Toyota C-HR 1,8 Hybrid - ekologicky a teď i levně

Tenhle model je tu s námi už přes dva roky. A kdy jindy mu dát prostor v podobě redakčního testu, než v době, kdy se cenově tento hybrid blíží nabídkám vozů s konvenčním spalovacím motorem. Předem je třeba zdůraznit, že testovaný kousek ve verzi nazvané Prime, je ve velmi slušné výbavě. Nechybí navigace, parkovací kamera, vyhřívaná sedadla, dvouzónová klimatizace, příplatková 17" kola a další libůstky, kterými si vás bude auto hýčkat. To vše za cenu pod 600 tisíc korun. Přitom v době svého uvedení na trh byla cenovka o několik desítek tisíc korun výše, navíc bez podobně bohaté výbavy. Dobrá, to zní jako skvělá nabídka. Z minulosti navíc víme, že C-HR má skvělé jízdní vlastnosti a ve spojení s tímto hybridním pohonem i nízkou spotřebu ve městě. Jsou i nějaká negativa? Pokusíme se je nastínit.


Prvním oříškem může být pro některé zájemce poměrně extravagantní vzhled. Nechci jej tu moc hodnotit, na design ať si každý udělá obrázek sám. Mně osobně se auto líbí. Už při představení vozu před třemi lety jsem si ale všiml poměrně vysoko umístěné kliky zadních dveří. Není to moc praktické řešení třeba v zimě, kdy jsou auta špinavá a děti se sápou po klice ve snaze otevřít dveře a nastoupit...Dynamicky střižená karoserie také z místa řidiče neposkytuje díky širokým C sloupkům kdovíjaký výhled dozadu. Musíte si jako řidič zkrátka zvyknout pořádně koukat do zrcátek, nebo na displej parkovací kamery, který se zobrazuje na dotykové osmipalcové obrazovce. Bohužel má navigace poměrně pomalou odezvu. Ono je i celé ovládání systému přes obrazovku docela kostrbaté a je třeba si opět zvykat. Někoho může odradit i docela malý zavazadelník. Ten má jen 377 litrů. Bude vám stačit, nebo ne? To je už na vás.


Motor se od uvedení vozu na trh nezměnil. Stále jde o hybridní jednaosmičku s výkonem 72 kW a elektromotorem s dalšími 53 kW. Celkový výkon je 90 kW. Ve městě jde o skvělý pohon, který pracuje bezchybně a s nízkou spotřebou kolem pěti litrů. Při rozjezdu se zapojí pouze elektromotor, čtyřválcový motor naskočí plynule a téměř neslyšně. Paráda. Když ale chcete akcelerovat výrazněji a sešlápnete plynový pedál k podlaze, otáčky motoru vyskočí a hluk jednotky nepřeslechnete ani v interiéru. Toto se projeví zejména při jízdách na dálnici. Tady spojení s hybridem prostě ztrácí. Při jízdě po dálnici také samozřejmě roste spotřeba, ale měl jsem radost, že to bylo v mezích únosnosti. Pohyboval jsem se kolem sedmi litrů. Malinko limitujícím mi osobně přišel nízký dojezd, který je dán kapacitou palivové nádrže. Ta má jen 43 litrů. Na okreskách si ale podvozek libuje. Víceprvek na zadní nápravě a nízko umístěné baterie, to vše dělá z C-HR auto, které je v zatáčkách stabilní a které se chová díky vhodnému rozložení hmotnosti hezky neutrálně. Platformě TNGA nelze jinak, než zatleskat a určitě by zvládla i silnější motor.