Subaru Impreza 2.0 e-Boxer AWD – ikonický vůz zcela naruby

Vzhledem k podmínkám, které byly nastoleny v Bruselu, nemělo Subaru zas až tak na výběr. Jelikož jsou vozy Subaru specifické, a hlavně pouze s pohonem všech čtyř kol, musela automobilka přistoupit ke kompromisu. Aby vůbec byla schopna splnit limity CO2, musela pro Evropu úplně přestat vyrábět čistě naftové motory a všechny vozy nyní prodává pouze s hybridním pohonem. Toužíte-li tedy stále po starých dobrých motorech, musíte se poohlídnout pouze po skladových vozech, které automobilka doprodává.

Již kultovní Impreza, je nově postavena na platformě SGP, která vyniká svou extrémně tuhou konstrukcí. Díky tomu vůz získal v celé historii nejlepší hodnocení (v Japonsku) a zároveň i plný počet hvězd v testech Euro NCAP. Co dalšího, již pátá generace Imprezy, přináší?


Exteriér

Nová Impreza se od té minulé nijak výrazně neliší. Auto vypadalo dobře už v předchozí generaci, a tak nebylo nutné přistupovat k razantním změnám. Lehkou úpravou tak prošla přední maska, nárazník a světlomety. Právě ty byly doplněny LED denními a obrysovými světly. Lehce se změnil i tvar zádi a úpravám se nevyhnul ani podvozek, především kvůli zabudování lithium-iontového akumulátoru. Celkově však Impreza působí vyrovnaně, sportovně i elegantně zároveň.




Interiér

Přední sedadla jsou velmi pohodlná, mají dobré boční vedení a v kombinaci se sportovním volantem je posezení velmi příjemné. Stejně působí i celý interiér. Vše je přehledné, dobře zkombinované (vč. použitých materiálů) a dílensky dobře zpracované. V přístrojovém štítu jsou umístěny klasické analogové budíky, které jsou zvýrazněny modrým podkresem. Přístrojové desce pak dominuje 8“ dotykový displej, který zajišťuje veškerá podstatná nastavení. Ovládání teploty naštěstí zůstalo bokem a nastavení probíhá pomocí klasických otočných ovladačů. Odkládacích prostor je v interiéru dostatek, stejně tak i místa pro cestující. Ve 4 475 cm dlouhé Impreze se tak tísnit opravdu nebudete.

Vůz sice nepatří k těm nejlevnějším, nicméně je důležité si uvědomit, že za cenu 880 000 Kč vč DPH dostanete kvalitní rodinný vůz s pohonem všech kol, automatem a kompletní výbavou, ve které je vše, na co si jen vzpomenete (výbavový stupeň Executive+). Nutno říci, že výbava Active vyjde o 110 000 Kč levněji a nabízí také velmi komfortní a širokou výbavu.

Zavazadlový prostor by sice mohl nabídnout více místa, ale i se stávajícími 340 litry si mnozí vystačí.

Zajímavým bezpečnostním prvkem je výstražný tón zadních sedadel, který upozorní řidiče při opouštění vozu, že se na zadních sedadlech nachází dítě/zvíře. Více jsem se rozepsal o bezpečnostních prvcích níže.


Motor

Největší a zároveň nejzásadnější změny u páté generace Imprezy probíhaly právě kolem pohonného ústrojí. Impreza nyní kombinuje elektromotor se „Subarovsky“ typickým motorem BOXER (s protiběžnými písty) a asymetrickým pohonem všech kol (Symmetrical AWD). Nový systém e-BOXER tak zaručuje nízko uložené těžiště včetně vyvážení a zároveň i osvědčený systém pohonu všech kol. Zatímco se elektromotor nachází blízko těžiště vozu, baterie a další součásti jsou uloženy nad zadní nápravou. Systém tak sám ovládá jednotlivé režimy jízdy – se spalovacím motorem, jízdu na elektřinu a jízdu s elektromotorovým asistentem.

Celý systém pracuje zcela nezávisle na řidiči a ten se může věnovat jen řízení. Pokud ale máte potřebu činnost sledovat, můžete. K dobíjení akumulátoru s kapacitou 0,6 kWh dochází díky rekuperaci při každém brzdění. Vzhledem k jeho velikosti, je dobit velmi rychle a lze na něj dojet rychlostí cca 40 km/h přibližně 1,5 km. Jinak Impreza elektřinu využívá jen tam, kde to dává smysl. Nejvíce tedy při rozjíždění, pomalých dojezdech ke křižovatkám nebo při popojíždění v kolonách. Primárně tedy využívá spalovací motor.

V případě naší testované Imprezy e-BOXER se o zážehový pohon stará dvoulitrový čtyřválec s přímým vstřikem paliva o výkonu 110 kW (150 k), spolupracující s upravenou převodovkou Lineartronic (CVT).

