, což platí také o nadčasových tvarech kombíku značeného ST bez zbytečně dlouhého zadního převisu. Outdoorová verze X-Perience přidává pořádnou porci nelakovaných plastů dokola celého auta, fešné sedmnáctky a pochopitelně o 15 mm vyšší podvozek než u běžného provedení. Na pohled působí zejména v testované barvě nenápadnějším dojmem než dominantní octavia, což však rozhodně nemusí být ke škodě věci.

Interiér se na rozdíl od trendy drsňáckého zevnějšku proměnil jen minimálně. Přibyla výtečná přední sedadla s příkladným bočním vedením a velkorysými rozměry, výrazné prošívání a logo 4Drive značící pohon všech kol, umístěné na hlavici řadicí páky. Seat nabízí nejatraktivněji řešenou přístrojovou desku z celého koncernového tria (Golf Alltrack, Octavia Scout). Se svou kolmou orientací horní části a vysoko umístěným 5“ displejem připomíná podobně ztvárněné partie v Toyotě Auris. Ovládání infotainmentu je výborně po ruce také díky příklonu středového panelu směrem k řidiči. Ergonomie ostatních funkčních součástí výbavy nemá chybu, což vynikne zvláště v případě triviálního ovládání „kompjůtru“. Vzorná je také úroveň kvality použitých materiálů a jejich zpracování. Jestliže vpředu je pasažér příjemně obklopen hmotou, vzadu je paradoxně vzdušněji, což ještě umocňuje karoserie kombi s vyšší střechou. Zavazadlový prostor disponující v základu 587 litry je ve srovnání s koncernovými sourozenci méně promyšlený, má však pravidelné tvary a potěší i možnost sklápění opěradel zadních sedadel pomocí tlačítek na bocích kufru.

(+) útulný a funkční interiér
(+) dostatek prostoru na všech místech i v kufru
(-) minimum známek outdoorové verze uvnitř

Jak už bylo řečeno v úvodu, leon má oproti škodovce velkou výhodu v možnosti zakoupení naftové šestnáctistovky, která se do vozu z Mladé Boleslavi zatím nedodává. Dvoulitrové tédéíčko (neřku-li benzínové 1.8 TSI) sice jede výrazně úderněji a můžete jej na rozdíl od jednašestky mít i s automatem, testovaný motor se 110 koníky však na oplátku oslňuje nevšední hospodárností. Při svižnějším tempu v hustém městském a příměstském provozu jsme běžně nejezdili za více než 6,2 litru, loudání po okreskách apetit poměrně snadno stlačí i k pětilitrové hranici. Ocenili jsme i nebývale měkký a tichý chod koncernového agregátu, který je oproti silnějším motorizacím krotký jako beránek. Možná až moc. Dynamika není zrovna jeho silnou stránkou a do otáček se mu příliš nechce. Jakýsi patrnější náznak tahu přichází až s minutím dvoutisícové hranice na otáčkoměru. Podíl na nevalné chuti ke sportování mají i dlouhé převody ručně řazeného šestikvaltu, se kterým je jinak radost pracovat. Snad jen naladění spojky by mohlo být o něco plavnější.

(+) úsporný a kultivovaný motor
(+) precizní řazení
(-) omezená dynamika

Seaty patří ve srovnání s koncernovými souputníky pravidelně na špičku v hodnocení jízdního projevu a nejinak to je také u leonu se čtyřkolkou, který se velmi schopně projevuje i vzhledem k ostatní konkurenci. Mezinápravová spojka Haldex páté generace zprostředkovává vynikající a především pohotový a zcela nerušivý přenos hnací síly na povrch pod všemi koly a citelně vylepšuje hbitost vozu v rychle projížděných zatáčkách, kde umí připojivší se zadní kola patřičně „utáhnout“ stopu. Ještě větším radovánkám brání nevypínatelný stabilizační systém ESC, k odpojení kontroly prokluzu se dostanete pouze přes menu počítače. Oproti Octavii Scout je X-Perience naladěn citelně více do tvrda a se stejně velkými koly je tak jízda o něco méně komfortní a plavná. To však neznamená, že by leon neuměl kvalitně filtrovat nerovnosti, činí tak ovšem poněkud razantnějším způsobem, rozhodí jej jen série vlnek v zatáčce, zřídkakdy však dojde k tomu, že byste nepociťovali vládu nad vozem. K tomu napomáhá v rámci koncernu nejlepší řízení, které je tak akorát tuhé a poskytuje i nějakou tu informaci o momentální situaci pod předními koly.

(+) výborná trakce
(+) jisté jízdní chování
(-) méně pohodlí

Leon X-Perience v provedení s nejslabším motorem představuje velmi lákavou nabídku nejen pro všechny váhavce hledající alternativu k Octavii Scout, ale i pro všechny zájemce o úsporné kombi, které se nezalekne jen tak nějakého zasněženého kopce. Atraktivní outdoorová verze se totiž nezříká žádných praktických výdobytků běžné verze a nabídne proto prostorný a nadstandardně vybavený interiér. Plusem jsou i hbité jízdní vlastnosti, škodovka však jezdí pohodlněji.