Škoda Kodiaq Scout - přesvědčí medvěd o síle 140 kW k investici za milion?

Škoda Kodiaq je k dostání od února 2017 a česká automobilka si dala si záležet. Od konce roku je v prodeji i verze Kodiaq Scout, kterého od základní verze poznáte podle plastových stříbrných detailů. Dobře vypadá kombinace chromového rámečku masky, stříbrné barvy střešních nosičů, lišty kolem bočních oken a krytů vnějších zpětných zrcátek. Diskutabilní jsou stříbrné lišty pod nárazníkem vpředu i vzadu, které jsou sice designové, méně už praktické. O tom ale později. Jednoznačně dobrou volbou jsou 19-ti palcové designové disky Crater, které se nám moc líbily.

Přední i boční pohled na vůz v nás zanechal jednoznačně pozitivní pocity a touhu nahlédnout co nejdříve dovnitř. Zadní část vozu už tak zajímavá není. Zůstala oproti základní verzi vozu, kromě stříbrného oplastovaného nárazníku s difuzorem stejná a my se nemůžeme zbavit pocitu, že proporčně poněkud uklouzla jako kdysi druhá generace Fabie. Vypadá, jako by k jinak atraktivnímu vozu ani nepatřila.

Pokud můžeme říci, že je exteriér kromě zádi vozu zdařilý, tak interiér je vyloženě pastvou pro oči. Na první pohled je jasné, že vizuálně je Kodiaq Scout dotažený do detailu. S despektem jsme očekávali, co předvedou dřevěné dekory, které jsme až do testu viděli jen na fotkách. Obavy z laciného pouťového dojmu se ovšem nenaplnily. Naopak dodávají interiéru luxusní punc prémiových značek, a že se nejedná o pravé dřevo, nám bylo ve finále vlastně úplně jedno. Co řidič ocení mnohem více, je praktické uspořádání a dobře zvládnutá ergonomie. Bez ohledu na tělesné proporce, má řidič vše potřebné na dosah. Také ovládání je logické a intuitivní. Velkorysý prostor se od SUV této kategorie dá očekávat. S ohledem na to, že je Kodiaq o necelé 4 centimetry delší než Octavia kombi, nabízí vskutku překvapivé prostorové možnosti. Kromě prostornosti, jsou sedadla vozu opravdu komfortní a s čalouněním Alcantara, které je mimochodem využito i ve výplních dveří, vypadají prostě dobře. Pokud si připlatíte necelých 20 tisíc za třetí řadu sedadel, pak počítejte s tím, že jsou určená především pro větší děti (dětské sedačky v nich neuchytíte). Přesto, že je Kodiaq opravdu velmi prostorný, plnohodnotná třetí řada sedadel se zkrátka nevejde. Do třetí řady sedadel se navíc nenastupuje právě komfortně a také sklopená sedadla zmenšují jinak nadprůměrně prostorný zavazadelník z pěkných 765 litrů na 560 l. Z dalších vychytávek v interiéru potěší také kožený vyhřívaný volant s ovládáním pro rádio a telefon, ocelové kryty pedálů a efektní ambientní osvětlení.

Co se výbavy vozu týče, dostanete Kodiaq Scout výhradně jako čtyřkolku s paketem pro špatné cesty, který zahrnuje odolnější pneumatiky a zakrytování podvozku. Dále nemůže chybět režim off-road a hliníkové kryty pedálů, sun set na zadních oknech, a Full LED přední světlomety a mlhovky. V základu jsou také designové devatenáctipalcové disky Crater, zadní i přední parkovací senzory včetně kamery, navigace, alarm atd. Za příplatek je možné dokoupit sofistikované asistenční systémy jako třeba asistent pro jízdu v koloně s adaptivním tempomatem, asistent pro kontrolu jízdy v pruhu nebo kontrolu mrtvého úhlu. V testovaném voze jsme měli možnost vyzkoušet příplatkový adaptivní podvozek. Pořídíte ho za 22 tisíc a za nás je to jednoznačně dobrá investice, která vám přinese maximálně komfortní svezení s absolutním minimem otřesů.

Jízdní vlastnosti jsou prakticky identické s Kodiaqem v základní verzi, pouze světlá výška vzrostla oproti základní verzi o symbolických 7 milimetrů, ze 187 na 194 mm. Tento nárůst je navíc způsoben 19-ti palcovými pneumatikami, nikoli úpravou podvozku, který je totožný s podvozkem základního Kodiaqu, což vlastně není v zásadě špatně. Dobře drží v zatáčkách, je komfortní a hladce odpruží veškeré myslitelné nerovnosti vozovky. Tuto silnou stránku vozu umí velmi dobře podpořit režim Comfort, který společně s adaptivním podvozkem docílil komfortu srovnatelného s podstatně dražšími vozy prémiových značek.

Automatická sedmistupňová převodovka řadila hladce, i když trochu dříve než by bylo nutné, co ale komfort jinak příjemného vozu trochu nečekaně rušilo, bylo jen průměrné odhlučnění kabiny. V tomto ohledu je rozhodně prostor pro zlepšení.

Požitek z jízdy mimo zpevněné cesty kazí designové ale poněkud nepraktické lišty pod předním a zadním nárazníkem. Nejen, že nijak nezlepšují nájezdové úhly, které jsou stejné jako u základní verze Kodiaqu, ale navíc přečnívají a při jízdě na nezpevněném povrchu, se občas dostaly do kontaktu s povrchem.

Testovaný Scout v nejvyšší dostupné motorizaci pod kapotou ukrýval dvoulitrový turbodiesel o výkonu 140 kW. Na kolos o hmotnosti téměř dva metráky s přehledem stačil a na sešlápnutí plynu reagoval dostatečně hbitě. Přesto si umíme si představit, že by v nabídce mohl být i silnější pohon. Jednoznačnou předností je úspornost motoru, na které si Škodovka dala záležet. Za dobu testování jsme jezdili se spotřebou okolo 7,5 litru na 100 km. Ve městě vás ale Kodiaq pod 8 litrů nepovozí. Mimo město však v pohodě udržíte spotřebu pod 7 litrů, a to je vzhledem k velikosti vozu slušný výkon.

Celkově je Kodiaq Scout velmi příjemný vůz, který dokáže co se komfortu a výbavy týče poskytnout stejné nebo i lepší zážitky než podstatně dražší vozy. Svezení je suverénní, komfortní a spotřebou patří jednoznačně k těm úspornějším SUV této kategorie. Dojem kazí odhlučnění vozu a lépe vyladěná by mohla být i sedmistupňová automatické převodovka. K tomu, aby tento medvěd mohl podnikat skutečné výpravy do divočiny, mu chybí pár milimetrů světlé výšky a menší nájezdové úhly.

- Slabší odhlučnění

- Vysoká cena

+ Vysoce komfortní podvozek

+ Výbava a interiér na úrovni prémiových vozů