Subaru Legacy 2.5 Lineartronic - pan dokonalý?

Dvacet let na trhu a čtyři generace. To je Subaru Legacy, které v loňském roce přišlo na trh v další, logicky již páté generaci. Novinka je k dispozici ve čtyřdveřové verzi sedan nebo pětidveřové variantě kombi, přičemž základní pohonnou jednotkou u obou verzí tvoří přepracovaný zážehový atmosférický dvoulitr s výkonem 150 koní splňující emisní normu EURO5. Dvoulitr může být montován s šestirychlostní manuální převodovkou původem z menší Imprezy nebo novou bezestupňovou převodovkou CVT u Subaru pojmenovanou Lineartronic. S tou je výhradně spojen další agregát v nabídce, atmosférický čtyřválec o objemu 2,5 litru a výkonem 167 koní. Příznivcům ostřejší jízdy je určena verze GT kterou pohání přeplňovaná varianta "dva-a-půl" litru dodávaná pouze s pětistupňovým automatem. Příznivci vznětových agregátů zajisté zvolí dvoulitrový diesel o výkonu 150 koní spojený s šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou. Z uvedených motorizací nás nejvíce zajímalo spojení silnějšího atmosférického agregátu s novou bezestupňovou převodovkou.

Karoserie: od střízlíka až po tlouštíka

Nové Legacy působí mohutněji a méně sportovněji. Odklon od lehkých tvarů je patrný zejména při pohledu z boku. Přídi dominují protáhlé rozměrné světlomety a zádi velkoplošné svítilny. Směrovky nalezneme v bočních zpětných zrcátkách. Proporce vozu stojí za smíšené reakce. Většinou se líbí příď i boční silueta, ale záď má z určitých úhlů pohledů problematické proporce. Další nedostatek spočívá v příliš masivním bočním stylingu karoserie ve které zapadnou i osmnáctipalcová kola.

(-) chybí zadní stěrač

* hodnoty uvedené v závorkách představují mezigenerační změnu

Interiér: prostornost a ergonomie

Mimo zbrusu nového kabátu poskytuje Legacy v obou karosářských variantách posádce více prostoru. Na vině je karoserie, která značně povyrostla a dotáhla se na lídry střední třídy (nárůst rozměrů karoserie můžete vidět v níže uvedené tabulce). Novinka byla konstruována s ohledem na zachování dynamických křivek a maximálního možného komfortu a akustické pohody na palubě (musíme se tak např. vyrovnat s absencí bezrámových oken). Nové Legacy je vybaveno rozsáhlou základní výbavou, která nejvíce scházela předešlé subtilní čtvrté generaci. Narazit tak můžete na šestici airbagů, duální klimatizaci, tempomat, ovládací prvky na volantu, systém kontroly trakce vozu, elektronickou parkovací brzdu, Hill Holder a další užitečné prvky. Legacy je nabízeno ve čtyřech stupních výbavy (Trend, Active, Comfort a Sport).

Příznivce značky potěší dobrá nízko položená přední sedadla, která však mají na můj vkus o něco kratší sedák. Samotný tvar a tuhost sedadel je bez připomínky. Řidič je navíc rozmazlován sedadlem elektricky seřiditelným včetně bederní opěrky. Paměť nastavení je však nabízena až od výbavy Comfort. Kruhové ukazatele v přístrojovém štítu vynikají výbornou čitelností a potěší přítomnost ukazatele ekonomičnosti provozu či palubní počítač, který ovládá pomocí dvojice kolíčků umístěných právě v kapličce za volantem. Legacy vyznává klasické rozložení ovládacích prvků a k samotné ergonomii nemohu mít závěžnější připomínku. Snad jen absence běžné páky ruční brzdy zamrzí většinu příznivců pohonu všech kol. U automobilu střední třídy se mi také nezamlouvala kvalita zvuku vestavěné audiosoustavy. Vyzdvihnout musím akustickou pohodu na palubě za kterou stojí solidní odhlučnění a tichý chod sametového čtyřválce.

Zavazadlový prostor pojme na 486 litrů zavazadel. Jeho plné využití však deklasuje tříprostorová koncepce karoserie. Navíc krajní zadní opěradla nejsou sklopná a při nutnosti převozu delšího předmětu jste odkázáni na sklopné prostřední opěradlo. Místo rezevního kola naleznete pouze plastový výlisek s opravnou sadou.

(+) příkladná ergonomie
(+) prostornost
(+) výbava
(+) odhlučnění
(-) ovládání palubního počítače
(-) kratší sedáky
(-) kvalita zvuku audiosoustavy
(-) omezená variabilita dána koncepcí sedan

Motor: sametový běh

Atmosférický čtyřválec produkuje výkon 123 kW při 5600 ot./min. a nejvyšší točivý moment 229 N.m. při 4000 ot./min. Podélně uložená převodovka Lineartronic s řetězovým rozvodem účinně využívá celého spektra otáček motoru. V mechanizmu jsou místo obvyklého kovového řemene použity řetězy, které spojují dvě řemenice variátoru. Bezestupňová převodovka nabízí šest pevných poměrů, které slouží jako virtuální převodové stupně.

