Subaru Impreza WRX STI 06‘ - Energetická bomba

Subaru začátkem letošního roku představilo novou, modernizovanou verzi, vrcholného modelu Imprezy STI. Ideální hračku pro dospělé chlapy s pořádně nadutou peněženkou. Dle slov Subaru by nová Impreza měla být silnější, zase o trochu ovladatelnější a především klidnější. V náročném testu jsme ji prověřili na běžných silnicích i na závodním okruhu v Sosnové.

Evoluce nebo revoluce?

Vrcholná verze Imprezy, model WRX STI, je již od základu sportovně naladěna a za vzor si bere závodní provedení WRC. Většina příznivců značky si zvyklo na tradiční prvky, jako jsou zlatá kola, modrá barva, kaplička na kapotě nebo obří přítlačné křídlo na zadku, a neradi se oblíbeného designu vzdávají. Proto Subaru Imprezu většinou jen lehce omlazovalo a každá evoluce přinesla jen lehoulinké změny vzhledu. Převratné novinky se vždy schovávaly pod kabátem. Letošní verze je však v tomto ohledu jiná. Představuje designovou revoluci, která rozpoutala spoustu diskuzí.

Vzhled ročníku 06‘ přináší celé řade Impreza nový dech, více agresivity, přitažlivosti a také atraktivnosti. Subaru staví svůj úspěch na zkušenostech ze závodů, využívá informace a technologie, které potom přenáší do sériového modelu. V letošním roce Subaru kromě techniky sjednotilo také design sériového a závodního speciálu. Charakteristickým rysem Imprezy STI i celé modelové řady Impreza jsou nové hlavní světlomety a třídílná maska chladiče. Ta svým tvarem připomíná trup a křídla letadla, oblast ve které Subaru kdysi velmi dobře působilo. Spolu s efektními špičatými světlomety vtiskla přední části mimořádně emotivní nádech. Ze všech verzí nyní působí nejagresivněji. I díky xenonům už nemusíte mít obavy, že by vás na cestě za zážitky někdo zbytečně zdržoval. Krásný komplet však z Imprezy dělají detaily. Aerodynamika sehrála u nového modelu hlavní roli. Přibyly vychytávky jako střešní spoiler usměrňující vzduch proudící k zadnímu přítlačnému křídlu nebo difuzor pod vozem, zajišťující zlepšení stability v přímém směru při rychlé jízdě. Zadní část už představuje klasiku s rozměrnou koncovkou až příliš utlumeného výfuku, křídlem a světlomety s novým členěním. K designu lze závěrem říci, že jsme se konečně dočkali sladění vzhledu s výkony a celkovým charakterem vozu.

Pořád stejný

Interiér je úplným opakem exteriéru a techniky, téměř vůbec se nemění. Po usednutí za volant mě přivítal starý známý. Obyčejný, strohý vnitřek bez zbytečných moderních výstřelků, a to je dobře. Já bych dokonce oželel i klimatizaci, rádio a další komfort, který závodnímu derivátu ubírá plusové body a při jízdě zbytečně otravuje. Jinak lze interiér Imprezy WRX STI pouze chválit. Nabízí ideální pozici za volantem, samozřejmě ne všem vyhovující. Limituje ji pouze výškově nastavitelný volant a vcelku vysoko nastavené sedadlo, ale jde pouze o subjektivní dojem. Pochválit musím velmi dobré rozmístění všech ovládacích prvků. Tříramenný volant dobře padne do ruky, příjemná je krátká ztuha se pohybující řadička a blízko po ruce je i páka ruční brzdy, kterou občas u Imprezy využijete. V letošní verzi přibyly boční airbagy, výrazně rudé podsvícení přístrojů a prošití volantu, řadící páky a ruční brzdy červenou nití. Více novinek zde nenajdete. Každého majitele potěší typicky precizní zpracování a kvalita materiálu. Vzpomenout musím i na jednoho velmi cenného pomocníka, na kontrolku signalizace přeřazení, kterou lze dle libosti nastavovat na různou hodnotu otáček. Pomáhá to především při agresivní jízdě, kdy nemáte čas sledovat ručičku, ale červeného probliknutí či akustického signálu si vždycky všimnete.

