Seat Tarraco FR 2.0 TDI/147 kW 4x4 DSG – neprávem opomíjené SUV

Měli jsme možnost krátce otestovat sportovně laděnou variantu FR sedmimístného SUV Seat Tarraco. Přestože se na našich silnicích téměř nevyskytuje, první dojmy z tohoto vozu byly převážně kladné. V čem tedy vyniká a kde naopak pokulhává?

Seat

Exteriér

Zvenčí se sportovní varianta FR liší od linií Style či Xcellence, zejména specifickou maskou chladiče, kryty zpětných zrcátek, v základu 19“ či příplatkovými 20“ litými koly Supreme FR, lakovanými ochrannými nástavci dveří či sportovním volantem. Náš vůz byl navíc vybaven i Full Led světlomety s příplatkovým asistentem dálkových světel. Záď Tarraca je výrazná zejména díky propojení LED světlometů, které podtrhují sportovní charakter vozu.



Interiér

Vzhled interiéru mi sice úplně do oka nepadnul, nicméně byl přehledný a ergonomický. Nový infotainment s 9,2“ dotykovou obrazovkou fungoval rychle a překvapivě intuitivně. Samotná přístrojová deska působila dobře, zde se nic moc vytknout nedalo. Zajímavě vyřešené bylo nastavování klimatizace na samostatném panelu, přestože by nás více potěšilo, kdyby nebylo řešeno dotykovými plochami, ale klasickými tlačítky či otočnými ovladači.



Přední sedadla jsou dobře tvarovaná s výraznými a pevnými bočnicemi pro oporu těla. Druhá řada sedadel je celkem pohodlná, jen prostřední místo není určeno pro dospělou, urostlou osobu. Třetí řada sedadel pak funguje opravdu jen jako nouzovka pro přepravu více osob po nezbytně nutnou dobu nebo pro drobnější děti, které již nepotřebují dětskou autosedačku. Dospělá osoba se na tato místa vejde jen velmi obtížně, a s koleny umístěnými blízko hrudníku se tlačí do druhé řady sedadel. Výhled ven je z poslední řady dosti omezený, ale tak to má převážná většina sedmimístných vozů. Nejvíce jsme Seat Tarraco testovali s třetí řadou složenou v zavazadelníku. Po jejím složení se zavazadelník viditelně zmenšil a vzhledem k jeho tvarování se jeho využitelnost razantně snížila. Pokud jsme složili i druhou řadu sedadel, vznikla téměř rovná plocha pro převážení objemných zavazadel či materiálu. Ale kdo by v takto velkém voze pro 5-7 osob jezdil převážně ve dvou, že? Na druhou stranu musíme vyzvednout fakt, že i u sedmimístné varianty zůstalo v zavazadelníku stále dost místa na umístění dojezdové rezervy, ukryté pod podlahou a dobře vyřešené je i umístění krycí rolety zavazadelníku, po jejím složení. Celkově lze Tarraco shrnout jako prostorově podobné vozům Škoda Kodiaq či VW Tiguan Allspace.

Motor

Seat Tarraco pod kapotou skrýval naftový motor 2.0 TDI o výkonu 147 kW, kombinovaný s automatickou, sedmistupňovou převodovkou DSG a pohonem 4x4 (4Drive). V této konfiguraci pořídíte Tarraco od 1 159 900 Kč výše.


Jízdní vlastnosti/spotřeba

Seat Tarraco FR jsme měli možnost vyzkoušet, jednalo se však o zlomek času, který jinak máme k dispozici pro klasické testování. I tak se dá říci, že první dojmy byly příjemné. Motor je celkem dobře odhlučněný a do kabiny přenáší minimum hluku. Občas jsme zaznamenali přenos vibrací do volantu, zejména při volnoběhu, ale při jízdě se vibrace ztrácí. Přestože se jedná o poměrně korpulentní vůz, motor se choval svižně, zejména při předjíždění a všeobecně náhlých změnách akcelerace. Spárování se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG bylo vcelku dobré. Při parkování či popojíždění byla spolupráce o něco horší, ale nešlo o nic tragického.

