Toyota Corolla Verso 1.6 VVT-i - test spotřeby

Móda nafouklých hatchbacků má již několikaletou tradici. Důkazem může být třeba Toyota Corolla v provedení Verso. Ta přichází po drobném omlazení bojovat o přízeň zákazníků se všemi výhodami velkoprostorových vozů. Prostorností, variabilitou a kvalitou zpracování je na tom Verso velmi dobře. S ohledem na pořizovací cenu jsme zvolili základní motorizaci v podobě zážehové jedna-šestky s výkonem 81 kW. Ta slibuje kombinovanou spotřebu 7,5 litru na sto ujetých kilometrů. Nás zajímalo zda tato hodnota je u 1,5 tuny těžkého vozu s vysokou stavbou reálná.

Podmínky testu: Ve voze cestoval řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 26-27°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 2500 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které na křižovatce u Makra odbočuji do městské části Řeporyje (na vině je uzávěra ulice Smíchovská). Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím s ohledem na ekonomický provoz do víru velkoměsta. Na třetí světelné křižovatce odbočuji do vilové části. Trasa je vedena vede četnými zatáčkami do stoupání. Dodržuji maximálně povolené rychlostní limity a často jedu i o něco pomaleji. Před výjezdem z města ještě absoluji malou zajížďku díky výkopovým pracím ve Smíchovské ulici. Z Jeremiášovi odbočuji hned na další křižovatce u Makra. Po opuštění města ukazuje palubní počítač průměrnou spotřebu spotřebu 8,5 litru, která dále klesá až na závěrečných 7,1 litru / 100 km. Trasu dokončuji za silně podprůměrných 58 minut průměrnou rychlostí 50 km/h.

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. K rozjezdům využívám veškerý výkon na předepsanou rychlost. Akcelerace není nikterak závratná, přesto spotřeba po opuštění města se dostala na hodnotu 11 litrů. Svižnější tempo udržuji i mezi vesnicemi a po nájezdu na dálnici zrychluji. Díky závěrečnému klesání celý okruh dokončuji za 10,3 litru, což je o 2,5 litru více než v prvním případě. Trasu zajíždím o celých devět minut rychleji průměrnou rychlostí 60 km/h.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný rozdíl naměřené hodnoty v prvním případě o 0,4 litru vyšší. Palubní počítač v druhém případě naměřil o 0,6 l nižší spotřebu než já formou dotankování.

V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě Verso potřebovalo k pohybu rovných 10 litrů paliva. Při jízdách mimo město si jedna-šestka říkala o 7,1 l/100 km. Ve smíšeném provozu jezdí Verso za rovných osm litrů běžnými cestovními rychlostmi. Tato hodnota je o půl litru vyšší než udává výrobce. Šestnáctistovka je pro vůz v reálném provozu dostačující. Při plném obsazení však ztrácí na síle a jste nuceni šlapat více na plynový pedál, což se rázem projevuje na výsledné spotřebě.

Závěr:

Toyota Corolla Verso se zážehovou jedna-šestkou vyniká příznivou pořizovací cenou. Náklady na palivo však budou o něco vyšší než v případě pořízení vznětové dva-dvojky, která je naprosto ideální volbou. Připlatek 140.000 Kč si nemůže dovolit každý. Navíc diesel se vyplatí řidičům, kteří budou Verso permanentně využívat a najezdí s ním desítky tisíc kilometrů ročně. Pak je volba vznětové verze předem jasná. Získají tím výkonnější a zároveň úspornější vůz s lepší výbavou.