Díky proměnnému časování ventilů a spojení s převodovkou Lineartronic dosahuje 2,5 litr stejné spotřeby jako dvoulitr. Trasu Zdiby-Brandýs nad Labem-Čelákovice-Poděbrady-Chlumec-nad-Cidlinou-Hradec Králové a zpět se mi podařilo zajet za skvělých 6,8 l/100 km při mírném překračování rychlostních limitů a lehké noze. Trasu Praha-Veltrusy-Lovosice-Litoměrice-Velemín-Kostomlaty-Milešov a zpět po zavátých komunikacích třetí třídy si Legacy řeklo o příděl 8,4 l/100 km. Často jsme na této trase hrnuli čerstvý sníh před sebou a konečně došlo na plné využití výhod pohonu všech kol. Po hlavním městě si čtyřválec říkal v průměru o 11,0 l/100 km, což je 0,2 více než uvádí sama automobilka. Pro smíšený provoz výrobce udává spotřebu rovných 8,0 l/100 km. V praxi však počítejte v běžném provozu se kombinovanou spotřebou 8,8 l/100 km. Budete-li na dálnici dodržovat maximální povolenou rychlost, počítejte s tím, že agregát bude točit pouhé 2200 ot./min. a spotřebuje 7,8 l/100 km.

(+) odpovídající spotřeba
(+) kultivovaný projev

Jízdní vlastnosti: sametová revoluce

Po technické stránce stojí za zmínku zejména upravený podvozek. Poprvé od roku 1966 došlo k přepracování uložení motoru, který je i s převodovkou posazen na kolébkovém rámu, který zvyšuje cestovní pohodlí. Nová je i zadní náprava, která má shodná horní ramena s Imprezou (model Outback má ramena z Forestera), přičemž pro oba modely jsou použity nápravnice i ložiska kol z Foresteru. Převodovka Lineartronic je první podélně montovaná řetězová převodovka CVT, která má šest přednastavených převodů pro manuální režim řazení (pomocí pádel pod volantem). Místo řemene konstruktéři použili řetěz, který zaručuje vyšší přenos točivého momentu a nižší tření. V

S příchodem nové Imprezy v provedení hatchback podvozek znatelně vyměkl. To samé potkalo Forester a teď i model Legacy z čehož jsem nebyl při uvedení na trh příliš nadšený. Během prvního svezení na mě nová generace působila rozpačitým dojmem. Až bližší seznámení změnilo mé jízdní dojmy. Spojení vytříbeného atmosférického čtyřválce s bezestupňovou převodovkou se ukázalo být naprostým ideálem pro lidi toužící po maximálním komfortu cestování. Subaru se podařil husarský kousek, když nastavil podvozek na velmi jemnou notu a přitom téměř úplně omezila náklony a pohupování karoserie. Po tisícovce kilometrů za volantem bych s klidem řekl, že podvozek byl laděn na míru českým rozbitým silnicím. Filtrování nerovností snese s srovnání s nejlepšími konkurenty ve střední třídě.

Legacy vyniká lehkostí a přirozeností ovládání. Samotný rozjezd je snadný za každé situace. I přes sníženou adhezi je zaručen solidní záběr a trakce. Jistota s jakou se Legacy je největší devízou samotného automobilu. Vůz poslouchá řidičovy pokyny s naprostou vážností a změny směru probíhají s vysokou samozřejmostí. Díky plynulému přísunu výkonu se vytrácí dojem z rychlosti a řada řidičů nabývá dojmu, že vůz neoplývá zrovna přílišnou dynamikou. Opak je však pravdou. Lineární zrychlení přispívá k vysokému cestovnímu komfortu a pohodu v kabině. Samotná převodovka snese srovnání s dvojspojkovým DSG (řadí pod 100 ms). Měnit přednastavené virtuální rychlostní stupně je možné pádly pod volantem, ale většina řidičů stejně podlehne kouzlu Lineartronicu a řadit nebude. Řízení je na dnešní dobu velmi přesné a stále relativně komunikativní (ukecanější najdeme ve verzi GT, která má stále hydraulický posilovač). Brzdy fungují odpovídajícím způsobem a nelze k nim mít závažnější připomínku.

Symetrický pohon všech kol s aktivním dělením točivého momentu mezi nápravy zajišťuje maximální možnou stabilitu zejména za snížené adheze. K dobrým jízdním výkonům přispívaly obuté pneumatiky Nokia WR, které fungovaly zejména na sněhu výborně. Musíte však myslet na to, že "čtyřkolka" není samospasitelná a že pro ní rovněž platí fyzikální zákony. Její hlavní výhoda spočítá zejména v ulehčeném přenosu výkonu na vozovku a možnosti rychlejšího výjezdu ze zatáčky.

(+) jízdní dovednosti /trakce, stabilita/

Závěr: Legacy premiantem střední třídy

Model Legacy je v mých očích jasným premiantem střední třídy. Legacy je vozem, který Vás doveze na místo určení komfortně, přičemž ho nezastaví ani rozjezdy v zasněžených kopcích. Oproti předchozí generaci nabízí o stupeň dospělejší chování. Přestože se hravost předchůdce úplně nevytratila, odklon ke komfortně smýšlejících zákazníkům je totiž značný. Ze subtilní sportovně zaměřené čtvrté generace dospělo páté pokračování ve fortelného a solidního nástupce.