Škoda Yeti je v Česku nejprodávanějším modelem kategorie SUV. Nedávno Yeti prošel modernizací, která přinesla řadu změn a nejvýhodnější pořizovací ceny v celé historii tohoto modelu. A nás zajímalo, zda Yeti neztratil nic ze své originality a jakým společníkem je v praxi?
![]()
Pod kapotou Škody Yeti je v současné době možné mít tři benzínové motory (1.2 TSI/77 kW, 1.4 TSI/90 kW a 1.8 TSI/118 kW) a čtveřici vznětových čtyřválců (1.6 TDI/ 77 kW, 2.0 TDI/81 kW, 2.0 TDI/103 kW nebo 2.0 TDI/125 kW). Z toho benzínové motory (1.2 TSI a 1.4 TSI) a úsporná verze GreenLine motoru 1.6 TDI jsou dostupné pouze s pohonem přední nápravy. U dvou nejslabších vznětových dvoulitrů (2.0 TDI/81 kW a 2.0 TDI/103) můžete vybírat mezi poháněnou přední nápravou nebo pohonem všech kol. Všechny ostatní motorizace disponují pohonem 4x4.
Karoserie: dvě designové varianty
![]()
Novinkou po nedávné modernizaci (zejména nové pojetí přídě) jsou dvě samostatné designové linie. Stylověji pojatý Yeti je určen do města a robustněji laděný Yeti Outdoor mimo zpevněné komunikace. Na první pohled se od sebe liší například provedením předního a zadního nárazníku. Podobně je rozdílné i zpracování bočních lišt a prahů: zatímco Yeti je má lakovány v barvě karoserie, u jeho outdoorového sourozence jsou z černého plastu. Škoda Yeti Outdoor je sériově vybavena stříbrnými kryty vnějších zpětných zrcátek, odlišným designem kol, paketem pro špatné cesty (zvýšený podvozek) nebo ocelovými kryty pedálů.
Interiér: nové Simply Clever prvky
![]()
V interiéru je nejviditelnější změnou u obou variant nový tříramenný volant převzatý z Octavie. Novinkou je také možnost přiobjednat parkovací kameru (+ 8.000 Kč). Premiérou u tohoto modelu je také bezklíčové odemykání, zamykání a startování KESSY (již není potřeba vytahovat klíč z kapsy). Nově nechybí Simply Clever prvky v podobě oboustranného koberce (+ 1.300 Kč), vyjímatelná LED svítilna v zavazadelníku, držák reflexní vesty pod sedadlem řidiče nebo odpadkový koš ve dveřích (+ 400 Kč).
Přední sedadla patří k menším, přesto umějí nabídnout dostatek pohodlí. Někomu může vadit rozměrný středový sloupek. Přesto po stránce ergonomie nelze mít žádnou závažnější připomínku. Na zadních sedadlech je místa akorát, sedáky jsou kratší a interiér celkově užší. Variabilita je doslova velmi slušná. Pokud z vozu vyjmete prostřední sedadlo, můžete obě krajní sedadla posunout blíže k sobě a zaručit dvojici dospělých osob dostatek prostoru. Prostřední sedadlo váží 11,4 kg, krajní pak 16,6 kg, takže manipulace s nimi není pro každého. Mínusem může být menší zavazadlový prostor a níže umístěná řadicí páka.
Otestovali jsme exemplář v kombinaci s nejlevnější čtyřkolkou, který pohání dvoulitrový turbodiesel TDI o výkonu 81 kW. Tato varianta patří k nejprodávanějším. Oproti stejné verzi s pohonem pouze přední nápravy sice připlatíte 50.000 Kč, ale získáte oproti pěti-stupňové manuální převodovce s pohonem všech kol šestistupňový manuál. Testovaná kombinace dieselu a pohonu všech kol patří po stránce pořizovací ceny k nejschůdnějším. V základní výbavě Active za ni zaplatíte 469.900 Kč. Ve verzi Yeti Outdoor je však k dispozici až od druhého stupně výbavy Ambition, a tak za ni zaplatíte 544.900 Kč, což je stále méně než za nejlevnější čtyřkolku s benzínovým motorem. Ta startuje na ceně 614.900 Kč (Yeti Outdoor 1.8 TSI 4x4, Ambition).