Umírněný divočák

Motor prošel podobně jako vzhled zásadní proměnou. Pod kapotou nyní najdete plochý čtyřválec boxer s objemem 2,5 litru, který však zas až tak nový není. Nějakou dobu ho totiž Subaru používá za oceánem v Americe, kde pohání Imprezu i Forestera. A co půl litru v objemu navíc přineslo? Rozhodně celkové zklidnění pohonné jednotky. Větší výhodou je ale širší využitelnost výkonu a točivého momentu, který je k dispozici o tisíc otáček níž než u předchozí verze. S novou Imprezou tak není například problém se courat po městě na pětku či čtyřku při 1500 otáček. Lepší elastičnost motoru dovoluje i z těchto nízkých otáček velmi dobře akcelerovat. Dynamické vlastnosti nového boxera jsou podle očekávání impozantní, jeho zklidnění naštěstí nezapříčinilo ztrátu agresivity. Pořád je to stará známá divoká Impreza. Samotné hodnoty zrychlení za 5,4 s a maximální rychlost 255 km/h dává tušit s kým máte tu čest. Od 4000 ot./min začíná to správné peklo, stačí přišlápnout plyn k podlaze a pustit se na klikatou silničku. Rychlost, kterou se Impreza proplétá zatáčkami předčí vaše očekávání. Motor také díky větší využitelnosti výkonu nabízí při běžné cestovní rychlosti nižší spotřebu. V pohodě se lze dostat na hodnotu mezi 12 a 13 l/100 km.

Srovnání s konkurencí

Drift levou zadní

Hlavním trumfem Imprezy je aktivní mezinápravový diferenciál DCCD, který nabízí možnost manuálně Imprezu měnit na přetáčivou či nedotáčivou. Inženýři Subaru letos svoji práci zaměřili na doladění podvozku. Pérování dostalo výrazně tužší charakteristiku a závěsy byly kompletně přepracovány. Impreza WRX STI je díky těmto úpravám na nerovném povrchu výrazně nervóznější a ve městě hodně uskákaná. Naopak na rovném asfaltu nebo při agresivním stylu jízdy na tvrdé šotolině je náramně nekompromisní, jistá a velmi dobře ovladatelná. Nový podvozek svým vylepšením přispěl také ke zlepšení zpětné vazby, která nyní řidiči dodává daleko podrobnější informace o stavu vozovky a dané situaci pod koly. Spokojenost může být i s řízením, které možná někomu ve střední poloze bude připadat mdlé, ale reakce na změny směru jízdy jsou vcelku rychlé a přesné.

Imprezu WRX STI jsme testovali také mimo jiné na okruhu v Sosnové u České Lípy. Šotolinová část okruhu ležela pod vrstvou sněhu a tak bylo možné vyzkoušet jízdní vlastnosti s různým nastavením aktivního mezinápravového diferenciálu. Nejideálnější stav je pokud se ovladačem na středové konzoli zastavíte uprostřed škály ukazatele na přístrojové desce. Označuje ho první oranžový čtvereček odspodu. Impreza je v tomto režimu neutrální až lehce přetáčivá. Dá se s ní projíždět zatáčky čistým řízeným smykem a velmi vysokou rychlostí. Přechod do smyku je plynulý a maximálně kontrolovatelný. Pokud budete kolečko posouvat směrem dolů, bude se Impreza chovat jako zadokolka. Bude hodně pretáčivá a nezbude vám nic jiného než se věnovat korigování lítající zádě ze strany na stranu. Vyměníte tak rychlost za efektivnost. Když se naopak kolečkem přesunete nahoru, čeká na vás neodotáčivost a charakteristika typická spíše na suchý asfalt. I s takto nastaveným autem lze jezdit smykem, ale chce to už trochu více zkušeností. Vše záleží na nájezdu do zatáčky, dobře viditelné je to na videu. Průjezd táhlou zatáčkou představuje nastavení 40:60 (předek/zadek), pro některé z průjezdů na asfaltové části okruhu jsem testoval rozdíly v extrémních rozsazích nastavení.

Ještě jsem se zapomněl zmínit o jedné části Imprezy, která u modelu 06‘ výrazně předčila má očekávání. Jde o brzdy Brembo s výtečným naladěním. Vyžadují trošku více síly při sešlápnutí pedálu, ale nabízejí opravdu závodnický charakter. Jsou ostré až když jim opravdu šlápnete na krk, ale na druhou stranu ABS zbytečně hystericky nezasahuje. Opravdu celá charakteristika vozu včetně jeho ovládání připomíná velmi blízce závodní speciál skupiny PV (produkční vozy).

Modrozlatá nádhera

Dnes nenajdete podobné auto za cenu 1 228 800 Kč, které poskytuje stejné výkony jako Subaru Impreza WRX STI. Jediný kdo mu dokáže šlapat na paty je Mitsubishi Lancer EVO, které je zatím k dispozici v osmé evoluci. Bohužel ta je moc uhlazená na to, aby stačila přednostem současné agresivní Imprezy. Uvidíme jak odpoví nové představená EVO IX. Už teď se těšíme na srovnávací test. Impreza WRX STI je opravdu vyvedený komplet, má příjemnou pohonnou jednotku, geniální pohon všech kol a nyní velice povedený kabát, který se musí líbit téměř každému. Impreza se Subaru moc povedla, i prodeje ukazují na správný směr. Otázkou zůstává jestli lze ještě někam postupovat. Impreza WRX STI je nyní vybroušeným diamantem.