Škoda Superb Kombi 2,0 TDI 140 kW 4x4 DSG - český sen | TipCars

Superb třetí generace je bezesporu dobře postavené auto. Tím mám na mysli nejen design, ale také slušnou koncernovou techniku ve spojení s praktičností vlastní automobilce Škoda. Když k tomu připočteme oblíbenost domácí značky, z které plyne i vyšší zůstatková hodnota (auto si drží cenu lépe než konkurence), je jasné, že prodeje nebudou malé. Jenže náš kousek malinko vyčnívá z davu. Je to totiž kombinace toho nejlepšího, co může modelová řada Superb nabídnout. Máme v testu nejsilnější dvoulitrový diesel ve čtyřkolce s automatickou převodovkou DSG ve výbavě Laurin & Klement a s řadou dalších příplatkových prvků. Cenový rozdíl oproti nižší výbavě Style je 115 tis. Kč.

Prostornost vévodí - v porovnání s předchozí generací došlo ke zvětšení rozvoru náprav o 80 milimetrů. Zvětšil se také rozvor kol. Místa je tak v interiéru superbu opravdu hodně. Ve výbavě Laurin & Klement si dokonce může zadní cestující jednoduše odsunout přední sedačku spolujezdce ještě více dopředu a zároveň je možné upravit i sklon opěradla. Pokud budete Superb využívat jako rodinné auto, vězte, že dozadu vedle sebe umístíte dvě autosedačky a jeden podsedák, tři autosedačky jsou pak s otazníkem. Dva deštníky v předních dveřích vypadají jako zbytečnost, avšak za dobu testu jsem je využil hned 2x.

Motor: Zatím nejsilnější diesel nabízí 140 kW a 400 Nm od 1750 otáček za minutu. S jediným turbem je tak točivý moment dostupný relativně pozdě. Nepomáhá tomu ani převodovka DSG, která s podřazením nespěchá. Nejvíce je laxní rozjezd znát při výjezdech z křižovatek, kdy je třeba počítat s pomalejší akcelerací do doby, než se motor dostane do středních otáček. Naopak skvělé je pružné zrychlení, a to i při vyšších dálničních rychlostech. S autem jsme jezdili jak při plném zatížení, tak prázdní. Výkonu bylo vždy dostatek a rozdíl v akceleraci byl neznatelný. Spotřeba však hodně závisí na jízdním stylu. Při opravdu dynamické jízdě se můžete dostat až na 9,5 litrů, pokud jste zastánci eko jízdy, stlačíte apetit k šesti litrům. Naše celková průměrná spotřeba byla lehce přes sedm litrů, konkrétně 7,3 l/100 km.

AdaptivnĂ tempomat mĂˇ jen nejvyĹˇĹˇĂ verze Laurin & Klement. Funguje do rychlosti 160 km/hod.

Jízdní vlastnosti: Poprvé jsme měli možnost vyzkoušet adaptivní podvozek DCC, který je ve výbavě Laurin & Klement standardem. Můžete si vybírat ze tří přednastavených jízdních režimů (Comfort, Sport a Normal). Změna tuhosti tlumičů je znát, mně osobně však nejvíce vyhovoval režim Normal, který odpovídá naladění vozu nevybaveného adaptivním podvozkem. Auto se chová ve všech jízdních režimech klidně a předvídavě. V zatáčkách je znát vysoká hmotnost, s kterou souvisí i nedotáčivost, které však při výjezdu pomáhá systém 4x4 s Haldexem páté generace. Ten pracuje naprosto skvěle. Otázkou ale je, zda jej dostatečně využijete a zda vám bude stát za příplatek 65 tis. Kč, za zvýšenou hmotnost cca o 100 kg a s tím související nárůst spotřeby (cca o 0,5 l/100 km) i za mírně zhoršenou dynamiku na suchém povrchu.

Co se mi líbilo:

Fungování pohonu 4x4, praktické vychytávky ve spojení s velkým vnitřním prostorem, atraktivní vzhled vozu, výkon nejsilnějšího dieselu dostačuje ve většině situací

Co se mi nelíbilo:

Pomalá odezva převodovky DSG, vyšší hmotnost a s tím spojená těžkopádnost v ostrých zatáčkách, vyšší spotřeba, odlesky chromových mřížek kolem otvoru ventilace v levém zpětném zrcátku, cena se může dostat lehce přes 1,2 mil. Kč.

Příplatková výbava u testovaného vozu:

Auto Light Assist - dynamická korekce světelného paprsku díky kameře umístěné za předním sklem
Lane Assist
Rear View Camera
Sklopné tažné zařízení
Potah sedadel – kůže s ventilací předních sedadel
Nezávislé přídavné topení s dálkovým ovládáním
Panoramatická posuvná střecha
Automatická třízónová klimatizace Climatronic
KESSY s alarmem – bezklíčové odemykání, zamykání a startování