Motor: výtečný společník
![]()
Nejslabší turbodiesel v nabídce s výkonem 81 kW a pohonem všech kol se pro nás stal příjemným překvapením. Oproti verzi pouze s poháněnými předními koly je diesel TDI spojen s šestirychlostní manuální převodovkou. Výkon je tak plynule servírován a ze všech tří výkonových variant dvoulitrového dieselu působí nejkultivovaněji. Dech ztrácí pouze na dálnici při vysokých rychlostech, jinak ve všech ostatních jízdních režimech je znamenitým společníkem. Pro plynulý rozjezd je nutné pomaleji pouštět spojku, jinak motor zhasne. Po všech ostatních stránkách je uživatelský komfort doslova výborný.
Abychom v praxi ověřili udávané hodnoty průměrné spotřeby paliva, vyrazili jsme na cestu dlouhou osm stovek kilometrů. Nejdříve jsme s yetim najeli zhruba 200 kilometrů po hlavním městě (průměrná spotřeba se pohybovala kolem 6,5 l/100 km) a poté ho vzali na cestu na Moravu. Trasu jsme zvolili po D1, pak přes Havlíčkův Brod, Hlinsko, Poličku až do Moravské Třebové a zpět. Cestou tam se podařilo přes nepřízeň počasí dosáhnout rychlostního průměru 98 km/h při průměrné spotřebě 7,2 l/100 km a cesta zpět v mrznoucí mlze znamenala rychlostní průměr 66 km/h a pokles spotřeby na 5,9 l/100 km. Při dálniční stotřicítce točí diesel 2.400 ot./min a odbírá v průměru 7,5 l/100 km.
Jízdní vlastnosti: pohon všech kol pomáhá
Verze s pohonem všech kol si v zatáčkách vede znamenitě. U dříve testované předokolky velmi často při ostřejší jízdě zasahovala elektronika. U čtyřkolky k zásahům dochází doopravdy až v extrému. Testovaná verze tak působila mnohem vyrovnaněji. Po modernizaci dostal Yeti mezinápravovou spojku Haldex páté generace (stejně jako nová Octavia), která rozděluje točivý moment na nápravy podle aktuální potřeby. Systémy EDS a XDS pak nahrazují závěry diferenciálů, nehrozí tedy bezmocné protáčení některého z kol. Při jízdě v terénu pomůže i asistent pro sjíždění svahů, aktivovaný tlačítkem pod ovládacím panelem klimatizace. Celkově nadprůměrné jízdní vlastnosti jsou vykoupeny tvrdým naladěním podvozku. Místo elegantních sedmnáctipalcových kol bychom doporučili o palec menší kola, která zajistí vyšší komfort odpružení.
Závěr: modernizace prospěla
Po zhlédnutí prvních fotografií omlazeného modelu Yeti jsme v redakci moc nejásali. Nový model podle nás přišel o svou originalitu a ztratil punc výjimečnosti. To se však při osobním setkání vůbec nepotvrdilo. Ba naopak. Pokud vedle sebe postavíte původní a modernizovaný Yeti, budete se divit, o kolik novější verze působí moderněji. Modernizace se tak v našich očích povedla, přičemž u Škody se jedná o velmi promyšlený krok. Do karet hrají i příznivé pořizovací ceny, které jsou u faceliftované verze stejné jako dříve. Námi testovaná verze v základním provedení navíc nemá žádného přímého konkurenta.
(plusy)
lineární zátah motoru
přesné řazení, odpovídající řízení a brzdy
dobrý výhled z vozu a odhad konců karoserie
ergonomie a variabilita
(minusy)
vyšší spotřeba na dálnici
horší odhlučnění pneu
nízko položená řadicí páka
