Škoda Fabia 1.2 HTP 12V - test spotřeby

Škoda Fabia druhé generace může mít pod kapotou v základním provedení tříválcovou zážehovou dvanáctistovku s výkonem 44 kW, resp. 51 kW nebo také čtrnáctistovku a šestnáctistovku. Ze vznětových motorů můžete vybírat mezi čtrnáctistovkou a devatenáctistovkou. Námi testované Fabii pod kapotou tepala výkonnější tříválcová dvanáctistovka s výkonem 51 kW a maximem točivého momentu 112 Nm při 3000 ot./min.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 23-25°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes pět tisíc kilometrů a tankovaným palivem byl benzín Natural s oktanovým číslem 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Díky silnějšímu provozu trvá necelý kilometr jízdy na třetí světelnou křižovatku přibližně pět minut. Poté odbočuji doprava a dopravní situace se lepší. Poklidnou a plynulou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde provoz řídne. V obcích i mimo ně dodržuji předepsané rychlostní limity a ani na dálnici je nepřekračuji. Mimo obce je jízda s lehkou nohou celkem příjemná a snažím se využívat setrvačnosti vozu, která však není nikterak závratná. Po nájezdu na dálnici zrychluji na 110 km/h a snažím se jet co nejúsporněji. Celou trasu dokončuji za 51 minut průměrnou rychlostí 54 km/h.

* - v přepočtu 31,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru, kterého není zrovna nazbyd. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Na okraji Prahy jedu za nákladním vozem, jelikož výkon motoru nedovoluje praktikovat předjíždějící manévr. Po výjezdu z města nákladní vůz uhýbá a konečně mohu zrychlit na hranici maximálních povelených rychlostních limitů. Plynový pedál tlačím často až k podlaze čímž se mi dostavuje přijatelného zrychlení. Ve vysokých otáčkách je však lepší řadit hned při překročení hranice 4000 ot./min., jelikož pak výkon razantně upadá a motor se jen trápí. Na dálnici zrychluji na stotřicet a palubní počítač ukazuje hodnotu průměrné spotřeby lehce přesahující jedenáct litrů. Při konstantní maximální povolené rychlosti spotřeba klesá na závěrečných 9,9 l/100km. Okruh zajíždím za nevalných 47 minut průměrnou rychlostní 58 km/h.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný téměř stejný zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil pouze o 0,2 litru menší spotřebu, resp. o 0,3 litru v druhém případě než já formou dotankování.

V předposlední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem s Fabií jezdil v průměru za 8,5 litrů, což je o 0,8 l více než prezentuje výrobce. Mimo město se mi nedařilo dosáhnout avízované spotřeby 4,9 l/100 km ani při velké snaze. Průměrná potřeba se mimo města ustálila na hodnotě 6,1 litrů. Za celý test včetně zkoušek dynamiky si Fabia řekla v průměru řekla o 6,7 litrů benzínu, což je podprůměrný výsledek.

Závěr:

Zážehová pohonná jednotka 1.2 HTP 12V je pro Fabii minimum. Naprosto dostačující je v městském provozu, kde vynikavá lehkostí se kterou ji lze vyhnat do otáček a plynulým zrychlením. Po hlavním městě jsem jezdil v průměru za 8,5 litrů Naturalu. Mimo město motor postačí na klidnou rozvážnou jízdu i při plném obsazení. Přesto spotřeba v tomto případě vyleze na hodnotu 6,1 litru na 100 kilometrů. Při plném obsazení samozřejmě spotřeba trochu povyroste. Dálniční jízda při konstantní stotřicítce znamená úbytek 8 litrů paliva každých sto kilometrů. Každých 10 km/h navíc znamená navýšení spotřeby o více než jeden litr paliva. Celý test nová Fabia zvládla za 6,9 litrů / 100 km.