Škoda Roomster 1.4 16V - test spotřeby

Škoda Roomster nedávno prošla naším testem spotřeby. Jednalo se model s naftovým motorem 1.4 TDI, který dosáhl celkem uspokojivých výsledků. Bude na tom benzínová čtrnáctistovka lépe? Na tuto otázku si odpovíme závěrem testu. Zážehový motor poskytuje výkon 63 kW při 5000 otáčkách spolu s 132 Nm při 3800 otáčkách. Výkon je na stavbu vozu je nedostatečný a tak se můžete těšit pouze průměrné dynamice. Pohonná jednotka známá z Fabie se musí v Roomsteru i pro běžnou jízdu více vytáčet, což se negativně projevuje na výsledné spotřebě. Ale to bych předbíhal ...

Základní technické údaje:

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 2-3°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla plynulá. Na dálnici panovala zvýšená hustota provozu díky uzavírce jednoho jízdního pruhu. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 4 tisíce kilometrů a tankovaným palivem byl Natural s oktanovým číslem 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se odbočuji prudce doprava a směřuji na Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na samý konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-47,8 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice do víru velkoměsta. Poklidnou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde je provoz ještě více řídký. V obcích i mimo ně dodržuji předepsané rychlostní limity a ani na dálnici se ručička tachometru nedostane do zakázaných hodnot. Mimo obec se ručička tachometru zřídka dostane na devadesátku, jelikož povrch vozovky je díky nízkým teplotám a občasnému výskytu bahýnka kluzký. Aplikuji plynulé rozjezdy a snažím se o dojezdy bez zbytečného brždění. Po dokončení trasy dotankuji a displej palubního počítače ukazuje průměrnou spotřebou 6,2 litru spotřebovaného paliva na sto kilometrů.

Okruh II. aneb maximální využívání výkonu - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním veškerého dostupného výkonu motoru, což má za následek svižnější jízdu (nikoliv rychlou). Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Motor se pro slušnou akceleraci musí vytáčet (maximum točivého momentu leží téměř u čtyř tisícové hranice a maximální výkon agregát dosahuje až při 5000 ot./min.). Ve stoupání se projevuje značný nedostatek výkonu a Roomster nedokáže rapidně zrychlit a povolenou stotřicítku dosahuji až na rovině. Při té navíc motor točí téměř čtyři tisíce otáček. Po dokončení testovací trasy dosahuji průměrné spotřeby dle údaje palubního počítače 10,5 litru paliva.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný mírný rozdíl naměřených výsledných hodnot. Palubní počítač v prvním případě vykázal průměrnou spotřebu o něco nižší než jsem naměřil, v druhém případě palubní počítač naměřil spotřebu vyšší.

V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s benzínovým Roomster v průměru za 9,2 litrů což při zavření očí odpovídá hodnotám udávaným výrobcem. Mimo město lze při rychlostech kolem devadesátky a využívání setrvačnosti dosáhnout spotřeby kolem 5 litrů. Situace se ovšem mění při častých stoupání a plném obsazení vozu. Proto v reálu počítejte raději se šesti, sedmi litry. Na dálnici se průměrná spotřeba často vyhoupne přes hodnotu 9 litrů, což není zrovna málo.

Závěr:
Zážehový agregát nedokáže Roomsteru poskytnout dostatečnou dynamiku a proto ho označuji za nutné minimum. Benzínová čtrnáctistovka navíc nedosahuje výrobcem prezentovaných hodnot průměrné spotřeby. Tuto skutečnost můžeme přisoudit ještě syrovému motoru, který měl najeto necelé čtyři tisíce kilometrů. Během redakčního testu jsme najezdili necelé 2000 kilometrů a vůz odevzdávali s průměrnou spotřebou 7,8 litrů včetně dynamických zkoušek i ekonomických defenzivních jízd.

Srovnání Roomster 1.4 TDI vs 1.4 16V

Z níže uvedené tabulky je patrný značný rozdíl ve výsledné spotřebě naměřené průměrné spotřeby na našem okruhu. Příznivějších hodnot dosáhla naftová verze, která si během prvního okruhu řekla o 1,1 litru paliva méně než verze benzínová. V druhém okruhu rozdíl průměrné spotřeby na 100 km činil 3,7 litru což představuje úsporu v případě volby vznětového motoru 104 Kč. Srovnání je adekvátní, jelikož např. první okruh byl v obou případech zajet za shodných 53 minut průměrnou rychlostí 52 km/h.