zdvihový objem motoru (ccm3) | 3 630 |
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 191 (260) / 5 600 |
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 350 / 4 400 |
délka (mm) | 4 775 |
šířka (mm) | 1 820 |
výška (mm) | 1 605 |
rozvor (mm) | 2 745 |
provozní / celková hmotnost (kg) | 1 662 / 2 100 |
zrychlení 0-100 km/h (s) | 7,5 |
maximální rychlost (km/h) | 230 |
objem zavazadlového prostoru (l) | 526 - 1 677 |
objem palivové nádrže (l) | 65 |
8 800 km 29 - 31°C benzínstav tachometru před začátkem testu: venkovní teplota: tankované palivo:
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 29 až 31°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 8800 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Yokohama Geolander o rozměru 225/60 R17. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme před závěrem testu s údaji palubního počítače.
Subaru Outback 3,6R | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 8,6 | 13,8 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 275,20 | 441,60 |
dosažený čas (min.) | 52 | 45 |
průměrná rychlost (km/h) | - | - |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,8 | 47,8 |
mezispotřeba (l/100 km)** | 11,1 / 9,2 | 13,8 / 11,3 |
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu s maximální snahou o nízkou spotřebu paliva v jízdním režimu "Inteligent". Hranice hlavního města opouštím s mezispotřebou 11,1 l/100 km, což je o 3,3 litru méně než udává sama automobilka pro městský provoz. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na 9,2 l/100 km. Až díky závěrečnému klesání a dálniční jízdě stodesítkou dosahuji konečné spotřeby 8,6 l/100 km, což je o 1,4 litru méně než uvádí Subaru v technické specifikaci. Během druhého okruhu přepínám do nejostřejšího jízdního režimu "Sport Sharp" a praktikuji velmi svižné rozjezdy a celkově rychlejší jízdu, což přináší hned po výjezdu z města vyšší mezispotřebu o více než pět litrů. Dálniční jízda v povoleném rychlostním limitu se pak podepisuje na závěrečné spotřebě na 13,8 l/100 km.
Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
spotřeba dle PP (l/100km) | 8,6 | 13,8 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 8,8 | 13,9 |
rozdíl | + 0,2 | + 0,1 |
Závěr: test na dlouhé trati
Nejvíce náročný na přísun paliva je Outback ve městě, kde při popojíždění v kolonách si klidně řekne o nějakých 14-15 l/100 km. Tam však není primárně určen. Jeho charakter ho předurčuje pro lámání dlouhých vzdáleností za svižného rychlostního tempa s dostatkem výkonností rezervy za každých podmínek. A právě zde zážehový šestiválec boří zažité mýty a vyvrací zažité klišé, že atmosférické motory s vysokým zdvihovým objemem a více válci žerou i trávu kolem silnice. Abychom v praxi ověřili skutečný apetit šestiválce, vydali jsme se na 700 km dlouhou trasu z Prahy po dálnici D1 na Brno a pak po vedlejších silnicích přes Hustopeče a Lednici do Mikulova. Zpáteční cesta vedla zpět po D1 do městečka Štenberk, přes město Sázava a Kolín až do hlavního města. Na této trase si Outback řekl o přiděl 8,8 l/100 km při mírném překračování rychlostních limitů (přibližně o 10-15% km/h zejména na dálnici). Jednalo se o relativně plynulou a svižnou jízdu, kde nebyla nouze o předjíždějící manévry v režimu Sport Sharp (z 90% však Outback byl provozován v inteligentním režimu). Pro srovnání ještě uvedu, že Outback s dvoulitrovým diesel si stejné trase řekl o příděl 7,1 l/100 km. A věřte, že na totožné trati si mnohem menší vůz vybavený přeplňovanou čtrnáctistovkou řekne o stejný či dokonce větší přísun paliva než atmosférický šestiválec...
Subaru Outback 3,6R | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu *** |
město: (l/100 km) | 14,4 | 14,5 |
mimo město: (l/100 km | 7,5 | 7,8 |
kombinace: (l/100km) | 10,0 | 9,5 |
*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).