Kombinace dvacetipalcových kol s nízkoprofilovým rozměrem pneumatik, včetně tvrději laděného sportovního podvozku a adaptivních tlumičů udělali z vozu trochu nepoddajný vůz. Nejméně příjemným zážitkem tak byla jízda po městských ulicích /kostkách, kanálech/. Jakmile jsme však opustili hranice města, začali jsme si jízdu Tarracem užívat a překvapilo nás, jak si toto veliké SUV podmaňuje okresky i dálnice. Vůz neprojevoval žádné známky nedotáčivosti či naklánění, držel se v zatáčkách jako o život a podvozek i řízení se velmi rychle přizpůsobilo novým situacím. Nakonec se stal z Tarraca velmi odhodlaný a zábavný společník.

Vzhledem k obsahu motoru, velikosti a váze má Tarraco o něco vyšší spotřebu. Po městě se nám podařilo nepřekročit hranici 8,5 l/100 km a na okreskách jsme se dostali zhruba na 7,0 l/100 km. Kombinovaný provoz pak ukázal hodnotu 7,9 l/100 km.

Výbava

Nejlevnější verzi Tarraca ve výbavě FR lze pořídit od 924 900 Kč s motorem 1,5 TSI/110 kW/150k, ve výbavě Style se stejným motorem a výkonem od 796 900 Kč. Pokud si však budete chtít zakoupit nejsilnější/zároveň sportovně laděnou verzi tohoto sedmimístného SUV, budete za něj muset zaplatit minimálně 1 159 900 Kč. FR s motorem 2.0 TDI s výkonem 147 kW je výhradně spojeno s automatem DSG a pohonem 4x4 (4Drive).

Výbava „FRka“ obsahuje např. 19“ kola z lehkých slitin, 9,2“ navigační systém, sportovní podvozek, skořepinová sportovní sedadla, asistenta pro parkování, zadní parkovací kameru, adaptivní tempomat či vyhřívaná přední i zadní sedadla. Veškerý výčet bohaté výbavy naleznete na stránkách automobilky.

Jak již bylo uvedeno výše, standardně jsou vozu obouvána 19“ kola. Totožná kola z lehkých slitin, ale o velikosti 20“ pořídíte za příplatek 20 000 Kč nebo zvýhodněně v paketu Technology FR, který zahrnuje i vyhřívané čelní sklo Climacoat, BeatsAudio + Connectivity box či adaptivní regulaci podvozku DCC za 37 000 Kč. Cena je to férová, protože jen samotná cena DCC je 20 900 Kč, BeatsAudio vás vyjde na 13 500 Kč a např. Connectivity box na 5 500 Kč. V nabídce jsou i další akční pakety, např. Technology Style za 30 000 Kč obsahující parkovací asistent, zadní park. kamera, bezdotykové ovládání 5. dveří, paket schránky, dělící síť za zadními sedadly, paket Light and Style nebo Technology Xcellence za 40 000 Kč s el. nastavitelným sedadlem řidiče s paměťovou funkcí vč. vnějších zrcátek, Top View kamerou, parkovacím asistentem s Trailer Assist, tažným zařízením, BeatsAudio a Connectivity box.

Závěr

Seat Tarraco je rodinným SUV, které je vhodné zejména na delší cestování. Nabízí dostatek prostoru pro cestující (v 1. i 2. řadě), spoustu odkládacích ploch, úměrnou spotřebu nafty vzhledem k velikosti a váze vozu i přitažlivý vzhled. Podvozek je sice tvrdší, ale lze si trochu pomoci 19“ koly a decentní jízdou po horším povrchu. Poté se lehce umírní i nepříjemné projevy, přenášející se do karoserie vozu a snižující komfort jízdy. Tarraco FR má dost síly, temperamentu i dobře sladěnou převodovku. Na druhou stranu je sedmimístná varianta vozu ne moc dobře použitelná a vysoká cena příplatkové výbavy také nepotěší. Rozhodně se nejedná o špatný vůz, ale je na zvážení jeho využitelnost, sympatie ke značce a porovnání s konkurencí evropskou i tou vzdálenější.

Klady

• Prostorný interiér
• Povedený design
• Bohatá základní výbava
• Silný motor
• Skvěle fungující Asistent dálkových světel


Zápory

• Tvrdší nastavení podvozku
• Nastavování klimatizace dotykem
• Třetí řada sedadel vhodná max. pro odrostlejší děti
• Vyšší cena příplatkové výbavy