Test Peugeotu 508 SW BlueHDI: Umí šestku

Vzít si Peugeot 508 SW byla výzva. Před lety jsem měl tohle auto na test s dvoulitrovým dieselem se 120 kW. A aby se neřeklo, že jsem s autem málo jezdil, dal jsem si tehdy okruh Praha > Náchod > Walbrzych > Chotěbuz > Berlín > Magdeburg > Chemnitz > Praha. Co jsem tehdy zjistil? Byla to extrémně pohodlná jízda. Autíčko se pohupovalo, uspávalo, příjemně filtrovalo nerovnosti a byly jediné věci, na které jsem si tehdy mohl stěžovat – příliš mělký zavazadelník a pak rachtání něčeho v klimatizaci, jako bych měl na přístrojovce plastový kelímek s kartáčkem na zuby. Vzpomínám si, že celý okruh dalo auto za neskutečných 5,3 l na 100 km.

Nová doba

Ale doba pokročila a je tu nový Peugeot 508 SW a já ho mám opět před domem. Koukám na něj zleva, zprava, z profilu i ánfasu. A je to paráda. Tehdy to auto vypadalo hodně, ale hodně francouzsky. Teď už kouká tvrďácky. Už bych do něj řekl, že nepochází odněkud z Champagne, ale spíš z Alsaska. Těžko říct, z jaké strany hranice, ale už je to tvrdší chlápek. Podívejte se třeba na ta světla. Jsou dokonce hranatá (na francouzské auto neuvěřitelné!). A v nich nápis Full LED Technology. WOW! To jsem nečekal, takový velký posun zrovna u Peugeotu. Další body na konto tohoto vozu. Diodová křídla pro denní svícení v nárazníku svítí, až oči přecházejí. Tohle auto je opravdu vidět a má charakter. V černé barvě a s velkými koly je to opravdový krasavec.
Interiér mi připomíná minule testovaný vůz. Je to všechno stejné. Do detailu. Stejné ovladače klimatizace, rádia i navigace byla tam, kde je dnes. Jen měla jinou grafiku. I přesto chvíli pátrám a hledám, kde se to proklaté auto startuje. Kdo vymyslel, že se bude startovat jako Porsche nalevo od volantu, toho při každém startování proklínám. Nejen, že na to pokaždé zapomenu a hledám tlačítko na opačné straně, ale tady je i pekelně daleko, takže se k němu musí řidič dost natahovat.
Ještě jedna výtka směřuje k B-sloupkům. Jelikož jsem celkem vysoký (190 cm), musím mít sedadlo docela daleko od volantu. Tady jsem najednou zjistil, že výhled do stran mi ztěžuje ohromný, ale opravdu ohromný B-sloupek. Podívejte se do galerie.

To hlavní – Euro 6

Ale raději pojďme pod kapotu. Tady je dvoulitrový čtyřválec s výkonem 110 kW, který splňuje emisní normu Euro 6. Nese tak jméno BlueHDI. A to i z důvodu, že vstřikuje do výfukového systému močovinu, čímž redukuje NOx. Peugeot při uvedení prezentoval, že motor má plynulý zátah bez turbodíry, spotřebuje čtyři litry na 100 km v kombinovaném provozu (s úspornými pneumatikami) a je méně hlučný. Takže nezbývá, než to vyzkoušet.
A opravdu. Auto je s tímhle motorem výrazně tišší (HA – a ani v klimatizaci nehrčí ten kartáček v kelímku!). Už po nastartování v celkem chladném ránu nedrnčí nijak výrazně a po chvíli utichá úplně a pociťuji, že s kultivovaností to u Peugeotu nepřeháněli.
Co ta turbodíra a zátah? Největším nebezpečím podobných motorů je neochota spolupráce v nízkých otáčkách a příliš dlouhé převody. Dával jsem v tomto směru motoru „záhul“. Zkoušel jsem, co to dalo. Dobrá – tisíc otáček na pětku už nebylo to pravé ořechové, ale kolem 1 500 otáček to táhlo krásně! Žádné rezonance v interiéru, prostě klidný a silný tah na branku. Lepší než Milan Baroš v dobách největší slávy. Zkouším s motorem neuvěřitelné kejkle. Tah od volnoběžek až k omezovači, abych zjistil, kde jsou hranice krouťáku. Pružné zrychlení 80-120 km/h. Poskakování v kolonách. Nic. Prostě nic. Tohle je motor podle mého gusta. Navíc je tu vynikající Stop/Start systém. Ty sice moc nemusím a většinou je hned vypínám, ale tady jsem ho nechal zapnutý. Příjemně totiž vypíná už při nízkých rychlostech při dojíždění v koloně a hlavně motor naskakuje bleskem. Není to takové to kuřácké dlouhé zachrchlání jako u mnohých konkurentů. Francouzi, kdybych měl klobouk, smeknu.
A co ta spotřeba? Tentokrát jsem si nedal takový extra okruh. Přece jen na to už není čas. Fotografie, které jsou přiložené k článku, vypovídají o voze, který jsem čerstvě převzal a měl tak mnou najeto sotva pár kilometrů. V historii počítače jsem objevil průměrnou spotřebu 6,6 l na 100 km při najetých 371 km s průměrnou rychlostí 44 km/h. Takže zcela očividně pražské popojíždění.
Já dal s autem i solidních 200 km s polovičním nájezdem dálnice (motor při 130 km/h točí 2 300 ot./min a podle palubního počítače spotřebovává 5,6 l na 100 km) a polovičními okreskami. Zatížení: řidič, dítě v autosedačce, naložený kufr kočárkem a několika nezbytnostmi.
Výsledek za celý test mi pak i s pražským provozem vyšel na 5,9 l na 100 km. Zdá se vám to nárůst proti předchozímu testu? Pak si uvědomte, že tehdy jsem vlastně jel velmi plynule (až na Polsko) po trase 1 300 km dlouhé, takže se to mělo kde nastřádat.
Takže suma sumárum – spotřeba se podle mě proti předchozímu motoru nezměnila, nebo pokud bych absolvoval stejnou trasu, dovolil bych si říct, že by ji nový motor i snížil.

