Škoda Roomster 1.4 TDI - test spotřeby

Finální model Roomsteru se od původně vystaveného konceptu výrazně liší. Přesto se dobře prodává a na silnicích jich jezdí již dostatek. V nabídce jsou zážehové i vznětové motory. K testu spotřeby jsem obdržel tříválcovou vznětovou čtrnáctistovku s výkonem 59 kW. O jízdních vlastnostech se dočtete v redakčním testu, dnes se budeme věnovat výhradně spotřebě. Na jakém typu komunikací umí být Roomster úsporný a na kterých naopak "papká" víc než se sluší?

Základní technické údaje:

Podmínky testu:

Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 13-14 °C a doprava v hlavním městě byla vcelku plynulá. Mimo obec provoz ještě více řídl, na dálnici panovala střední hustota provozu díky práci na silnici. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 3 tisíce kilometrů a čerpaným palivem byla motorová nafta. Takování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po samé hrdlo nádrže. Námi naměřené údaje závěrem testu srovnáme s údaji palubního počítače.

Popis trasy:

Naše trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce zahybáme doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostáváme na Jeremiášovu ulici, ze které zanedlouho odbočujeme ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud jedeme Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se dáváme prudce doprava a směřujeme na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždíme na dálnici D5 po které pokračujeme až na samý konec, kde sjíždíme Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končíme na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47,8 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. - pohodička, klídek¨:

Po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice do víru velkoměsta. Poklidnou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde provoz řídne a obce projíždím vždy za předpokladu dodržení povolených rychlostních limitů. Padesátka znamená jízdu na třetí rychlostní stupeň. Mimo obce Roomster pluje po celkem dobrém povrchu silnice devadesátkou na pátý rychlostní stupeň pod velmi lehkou nohou. Neustále si hlídám hodnoty aktuální spotřeby. Až po nájezdu na dálnici zrychluji na stodesítku, kdy palubní počítač vykazuje příznivou aktuální spotřebu (4,1 l/100 km). Po dokončení trasy dotankuji a palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu 5,5 litru nafty na sto kilometrů. Celou trasu jsem zvládl klidným tempem včetně tříminutového čekání na železničním přejezdu za 53 minut průměrnou rychlostí 54 Km/h..

Okruh II. - o něco svižněji:

Po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním potencionálu motoru. Na semaforech pod těžkou nohou Roomster dostávám do otáček a řadím na samé hranici povolených otáček. Rychlejší jízda vyžaduje velmi časté řazení. Mimo obec tlačím na plynový pedál o mnoho více než v prvním případě. Motor má sílu až od 2000 otáček a s tím je nutné počítat. V půli trasy palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu 8,3 litrů na 100 km. Dále následuje klesání plné zatáček, kdy klesá i spotřeba. V dálničním stoupáním tlačím plynový pedál až k samé podlaze, ručička tachometru vystoupala až k 150 Km/h. Během dalších dálničních kilometrů provoz houstne a já sundavám nohu z plynového pedálu. Stotřicítkou se přibližujeme ke konci dálnice - průměrná spotřeba se ustálila na hodnotě 6,8 l.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do zcela plné nádrže.

Z tabulky je patrný závratný rozdíl naměřených výsledných hodnot. Palubní počítač v první případě vykázal průměrnou spotřebu na 100 ujetých kilometrů 5,3 litrů, oproti námi naměřené hodnotě 7,9 l nafty, resp. v druhém případě 6,8 l oproti 9,5 litrům. Rozdíl je obrovský v obou případech a u nového vozu bych ho nečekal.

V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Z tabulky jasně vidíte mírně zvýšené námi naměřené hodnoty. Zajímavostí určitě bude průměrná spotřeba při dodržení maximální povoléné rychlosti na dálnici. Ta vycházela kolem 6,5 litrů, ale již při 150 km/h si vůz říká o více než 10 litrů.

Závěr:

Od tohoto modelu Škodovky vybavené vznětovým motorem jsem čekal o něco málo lepší výsledné hodnoty. Na tradičním okruhu se tříválec příliš nevytáhl. Dosažená průměrná spotřeba je téměř identická jako u konkurentů se zážehovou pohonou jednotkou. Lze předpokládat, že s přibývajícími kilometry spotřeba nepatrně klesne. Přesto při plném obsazení a zatížení bude apetit tříválce vzhledem k poskytovanému výkonu nemalý. Celý redakční test (cca 1600 km) jsem ukončil průměrnou spotřebou 6,0 litrů.