Zajímá-li vás, proč Subaru zvolilo namísto plug-in hybridního pohonu mild-hybridní, odpověď je jednoduchá. Lidé i nadále dávají přednost vozům s větším zavazadlovým prostorem, nižší pořizovací cenou a dobrými jízdními vlastnostmi. Vozy s plug-in hybridním pohonem jsou výrazně těžší, baterie jsou povětšinou umístěny v zavazadlovém prostoru, který je pak velmi omezený a vozy s tímto druhem pohonu začínají na vyšší prodejní ceně.

Zrychlení z 0 km na 100 km zvládne Impreza za rovných 10 sec. a maximální rychlost má stanovenou na 197 km/h. Zrychlení není zrovna zázračné, ale o to poslední generaci Imprezy ani nejde. Jízda s ní je čistá, ryze efektivní a plynulá. Sice si musíte při předjíždění tento fakt (zrychlení) uvědomit, ale nejde o nic zásadního.

Subaru

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Impreza i nadále klade důraz zejména na bezpečí, jízdní vlastnosti a ovladatelnost.

Co prostě musíme vyzdvihnout je, jak tomu u vozů Subaru bývá, skvěle fungující podvozek, perfektně vyladěné brzdy, citlivě reagující pedály i celkové řízení vozu. Zde je Impreza stále jedničkou a nevadí ji ani horší stav vozovek. Podvozek většinu nerovností dobře odfiltruje, i když se sem tam větší díry do tichého interiéru přeci jen přenesou. Podvozek dobře odvádí svou práci a reakce vozu jsou rychlé. Jízda Imprezou je komfortní a v živějším tempu nebo na vlhkých či namrzlých silnicích i velmi zábavná. Brzdy jsou dobře dávkovatelné a rozdíl mezi klasickým mechanickým brzděním a tím rekuperačním ani nepostřehnete.

Vzhledem k tomu, že k vypnutí spalovacího motoru dochází spíše jen při plachtění či pohodové jízdě v kolonách, spotřeba není zas až tak nízká. Po městě se pohybuje kolem 6 l, na dálnici se nám podařilo jezdit do 10,5 l a kombinovaná spotřeba se na konci testu ustálila na 7,4 l/100km. Je zřejmé, že spotřeba je ovlivněna zejména vahou vozu, který díky pohonnému systému ztěžkl o 110 kg, pohonem 4x4 a automatickou převodovku. Navíc se na dálnici elektrický pohon nemá možnost připojit a vůz si tak vezme to, co potřebuje.


Výbava

Jak jsem se již zmínil v úvodu, Subaru si vždy potrpělo na bezpečnost a ovladatelnost. Nová Impreza je tak standardně vybavena asistenčním systémem EyeSight (funkce před nárazového brzdění, adaptivního tempomatu, funkce udržování v jízdním pruhu atd.) a do svých bezpečnostních paketů přidala nově také funkci SRVD (Subaru Rear Vehicle Detection), která detekuje vozidla přibližující se zezadu. SRVD zlepšuje výhled z vozu a minimalizuje tak nehody zapříčiněné např. detekcí slepých úhlů, asistenci při změně jízdního pruhu, upozorňuje na příčně projíždějící vozidla atd. Také nabízí čelní kameru nebo automatické brzdění při couvání RAB.

Dobrou zprávou je, že nejste-li příznivcem např. asistenta hlídání jízdních pruhů, lze ho v Impreze vypnout jen jednou a vůz si již nastavení pamatuje. U většiny konkurenčních vozů je nutné asistenta vypnout před každou jízdou.

Závěr

Subaru Impreza e-Boxer zůstává i přes krkolomnou cestu úředních šimlů kompaktním, obratným a praktickým vozem, který je pro běžné používání naprosto dostačující. Je to poměrně výkonný vůz, který si při zručné jízdě zachoval i sportovní ráz a zábavnost. Subaru stále zůstává na vrcholu v bezpečnosti a o takto skvěle naladěném podvozku si spousta vozů může nechat jen zdát. Odradit vás může snad jen vyšší pořizovací cena (ve které je však velmi rozsáhlá výbava) a ne úplně úsporný provoz, ale na druhou stranu vám Impreza přinese do života radost z jízdy a svou specifičnost. Doufejme, že Impreza zůstane i nadále pěkným, prostorným a kvalitním vozem a nebude se muset více a více přizpůsobovat nesmyslným rozhodnutím úředníků.

Klady
• Povedený, atraktivní design
• Skvělý podvozek
• Výborně naladěné brzdy
• Prostorný interiér
• Široká výbava

Zápory
• Vyšší spotřeba
• Vyšší pořizovací cena