Toyota Auris 2.2 D-4D - splašený ecorun - test spotřeby

Auris se vznětovým dvoulitrem prokázal v červencovém , že patří mezi velmi úsporné vozy. Poměrně silný motor spolu s dobře odstupňovanou šestirychlostní převodovkou nevelký hatchback hravě rozhýbe. Komu je produkovaných 93 kW málo, může zvolit ještě silnější vznětový motor o objemu 2.2 litru s výkonem 130 kW. Jedině s touto vrcholnou motorizací je Auris vybaven víceprvkovou zadní nápravou, která mu maximálně prospívá. Je Auris s nejsilnějším diesel pod kapotou stále ještě úsporný?

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 4-9°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes šest tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím s velmi lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Necelý kilometr před světelnou křižovatkou popojíždím v koloně. Poté následuje plynulá a ničím nerušená cesta. Šestku řadím jen vyjímečně na rovných úsecích mezi obcemi. Před nájezdem na dálnici mě zastavují spuštěné závory, kde ztrácím čekáním na projíždějící vlak přibližně 5 minut. Tato ztráta ovlivňuje negativně dojezdový čas, který se prodlužuje na neslavných 56 minut. Okruh dokončuji průměrnou rychlostí 48 km/h a závěrečná spotřeba dosahuje hodnoty 5,8 l/100 km.

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokráte s těžší nohou na plynovém pedálu. Auris ze semaforů vystřeluje doslova jako raketa a sedmdesátky dosahuje na dvojku. Po městě řadím nanejvýš čtyřku a průměrná spotřeba mezi vesnicemi atakuje 13 litrovou hranici. Na začátku zmíněný víceprvek Aurisu prospěl po všech stránkách. Lépe zdolává nerovnosti a v zatáčky dovoluje projíždět velmi ostře. Před nájezdem na dálnici palubní počítač zobrazuje hodnotu 12,1 litrů a opět mě zastavují stažené železniční závory. Ty mě zdržují tentokráte pouze dvě minuty. Okruh dokončuji za standardních 45 minut průměrnou rychlostí 59 km/h. Závěrečná spotřeba klesla na přijatelnějších 10,4 l/100 km.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

V další tabulce si porovnáme dnes testovaný vůz s testovaným Aurisem vybaveným vznětovým dvoulitrem. Tabulka jasně dokazuje, že zvýšení výkonu očekávaně přineslo zvýšení průměrné spotřeby. Vyšší výkon o 37 kW se podepsal na zvýšené spotřebě při běžném cestování o 1,1 l/km, což je stále únosné a odpovídá tvrzení výrobce.

Během redakčního testu jsme s Aurisem najezdili přes 600 kilometrů po vlastech českých. Došlo i na zkoušky dynamiky. Závěrečná týdenní spotřeba se ustálila hodnotě 7,5 l/100 km ve kterých jsou zahrnuty i časté jízdy po ucpaném hlavním městě. Pro srovnání dříve testovaný vznětový dvoulitr dokončil test s hodnotou o 0,9 l nižší, tedy s 6,6 litry na 100 km, což můžete vidět v níže uvedené tabulce.

Poslední tabulka zobrazuje hodnoty průměrné spotřeby prezentované výrobcem. Ve městě by měl nejsilnější Auris spotřebovat necelých osm litrů paliva. Realita je však o litr až dva vyšší (v závislosti na hustotě dopravy). Při jízdách mimo město se pohonná jednotka vyznačuje při dodržování rychlostní limitů úsporností. Na každých sto kilometrů by měla spotřebovat 5,2 litrů. Této hodnoty lze při troše snahy dosáhnout. V kombinovaném provozu Toyota udává spotřebu 6,2 l/100 km. Této hodnoty dosáhnout velmi klidní řidiči, ostatní musí počítat s hodnotou kolem 7 litrů na 100 km.

Závěr:

Toyota vznětové motory umí. Dokázala to v minulém testu dvoulitru, který patří ve spojení s Aurisem k velmi úsporným až spořivým. Oproti tomu dva-dvojka poskytuje nadprůměrnou dynamiku, za což je nutné nějakou tu korunu připlatit. Ne však příliš. V reálném provozu při dodržování rychlostních limitů naroste průměrná spotřeba o jeden litr. Pokud si chcete užívat velmi svižné jízdy, počítejte s razantněji rostoucí spotřebou. Útěchou zajisté bude, že i při agresivní jízdě se nedostanete přes hodnotu 14 litrů. Ale to už je extrém.