Toyota Aygo Blue - cestovat levně - test spotřeby | TipCars - největší inzerce autobazarů v Česku

Z kolínských trojčat se nám do testu dostala limitovaná série Toyoty Aygo Blue edition s litrovým benzínovým motorem se speciální výbavou. Agregát s čtyřventilovým rozvodem a třemi válci produkuje solidních 50 kW při 6000 otáčkách spolu s maximem točivého momentu 93 Nm při 3600 otáčkách. Tyto hodnoty stačí u 905 kg těžkého vozu na solidní pohyb nejen po městě, ale i mimo něj. Toyota u Ayga slibuje průměrnou kombinovanou spotřebu pod hranicí pěti litrů na sto kilometrů. Je tato hodnota reálná?

zdvihový objem motoru (ccm³)	998
maximální výkon motoru (kW / ot./min.)	50 / 6000
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)	93 / 3600
délka (mm)	3405
šířka (mm)	1615
výška (mm)	1465
rozvor (mm)	2340
porovozní / celková hmotnost (kg)	905 / 1190
zrychlení 0-100 km/h (s)	14,2
maximální rychlost (km/h)	157
objem zavazadlového prostoru (l)	139
emise CO₂(g/km)	109

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 9-10°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes čtyři tisíce kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Lehoučké Aygo ochotně zrychluje a v městském provozu si vede výtečně. Rozměry karoserie zaručují snadnou manévrovatelnost v poměrně hustém provozu. Mimo obce pluji na čtvrtý rychlostní stupeň. Po nájezdu na dálnici udržuji stodeseti-kilometrovou rychlost. Okruh dokončuji za velmi solidních 50 minut. Konečnou spotřebu zjišťuji až po dotankování nádrže do plné. Aygo dostálo slibům výrobce a spotřeba se vešla do pěti litrů (přesněji 4,98 l/100 km).

Toyota Aygo	průměrná spotřeba na 100 km (l)	cena paliva na 100 km (Kč)*
okruh I.	4,98	156,87
okruh II.	7,76	244,44
rozdíl:	- 2,78	- 87,57

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokráte s těžkou nohou na plynovém pedálu. Díky velmi dlouhému zpřevodování dosahuji s Aygem na jedničku téměř šedesátky, na dvojku skoro stovky. Z pětistupňové převodovky využívám hlavně první tři rychlostní stupně. Mimo obce zrychluji a konečně se ke slovu dostává i čtvrtý rychlostní stupeň. Aygo si vede dobře. Mezičasy jsou srovnatelné s mnohem většími a silnějšími vozy. Po nájezdu na dálnici zůstávám věrný čtyřce, jelikož pětce se nechce. Tu řadím až při závěrečném klesání kolem Zličína. Okruh dokončuji za 46 minut průměrnou spotřebou 7,76 l/100 km.

Toyota Aygo	hodnoty udávané výrobcem:
město: (l/100 km)	5,5
mimo město: (l/100 km)	4,1
kombinace: (l/100km)	4,6

Závěr:

Toyota Aygo se ve speciálním provedení ukázala být úsporná a dostála slibům výrobce. Lehký vůz s živým motorem by byla radost řídit. Na dlouhé převody je nutné si chvíli zvykat a například při předjíždění s tím počítat. Kratší převody by rozhodně přispěly ještě lepší dynamice Ayga. Pětka je totiž téměř nevyužitelná a při pomalé jízdě třeba třicítkou na druhý rychlostní stupeň zapomeňte na rychlou akceleraci. Musíte si počkat, až ručička otáčkoměru povyleze výše a motor začne akcelerovat.