Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D - test spotřeby

Toyota Corolla Verso již jednou prošla testem spotřeby. Testovaný model byl vybaven zážehovou šestnáctistovkou, která odvedla odpovídající službu a dosáhla dobrých výsledků, čímž jsme potěšili milovníky vůně benzínu. Aby nepřišli zkrátka ani příznivci dieselových motorů, testem spotřeby v uplynulém měsíci prošla Corolla Verso se vznětovou dva-dvojkou. Nejedná se však o vrchol nabídky v podobě 130 kW agregátu. Testovaný vůz poháněla "pouze" slabší 100 kW verze slibující o půl litru nižší kombinovanou spotřebu než nejsilnější verze.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 12-13°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto rovných sedm tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím s velmi lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Páteční doprava je v hlavním městě překvapivě plynulá a za čtvrt hodiny již opouštím hranice Prahy. Mezi vesnicemi pluji osmdesátkou a jen zřídka řadím šestý rychlostní stupeň. Brzy přicházející tma snižuje průměrnou rychlost před nájezdem na dálnici a průměrná spotřeba se dostává prvně pod hranici pěti litrů. Po nájezdu na D5 udržuji na šestý rychlostní stupeň 110 km/h. Okruh dokončuji průměrnou rychlostí 54,3 km/h za dobrých 51 minut. Závěrečná spotřeba se ustálila na hodnotě 4,8 l/100 km.

* - v přepočtu 30,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokráte s těžší nohou na plynovém pedálu. Pro svižnou akceleraci je nutné u Versa díky krátce poskládaným stupňům velmi často řadit. Na cestách mezi obcemi se Verso chová vyrovnaně a přes svou vyšší stavbu se ani příliš nenaklání a zvolenou stopu drží dobře. Před nájezdem na dálnici průměrná spotřeba atakuje devíti litrovou hranici. Po D5 dojíždím do hlavního města za doprovodu jemného mrholení průměrnou rychlostí 64 km/h za dobrých 44 minut. Konečná spotřeba klesá na slušných 8,2 l/100 km.

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

V další tabulce si porovnáme dnes testované Verso s testovaným Aurisem vybaveným vznětovou dva-dvojku. Tabulka jasně dokazuje, že slabší dva-dvojka je i přes vyšší stavbu Versa úspornějším motorem než dva-dvojka v Aurisu. Výkonnostní rozdíl 30 kW se podepsal na zvýšené spotřebě Aurisu při běžném cestování o rovný jeden litr paliva na 100 km.

Během redakčního testu jsme s Versem najezdili přes 600 kilometrů po vlastech českých. Došlo i na zkoušky dynamiky. Závěrečná týdenní spotřeba se ustálila hodnotě 6,5 l/100 km ve kterých jsou zahrnuty i časté jízdy po ucpaném hlavním městě. Pro srovnání dříve testovaný Auris se silnějším dieselem dokončil test s hodnotou o rovný litr vyšší, tedy s 7,5 litry na 100 km, což můžete vidět v níže uvedené tabulce.

V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě si Verso se vznětovým sto kilowatovým agregátem říkalo maximálně o 8 litrů paliva v závislosti na hustotě dopravy. Při jízdách mimo město lze při dodržování rychlostní limitů dosáhnout průměrné spotřeby pod pět litrů. Při větší snaze o úspornost se lze dostat v nenáročném terénu i na 4,5 litru.V kombinovaném provozu se většinou vejdete do 6,5 litrů na 100 km. Ani vyznavačům svižnější jízdy Verso neudělá díru do kapsy. S těžkou nohou na plynu nepřesáhne průměrná spotřeba hodnotu 9 litrů, což je obdivuhodný výkon.

Závěr:

Toyota vznětové motory umí. Dokázala to v dříve uveřejněných testech spotřeby, kdy v Aurisu dvoulitr i dva-dvojka dosáhla dobrých výsledků. Dnešní test tedy jen potvrzuje, že slabší dva-dvojka umí být ještě více úsporná a ve spojení s šestistupňovou převodovkou a krátce poskládanými stupni se stává ideálním rodinným expresem sedmičlenné posádky (5+2). Corolla Verso s cenou necelých 800 tisíc korun se vyplatí rodinám, které najezdí velký počet kilometrů a touží po em-pe-véčku s minimem emocí.