Toyota Camry 2.5 Hybrid – kultovní sedan se vrací

Zatímco na světové trhu to s prodeji Toyoty Camry není vůbec špatné, u nás se prodeje tohoto modelu drží více než při zemi. Za loňský rok bylo v ČR prodáno pouze něco málo přes sto kusů tohoto vozu, zatímco ve světě se ho prodalo téměř 600 000 ks, což vypovídá o jeho oblíbenosti.


Historie vozu

Od roku 1982 do roku 1986 byla v prodeji první generace, která vstoupila na japonský trh jako konkurence Hondy Accord. V letech 1986-1991 získala Camry druhé generace oblejší tvary a přibyla také verze kombi. Třetí generace Toyoty Camry (1991-1997) přinesla zásadní změny. Vůz se výrazně zvětšil, dostal lepší výbavu a k sedanu a kombi přibylo nově i kupé. Čtvrtá generace (1997-2001) přinesla zejména vysokou kvalitu vozu, modernější design a prostornější kabinu. Pátá generace (2001-2006) byla přepracována na platformě K, kterou sdílela s Toyotou Highlander. V letech 2006-2011 přišla šestá generace Camry (pouze sedan), která přinesla zásadní změnu v podobě pohonných jednotek, a to zcela novou formu hybridní verze. Pohonná soustava sestávala z benzinového motoru a elektromotoru s celkovým výkonem 190 k. Nadále však zůstaly k dispozici i klasické benzinové motory. Sedmá generace (2011-2017) opět nabídla hybridní pohon i pohon benzinový. Díky tužší karosérii a lepšímu zavěšení se navíc zlepšily jízdní vlastnosti vozu. Osmá generace (2017 - dodnes) Camry vznikla již na modulární platformě TNGA s nízko umístěným těžištěm a tužší konstrukcí, která se projevila zejména při jízdních vlastnostech. Zrychlení hybridní Camry s 218 k z 0 na 100 km je hračka za 8,3 s. Zatímco pro americký trh je Toyota vyráběna v Kentucky, pro ten český přichází přímo z Japonska. Nejnovější Toyota Camry nabízí samozřejmě i systémy aktivní bezpečnosti.


Exteriér

Toyota Camry je postavena na modulární platformě TNGA, která je příbuzná s Lexusem, a vyniká skvělou tuhostí. Celý vůz působí elegantně a honosně a již při prvním pohledu je zřejmé, že nabízí dostatek prostoru i komfortu. Design je velmi povedený, vůz má ladné tvary, jemné linie a ve své třídě, tedy středních sedanů rozhodně nezapadne. Oproti konkurenčním vozům na nás působila opravdu originálně a neokoukaně.

Camry již koncem minulého roku měla dorazit s faceliftem, který měl přinést kromě změn designových i širší škálu bezpečnostních funkcí vč. modernizace infotainmentu (s podporou Apple Car Play/Android Auto), větším displejem, intuitivnějším ovládáním atd. Bohužel se tak ještě nestalo a na našem trhu je stále k dispozici jen Camry před faceliftem.



Interiér

Celý vnitřek Toyoty Camry je velmi elegantní s jasnými liniemi. Po usednutí za volant vás zejména zaujalo výrazné rozdělení prostoru pro řidiče a spolujezdce, který je jasně definován. Celá palubní deska, stejně tak i výplně dveří jsou potaženy kůží, v našem voze se jednalo o světlou kůži na sedačkách a na spodní části palubní desky, zatímco vrchní část byla tmavá, doplněna dřevěným dekorem. Rozhodně nejsem zastáncem dřevěných dekorů (v tomto případě se jednalo o plastovou imitaci) jak uvnitř, tak ani zvenčí vozu, ale u Camry mi tento detail nikterak nevadil, naopak působil nenuceně vkusně a na svém místě. V interiéru jsou pak použity i hliníkové dekory, které vše jemně rozjasňují a celý interiér působí opravdu luxusně a stylově. Zatímco většina materiálů je měkčená, na předních sloupcích jsou použity tvrdé plasty, které dojem prémiového vozu krapet snižují. Nicméně vše je kvalitně zpracováno a v interiéru jsme se cítili jako doma či ve velmi příjemně vybavené kanceláři. V Camry není nouze ani o dostatek přihrádek a odkládacích prostor. Zejména místo pod loketní opěrkou mezi předními sedadly je opravdu velkorysé, zatímco kapsy na dveřích jsou trochu zákeřné svým tvarováním. Nejen, že se do nich nevejde téměř nic, ale ještě se směrem dozadu velmi zužují a vyndat z nich drobnější předměty je poté vlastně nemožné. To se designérům opravdu nepovedlo.


