Automobilce Subaru celá léta chyběla dieselová pohonná jednotka. Pro zmírnění provozních nákladů však přišla s tovární přestavbou na LPG, která se v nabídce udržela i po příchodu dieselu. Ptáte se proč?
![]()
Boxery z dílny Subaru nikdy nepatřily k příliš hospodárným motorům. V kombinaci s permanentním pohonem všech kol si často říkaly ve všech modelech o nemalý přísun benzínu. S modernizacemi dochází postupně ke zlepšení, přesto stále řadu řidičů dokáží vyšší provozní náklady odradit. Subaru dlouho chyběl úsporný diesel, a tak se vydal cestou firemní přestavby na LPG, kterou nabízí i v třetí generaci modelu Impreza. Samotná přestavba přijde v současné době na 29.750 Kč a je vhodnou alternativou pro řidiče, kteří nechtějí z jakéhokoliv důvodu volit vznětový motor (ať se již jedná o vyšší pořizovací náklady či záporný vztah k dieselu a naftě).
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 994 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 110 (150) / 6 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 196 / 3 200 |
| délka (mm) | 4 415 |
| šířka (mm) | 1 740 |
| výška (mm) | 1 475 |
| rozvor (mm) | 2 620 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 480 / 1 890 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 9,6 |
| maximální rychlost (km/h) | 193 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 301 / 1 216 |
| objem palivové nádrže /benzín/ (l) | 60 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 10 400 km |
| venkovní teplota: | 1 až 3°C |
| tankované palivo: | Natural 95 / LPG |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 1 až 3°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 10 400 kilometrů a byl obut do zimních pneumatik Dunlop Winter Sport o rozměru 205/55 R15. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Oba první okruhy byly zajety s vypnutou klimatizací, rychlý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
Subaru Impreza 2.0R LPG | okruh I. (benzín) | okruh I. (LPG) | okruh II. (LPG) |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 7,8 | 8,2 | 15,2 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 195,00 | 106,60 | 197,60 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 50 | 51 | 44 |
průměrná rychlost (km/h) | -- | -- | -- |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 48,2 | 48,2 | 48,2 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 8,8 / 8,2 | 9,2 / 8,4 | 12,5 / 18,0 |
* - v přepočtu 25,00 Kč za litr Naturalu 95 (cena v době testu) a 13,00 Kč za litr LPG ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)
![]()
Pod dvĂĹ™ky se skrĂ˝vajĂ dva tankovacĂ otvory (klasickĂ˝ benzĂnovĂ˝ a LPG do nÄ›hoĹľ je nutnĂ© zašroubovat redukci).
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 7,8 | -- |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 8,0 | -- |
rozdíl | + 0,2 | -- |
![]()
Závěr: vyšší spotřebu kompenzuje LPG
V kombinovaném provozu s Imprezou budete jezdit v závislosti na jízdním stylu. Budete-li si často dopřávat lahodného zpěvu Boxeru ve vyšších otáčkách, počítejte s dvojcifernou hodnotou. Budete-li se klidnit, není problém dosahovat spotřeby udávané výrobcem. Bohužel hluboký zvuk tohoto motoru je návykový a fenomenální jízdní vlastnosti nenechají snad nikoho chladným. Při plném využívání veškerých zbraní Imprezy je nutné počítat klidně s 18-ti litrovou spotřebou. V dlouhodobém průměru lze spotřebu udržet mezi 10-11 litry, což je celkem dost. Při ceně LPG vyšší spotřeba tolik nebolí (přepočteno na cenu benzínu jezdí Impreza za nějakých 6 litrů). A to se vyplatí.
Subaru Impreza 2.0R LPG | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu |
město: (l/100 km) | 11,1 | 12,0 |
| mimo město: (l/100 km | 6,9 | 7,0 |
kombinace: (l/100km) | 8,4 | 10,2 |
