Škoda Octavia 1,4 TSI - v poločase

Škodovky mají jednu velkou zvláštnost. Jejich design při prvním představení nikterak výrazně neoslní a karoserie zdobené okřídleným šípem ve znaku se líbí většinou až po nějaké době na trhu a stárnutí přichází velmi pomalu. Přesto všechno Škoda přišla v polovině výrobního cyklu Octavie druhé generace s optickými retušemi a drobnými vylepšeními. Pod kapotou se objevily i nové pohonné jednotky.

Karoserie: jemné omlazení

První fotografie omlazené Octavie ve mě nevzbudily příliš nadšení a protáhlé oči zakouslé hluboko do karoserie působily velmi rozpačitě. Přišlo mi, že neladí se zbytkem karoserie. Při prvním delším setkání na živo se všechny mé obavy rozplynuly jako pára nad hrncem. S odstupem času musím konstatovat, že nové hlavní světlomety se zaoblenými liniemi Octavii omlazují a dodávají elegantnější vzhled (a to už nemluvím o tom, jak velice přitahují pohledy majitelů dosavadních Octavií). Vnější zpětná zrcátka byla převzata z většího Superbu. Nově jsou lakována i místa, která byla dosud barvy ušetřena (mluvím částech předního i zadního nárazníku atd.)

Interiér: téměř vše při starém

Už dlouho jsem neměl v redakčním testu automobil, u kterého by se během jednoho týdne projevily hned tři závady při pouhých čtyřech tisících ujetých kilometrech. Jako první přestalo fungovat foukání vzduchu poloautomatické klimatizace Climatronic. Na první, druhý i třetí stupeň ventilátor prostě nefungoval. Jediný čtvrtý stupeň ventilátoru vháněl ohřátý vzduch do interiéru, což znamenalo snášet nepříjemný hluk, aby se vůbec zamezilo pocení skel. Na další dva nedostatky testované kousku upozorním v jízdních vlastnostech.

Octavia dostala volant ze Škody Superb, osobně mě však jeho tvar nijak neoslovil. Nový design mají i ovladače klimatizace, které vypadají o kousek hodnotněji. Columbus popsaný a známý ze Superbu fungoval v Octavii velmi dobře. Dotykový displej se chlubí jemnou grafikou, příjemným a hlavně logickým ovládáním. Bohužel právě tento systém je magnetem pro zlodějě. Liftback pojme do útrob svého kufru na 560 litrů zavazadel, což je silně nadprůměrná hodnota a v Česku velmi oceňovaná. Víko pátých dveří se otevírá vysoko, avšak osoby nižšího vzrůstu mohou mít i přes gumové madlo problémy s jeho zavíráním.

(+) provedení interiéru a použité materiály

Motor: módní downsizing

Pohonné jednotky FSI již plně nahradily agregáty označované písmeny TSI. Nejdříve přišel dvoulitr, pak osmnáctistovka a nově se v Octavii objevuje dokonce čtrnáctistovka, která se výkonem staví mezi klasickou šestnáctistovku MPI a 1.8 TSI. Na volnoběh je motor neslyšitelný a vyniká kultivovaným chodem. Přes malý zdvihový objem 1390 cm³ překvapí pohonná jednotka dostatkem síly v nízkých otáčkách, která dovoluje rozjezdy na dvojku. Ve středních otáčkách je situace ještě lepší, ve vyšších však nelze očekávat zázraky. Přeplňovaný nízkoobjemový čtyřválec uspokojí většinu zákazníků. Ty rozmlsanější sáhnou po vytříbené osmnáctistovce TSI, která poskytuje mohutnější zátah zejména nad hranicí třech tisíc otáček.

Čtrnáctistovka byla v testovaném voze spojena s šestirychlostní manuální převodovkou. Díky ní motor točí při dálniční stotřicítce na šestý rychlostní stupeň jen 2800 otáček, což přispívá k dosažení přijatelné .

(+) solidní pružnost /dobré odstupňování/
(+) kultivovanost
(+) úsporný při klidné jízdě
(-) spotřeba při ostřejší jízdě

Jízdní vlastnosti: lepší průměr

Octavia stojí na podvozku, který využívá například VW Golf, Audi 3 či některé modely od Seatu. Delších převisů karoserie není potřeba se bát. Ty ovlivňují jízdní vlastnosti pouze v extrému, kdy se Octavia začíná zejména na kluzkém povrchu chovat přetáčivě. Podvozek je tužšího charakteru a vyhovuje mu kvalitní povrch komunikací. Podvozkově Octavia vyhoví opět většině motoristů.

A teď se pojďme podívat na další slíbené závady. V mrazivých testovacích dnech se z motoru při volnoběžných otáčkách začínalo ozývat chrčení, které přestalo při vymáčknutí spojkového pedálu. Dalším již třetím problémem se ukázal systém "hill holder", který nefungoval správně. Při zařazení zpátečky nedošlo o odbrždění levého zadního kola a couvání bylo téměř znemožněno.

(+) odhlučnění a potlačené vnímání rychlosti
(+) solidní jízdní vlastnosti
(+) relativně přesné a citlivé řízení
(-) mírně tužší odpružení
(-) jízdní vlastnosti v extrému

Závěr: nižší střední třídu přerůstá velikostí i cenou

Octavia úctyhodným objemem zavazadelníku a celkovými rozměry přesahuje nižší střední třídu. Po stránce jízdních vlastností však špičku nižší střední třídy neopouští. Octavia nabízí přijatelný jízdní komfort spolu s dostatečnou jízdní stabilitou. Kdo touží po sportovněji laděném voze zajisté sáhne po Fordu Focus nebo trojkovém modelu Mazdy 3. Kdo touží po komfortnějším svezení, sáhne nejspíše také po jiném voze. Cenou patří Octavie v nižší střední třídě stále (i po plošném zlevnění) k dražším automobilům.