Jak jsem již naznačoval výše, co se týče vnitřního prostoru, je Camry opravdu velkorysá, a to jak vepředu, tak i vzadu u spolucestujících. Ani zavazadlový prostor není z těch nejmenších a nabízí slušných 524 litrů, což je v případě sedanu celkem slušný rozměr. Zatímco nižší výbavové stupně umožňují sklopení zadních opěradel dělených v poměru 60:40, ta nejvyšší Executive toto sklopení elektricky polohovatelných sedadel nenabízí, a tak zaniká možnost, zvětšit si zavazadlový prostor. Ale to se u typu tohoto vozu asi ani moc neočekává. Pod podlahou zavazadelníku je uložena dojezdová rezerva.



Sedadla jsou pohodlná a dobře tvarovaná, nicméně bych ocenil o trochu delší sedáky a lepší boční vedení. Prostoru na zadní řadě sedadel je opravdu hodně, a to i před koleny i nad hlavou. Navíc v nejvyšší výbavě Executive, máte ve středové loketní opěrce nejen elektrické polohování náklonu opěrek, ale také třetí zónu automatické klimatizace /pro zadní prostor/, nastavování sluneční clony zadního okna nebo ovládání rádia vč. přehrávání médií.



Stejně jako tomu je i u jiných modelů Toyoty (např. RAV4) i zde se nepovedlo provedení infotainmentu., který je zastaralý a uživatelsky ne až tak přívětivý. To, že Toyota Camry neumožňuje ani dnes již tak běžnou záležitost jako možnost připojení k Apple Car Play či Android Auto, je téměř neomluvitelné.

Celkové provedení infotainmentu je opravdu velmi zastaralé, rozmístění a použitá tlačítka taktéž, což je opravdu škoda. Před řidičem jsou pak klasické analogové budíky, doplněné malým palubním počítačem, který je ve dne a zejména pak za slunečného počasí mnohdy špatně čitelný. Kdo mě zná ví, že tlačítka v interiéru preferuji a vychvaluji jak jen to lze, nicméně vše lze udělat trochu moderněji a funkčněji.

Motor

Camry je dostupná pouze s jednou motorizací, a to 2,5litrovým atmosférickým čtyřválcem kombinovaným s hybridní jednotkou (baterie je umístěna pod zadními sedačkami) o celkovém výkonu 160 kW (218 k), spojený s automatickou bezstupňovou převodovkou e-CVT a zrychlením z 0 na 100 km za 8,3 s. U tohoto hybridu (již 4. generace) udává výrobce spotřebu mezi 5,3-5,6 l/100 km a max. rychlost 180 km/h. Možnost jízdy pouze na elektřinu je zde také možná, ale nedojedete dále než nějaké cca 2 km. Primárně je elektrický pohon určen k dojezdům na křižovatky, popojíždění v kolonách atd. Baterie se převážně dobíjí rekuperací.

Hlavní výhodou motoru je jeho léty neprůstřelná kvalita. S motory neměla Toyota Camry nikdy v historii žádné problémy a nutno dodat, že zkušenosti (zejména hybridních pohonů) má Toyota téměř nepřekonatelné. Camry má nízkou spotřebu i nízkou produkci emisí.

Jízdní vlastností – spotřeba

Z vozu je skvělý výhled, samotná jízda je příjemná nejen díky kultivovanosti motoru a tichému chodu, ale také díky velmi komfortnímu podvozku. Vůz je předurčen k pohodové, rozvážné, plynulé a předvídatelné jízdě, která zaručí, že se budete cítit opravdu pohodlně a hybridní ústrojí bude pracovat smysluplně. Dalším plusem je skvělé odhlučnění interiéru. Jak jsem již několikrát zopakoval, jízda s Camry je naprosto skvělým a relaxačním požitkem. Navíc je vůz v zatáčkách jistý a dobře drží stopu, a známky nedotáčivosti jsou téměř zanedbatelné. Od vozu nečekejte žádné dravé starty, dechberoucí zrychlení či jinak sportovní jízdu, na to tento sedan opravdu nebyl navržen. Nicméně je pravdou, že elektromotor se právě při těchto akceleračních změnách zapojí a atmosférickému motoru pomáhá. Camry není rozhodně žádnou brzdou provozu, umí se slušně rozpálit, ale jak říkám, není k takovému druhu jízdy primárně určena, právě naopak.

