Subaru Impreza 2.0R LPG - jezděte levněji

První generace modelu Impreza se objevila v roce 1992 a těšila se solidní popularitě. Na trhu po drobných kosmetických úpravách vydržela dlouhých osm let. Rok 2000 znamenal mezigenerační obměnu a opětovných relativně úspěšných osm let na trhu, které se nesly v duchu hledání pravé tváře. Až v roce 2007 se světu představila zbrusu nová třetí generace, která přinesla dosud japonskou automobilkou nepoužívanou karoserii typu hatchback a nový dieselový Boxer na který se podíváme zanedlouho. Dnes se zaměříme na Imprezu vybavenou pohonem LPG, která stlačila náklady na ujetý kilometr pod dvě koruny.

V roce 2007 prodalo Subaru v Česku rekordních 176 vozů s LPG. I přes příchod dieselového boxeru v loňském roce se podařilo trochu překvapivě prodat na 133 automobilů s pohonem LPG a letos by tomu nemělo být jinak.

Karoserie: od sedanu k hatchbacku

S příchodem současné generace Imprezy zmizela možnost výběru druhu karoserie (alespoň v Česku, na některých trzích je Impreza k dostání ve verzi sedan). Ochuzeni o volbu čtyřdveřového sedanu nebo varianty kombi je tedy nutné smířit se s jedinou možnou karoserií typu hatchback. Ta nabízí oproti předchůdci větší torzní tuhost. Mezigeneračně zmizela po vzoru většího Forestera dokonce tolik typická bezrámová okna. Odmyslete si nápisy na karoserii a povinnou samolepku informující o spalování LPG a jen těžko poznáte, že Impreza jezdí na něco jiného než benzín. Tankovací hrdlo LPG je totiž rafinovaně umístěné po boku benzínového hrdla pod dvířky.

Interiér: nuda

O interiéru nové Imprezy byly napsány stohy papíru. Faktem však zůstává, že palubní deska působí stroze a lacině. Po stránce funkčnosti a ergonomie není však co vytknout. Rozhodně lepší by mohla být přední sedadla ve kterých při delších cestách bolí záda. Díky systému sledování tlaku v pneumatikách a přítomnosti samoopravné sady není potřeba sebou vozit rezervu. Přesto zavazadlový prostor utrpěl značnou bolístku v podobě montáže oválné plynové nádrže o objemu 55 litrů. Ta je sice umístěna místo rezervního kola, dno zavazadelníku je však posazeno o cenné centimetry výše. Nákladová hrana je celkem vysoko nad vozovkou a využitelný prostor příliš mělký.

(+) odhlučnění
(+) ergonomie
(-) drnčící plasty a dno zavazadelníku
(-) přední sedadla
(-) zavazadelník

Motor: jezděte za 1/2

Základní a nejdostupnější motorizaci tvoří patnáctistovka poskytující výkon 79 kW. Ta však pohonu všech kol jen tak stačí a lze ji doporučit jen velmi klidným řidičům. Daleko lepší agregátem je dnes testovaný čtyřválcový dvoulitr s výkonem 110 kW, který si Vás získá nezaměnitelným chraplavým zvukem. Impreza s dvoulitrem zvládá stovku za 9,6 sekundy a rozjede se na 193 km/h v případě pětirychlostní manuální převodovky (u čtyřstupňového automatu jen na 182 km/h). Přepracovaný dvoulitr doznal oproti svému předchůdci řady změn. Byl optimalizován systém sání, což vedlo ke zvýšení výkonu ve vysokých otáčkách a k lepší odezve. Nový je také výfukový systém a olejové čerpadlo s vyšší účinností, které přispívá k hospodárnosti a plnění emisních norem. S novou karoserií se agregát ocitl o 22 mm níže, což zlepšuje těžiště. Pokud zatoužíte po této ideální motorizaci, která dokáže vyhovět většině řidičů, musíte se smířit s průměrnou spotřebou kolem deseti litrů (přestože výrobce udává optimistických 8,4 l/100 km). Řešením nabízeným dovozcem je přestavba na LPG, která v současné době přijde na 29.750 Kč. Díky ní budete jezdit téměř za polovinu. A jak to funguje?

Vícebodové vstřikování kapalného LPG Subaru označuje písmeny LPi. Až do motoru je LPG přiváděno v plynném stavu, ale samotné vstřikování do sacího potrubí probíhá v kapalné podobě, což zvyšuje vlastnosti tohoto systému. U LPi nedochází k poklesu výkonu motoru. LPi vždy startuje na benzín během čehož bliká modrá kontrolka a je zamezeno zalepení vstřiku nečistotami. Přestane-li dioda blikat a jen svítí, motor spaluje pouze LPG. Přepínání na benzín probíhá stisknutím ovládacího tlačítka díky čemuž se opět modrá kontrolka rozbliká (rozsvícení červené diody značí provoz na benzín). Samotný start probíhá vždy na benzín, k přepnutí na LPG dochází automaticky.

(+) nezaměnitelný charakteristický zvuk Boxeru
(+) díky LPG nízké kilometrové náklady
(-) vyšší spotřeba
(-) jen 5.rychlostních stupňů

Jízdní vlastnosti: vzorem ostatním

Impreza mezigeneračně změkla. Poskytuje vysokou míru komfortu a výborně tlumí nerovnosti. Také odhlučnění je na velmi dobré úrovni. Do zatáček se karoserie celkem nahýbá, ale podvozek drží zvolenou stopu stejně dobře jako u předchůdce. Mezinápravový diferenciál s omezenou svorností viskózního typu je dostupný výhradně s pětirychlostní manuální převodovkou. V běžných podmínkách je točivý moment rozdělován mezi přední a zadní kola v poměru 50:50. V případě potřeby diferenciál omezí přísun točivého momentu, čímž zaručí nadpozemskou jízdní stabilitu při zatáčení.

(+) řízení
(+) řazení
(+) brzdy
(+) redukční převodovka
(+) jízdní dovednosti a komfort

Závěr: výhody převažují

I při relativně nízkých rychlostech si dovedete za volantem Imprezy užít. Famózní jízdní vlastnosti čtyřkolky jsou umocněny nezaměnitelným lehce nakřáplým zvukem, který potrhuje sbírání zážitků každým okamžikem. Přestavba LPG na jedné straně snižuje kilometrové náklady téměř na polovinu, na straně druhé však omezuje využitelnost zavazadelníku a zabraňuje parkování ve většině podzemních garážích.