Škoda Octavia 1.4 TSI - svižně s rozumnou spotřebou?

Exteriér:

Čtyřoký design Octavie třetí generace netřeba mnoho rozebírat. Někomu se naživo zalíbil, jiný nad ním zlomil hůl. Osobně mi vůbec nevadí. Společně s dělící mřížkou světlometů doznala změn i maska chladiče, která je nyní širší a uprostřed nabízí plochu pro radar. Nová jsou i zadní brzdová LED světla. Důležitý je ale fakt, že po faceliftu vůz narostl o 11 mm na 4670 mm (hlavně díky novému nárazníku) a zvýšil se i rozchod zadních kol - u námi testované verze o 20mm, protože používá zadní vlečnou nápravu. Verze s výkonem nad 110 kW pak mají zadní nápravu typu Multi-Link rozšířenou o 30mm.

Interiér:

Uvnitř změn doznal multifunkční displej Maxi DOT, efektní jsou příplatkové světelné dekorační lišty ve dveřích s možností výběru z deseti barev. Skvělý je nový infotainment Columbus s úhlopříčkou 9,2“ palce a podporou Apple CarPlay a Android Auto. Hlavní devizou i po faceliftu ale zůstává velikost vnitřního prostoru. Hlavně v podélném směru je místa opravdu dostatek, ostatně to vychází z královského rozvoru 2,7m. Stejně tak u liftbacku boduje zavazadelník o základním objemu 590 litrů.



Z nových prvků výbavy mohu zmínit vyhřívaný volant nebo dva USB vstupy pro cestující na zadních sedadlech. Důležitějšími jsou pak ale nové asistenční systémy, zmíním možnost nastavení automatického brzdění s detekcí chodců, hlídání mrtvého úhlu (příplatek 9 000 Kč) nebo asistent pro připojení přívěsu. Testovaný vůz byl vybaven i příplatkovými adaptivními tlumiči pérování, které se označují zkratkou DCC. Můžete si je objednat za příplatek 25 400 Kč, ale jen pro motorizace od 110 kW výše. Rozdíl mezi jednotlivými nastaveními je opravdu postřehnutelný, byla by ale chyba si myslet, že komfortní nastavení podvozku vyžehlí všechny nerovnosti naprosto dokonale. K dispozici je celkem pět režimů (Eco, Comfort, Normal, Sport a Individual), přičemž řídící systém vyhodnocuje jízdní podmínky a přizpůsobuje tvrdost tlumičů zvlášť pro každé kolo. V praxi to znamená, že adaptivní podvozek v zatáčkách vnější tlumiče automaticky přitvrdí a podrží auto v oblouku. I bez něj je ale faceliftovaná Octavia stabilně se chovajícím autem s příjemně přesným řízením.

Tip: Ojetou Octavii s 1,4 TSI nebo 1,8 TSI?


Motor:

S tímto motorem startuje nová čtyřoká Octavie na částce 444 900 Kč, je to o 37 tisíc víc, než je cena stejně vybavené verze (Actice) s litrovým TSI o výkonu 85 kW. Pokud uvažujete o kombíku, ten vás s testovanou motorizací vyjde o 30 tisíc dráž. O podobnou částku si zaplatíte navíc i v případě, že budete chtít diesel 1,6 TDI, který má ale výkon jen 85 kW. Motor 1,4 TSI je velmi dobře odhlučněný, poznáte to už po nastartování, kdy o sobě nedává v interiéru znát žádnými vibracemi. Takže kultivovanost za jedna. A to i při jízdě. Motor má slabší spodní hranici, kdy začíná táhnout od 1500 ot/min. Pak ale přidá a lineárně vydrží až do 6500 ot/min. Překvapila mne i velmi slušná pružnost motoru, a to i při zařazení vyšších rychlostních stupňů.

Čtrnáctistovku osobně hodnotím jako ideální volbu pro běžné řidiče, kteří auto nepoužívají jen ve městě, ale rádi si vyjedou na delší vzdálenosti. Zároveň však jejich nájezd nepřesahuje hranici, při které se již vyplatí pořízení dieselové motorizace. Při jízdě je cítit lehkou příď, která v kombinaci s nízkou hmotností auta potěší sportovněji založené řidiče.

Tip: Jaký je motor 1,4 TSI ve Škodě Superb III?




Spotřeba:

Jak je patrno z fotogalerie, u testovaného kousku byla dlouhodobá spotřeba za posledních cca 3000 km 7,2 litru na 100 km, i když jde samozřejmě o testovací vůz, u kterého se předpokládá nestandardní jízdní režim, dovoluji si tvrdit, že v reálném provozu bude i u běžného uživatele spotřeba oscilovat právě u hranice sedmi litrů. V našem případě po cestě dlouhé 365 kilometrů v kombinovaném provozu byla spotřeba 6,8 l/100km. Pokud pojedete na spotřebu, můžete apetit srazit klidně i o víc než litr.



Závěr:

Nová Octavia byla už před faceliftem kvalitně postaveným autem, nyní přidává i řadu nových prvků výbavy. Faktem ale je, že se díky nim může cena vyšplhat na dohled k automobilům střední třídy. Testovaný trubomotor 1,4 TSI je svým výkonem 110 kW ideální volbou pro všechny, kteří se nechtějí jen courat v příměstském provozu. I v plném zatížení zvládá držet krok s ostatními a svou reálnou spotřebou nebude zas tak daleko od základního litrového motoru.


Tip: Škoda Octavia 1,2 TSI - kvalita koncernu stále kulhá


Tip: Škoda Octavia Combi 1,6 TDI DSG v redakčním testu