Od stylu jízdy se samozřejmě zásadně odvíjí i spotřeba tohoto hybridu. Nejlépe mu svědčí jízda po městě, kde jsme se dokázali v pohodě dostat na spotřebu kolem 3-3,5l/100 km. Kombinovaná spotřeba nás pak také mile překvapila, ustálila se na zhruba 5,5-5,9 l/100 km. Pokud se pohybujete zejména po dálnicích, tam nám spotřeba vzrostla zhruba na 6,5 l/100 km, což je vzhledem k rozměrům a váze vozu stále dobrý výsledek.

Drobnou výtku bych měl opět k převodovce e-CVT, se kterou se potýkám ve stále více vozech. Nicméně pokud se s ní dokážete sladit a s plynovým pedálem nebudete soupeřit, ale spolupracovat (tzn. budete k němu jemní a citliví), bude se vůz chovat o poznání kultivovaněji a vyhnete se monotónním vysokým otáčkám doprovázeným zvuky vysavače.

Výbava

2,5 litrový hybrid (benzín) s 218 koňmi pod kapotou a s automatickou převodovkou e-CVT (v modelovém provedení 2021) si můžete pořídit ve třech výbavových stupních – Comfort (920 000 Kč vč. DPH), Prestige (950 000 Kč vč. DPH) a Executive za (1 050 000 Kč vč. DPH).

Co nás zaujalo na výbavě Prestige nejvíce, jsou 18“ litá kola, multimediální systém s 8“ obrazovkou či o poznání luxusnější dekory. Na výběr je i ne zrovna obsáhlý výběr paketů, a to buďto s názvem Business v hodnotě 65 000 Kč vč. DPH pro verzi Comfort, který obsahuje vyhřívaná přední sedadla, elektrické ovládání předních sedadel v 8 rovinách a kožené čalounění, případně paket VIP. Ten vyjde na rovných 100 000 Kč vč. DPH a je k dispozici pro verzi Executive. Ve výčtu paketu nechybí head-up displej, třízónová klimatizace, elektricky ovládaná roleta zadního okna, manuálně ovládaná roleta zadních bočních oken, elektrické ovládání polohování zadních sedadel, zadní loketní opěrka s ovládáním rádia, náklon zadních sedadel, regulace teploty a zadní rolety a v neposlední řadě systém audio premium JBL s 9 reproduktory.

Pokud si však počkáte na nový facelift, je možné, že tato modelová verze Camry bude ve finále zase o kousek levnější.

Závěr

Toyotu Camry jsem si i s kolegy naplno užil a vyzdvihnul bych zejména komfort při jízdě, ať již se jednalo o skvělé odhlučnění, perfektně naladěný podvozek i ovladatelnost vozu při jízdě. Dobré výsledky Camry prokázala i při spotřebě a celkové zpracování vozu působí opravdu kvalitně až prémiově. Na druhou stranu je tu převodovka e-CVT se svými charakteristickými rysy, které mě vždy „rozladí“ a zastaralý infotainment. Pokud však hledáte léty prověřený vůz, na který se můžete za každé situace spolehnout, komfortní a pohodové svezení, velkorysou prostornost a nízkou spotřebu, je i přes výše uvedené nedostatky Camry pravým adeptem. Pokud si počkáte na model po faceliftu, odpadne snad i problém s infotainmentem a absencí Apple Car Play/Android Auto.

Klady
• Záruka 3 roky/100 tis. km/prorezavění karoserie 12 let/hybridní baterie 10 let
• Úspora paliva
• Spolehlivý a léty prověřený vůz
• Více než 20 let zkušeností (15 mil. prodaných hybridních vozů)
• Tichý a kultivovaný chod
• Velmi příjemný podvozek
• Prostorný interiér
• Povedený design


Zápory
• Zastaralý infotainment – graficky i uživatelsky
• Absence Apple Car play/ Android Auto
• V nejvyšší výbavě nejsou elektricky polohovatelné zadní opěrky sklápěcí (nelze zvětšit zavazadlový prostor)
• Zvukový projev převodovky e-CVT