Několik dalších drobností

S autem jsem spokojený. Moc. Není to koncernový stejnokroj. Je to originální auto, které vypadá skvěle. S LED diodami v hlavních světlech se za mnou všichni otáčeli. I majitelé audin. A to je co říct. I když to možná bylo tím, že chromatika těchto světlometů je trochu zvláštní. V určitých úhlech ukazuje kompletní barevné spektrum, což je vidět třeba na bílých značkách u silnice. Ale jinak musím světla pochválit - svítí skvěle.
Podvozek je sice měkčí, ale ty tam jsou doby, kdy jsme potřebovali u francouzských aut i „blicí pytlíček“. Testované auto jelo přesně, rychle a filtrovalo to, co filtrovat mělo. Nehrnul bych se s ním do nějakých větších zatáčkovitých silnic. Tak daleko ještě Peugeot nepokročil. Řízení by sice mohlo být uprostřed méně gumové a na krajích ne tak extrémně tuhé, ale dalo se to zvládnout. Brzdy fungovaly na jedničku. Auto šlo do tradiční mírné nedotáčivosti. Z celé techniky se mi asi nejméně líbila převodovka, která stále má kulisu příliš volnou.

Kdo chce kam…

A co cena? Pohled do ceníku mi říká, že za Peugeot 508 SW ALLURE 2.0 BlueHDI 150k S&S MAN6 EURO 6 chtějí 747.000 Kč. Naše auto mělo navíc:
Full LED světlomety + funkce Smartbeam (adaptivní dálkové světlomety) – 30.000 Kč.
Elektrické otevírání a zavírání víka zavazadlového prostoru + síť k uchycení vysokého nákladu – 15.000 Kč.
Čtyřzónová automatická klimatizace + boční clony na zadních oknech – 10.500 Kč.
Přední parkovací asistent + elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka s osvětlením pro přístup k vozu + couvací kamera + sledování mrtvého úhlu – 16.500 Kč.
Polokožené čalounění + elektrické nastavení předních sedadel + přední vyhřívaná sedadla + nastavení délky předního sedáku – 12.000 Kč.
Dotyková obrazovka analogová + navigace + head-up displej + druhý vstup USB – 13.000 Kč.
Metalický lak – 14.000 Kč.
Počítat nemusíte: to je dalších 111.000 Kč navíc. Srovnání s dalšími vozy střední třídy vychází pro Peugeot takhle. Třeba taková Mazda 6 s motorem 2.2 Skyactiv-D (110 kW) v top výbavě Revolution (nemá LED světla, head-up displej) stojí 797.400 Kč. Ford Mondeo kombi 2.0 Duratorq TDCi (110 kW) Titanium stojí 742.990 Kč, dorovnání do stejné výbavy včetně LED světel (bez head-up displeje) + 85.100 Kč. Škoda Octavia Combi 2.0 TDI L&K (110 kW): 714.900 Kč + 77.000 Kč (bez head-up displeje a LED světel). A na závěr třeba Toyota Avensis kombi 2.2 D-4D 150 Active (110 kW): 679.900 Kč. Zde ovšem už jde o dost starší model, který se musí dovybavit na příplatcích, protože není k dispozici ani v nejvyšší výbavě Style. Ale solidní akční pakety Trend+ a Skyview přidají 90.000 Kč. A co třeba konkurence z Francie: Renault Laguna 2.0 dCi Bose (110 kW): 617.900 Kč + 68.500 Kč za maximum, co jde, a třeba ještě zbude 40.000 Kč na systém řízení všech kol 4Control.

Takže Peugeot zasadil cenu auta celkem vysoko, velmi blízko konkurenci. Bohužel se zdá, že ta cena přece jen o nějakou tu korunu výš. A kdo chce opravdu vynikající jízdní vlastnosti, koupí si Mazdu nebo Renault s 4Controlem. Kdo chce servis na každé ulici, ten si koupí Škodovku. Kdo chce Japonce, pořídí si Toyotu. Kdo chce nejnovější originál – koupí si Ford. Kdo chce levného Francouze, koupí si Renault. Kdo chce moderního Francouze, koupí si Peugeot.