Toyota Proace Verso 2.0 D-4D Shuttle L2 – prostor jako rozhodující parametr

Japonská automobilka přetvořila k obrazu svému Toyotu jen velmi lehce. Jediné, co se na vozu změnilo je příď (přesněji světlomety, maska chladiče a přední nárazník) včetně loga. Proč je Toyota Proace Verso tak oblíbená, není těžké odhadnout. Vzhledem k tomu, že je jedním z mála vozů, který doposud pohání klasický naftový motor a zároveň nabízí za rozumný peníz to, co většina lidí požaduje – tedy velký prostor (zejména u prodloužené verze), možnost umístění 8/9 sedadel a vcelku slušnou výbavu, je jasné, proč je tak oblíbená.

Na druhou stranu je nutné počítat i s tím, že varianta L2 má na délku úctyhodných 5,3 metrů a s nějakým tím centimetrem navíc musíte zejména při parkování počítat ještě pro vyklopení pátých dveří. Právě proto, je v městském provozu řízení prodloužené verze trochu oříškem, o parkování pak netřeba diskutovat.

Porovnáme-li obě varianty (kratší i delší) z pohledu rozměrů nákladového prostoru, zjistíme, že L1 má o 350 mm kratší zadní převis i zavazadlový prostor. L1 nabízí 1600/2300 litrů (po horní hranu sedadel/po střechu) zatímco varianta L2 dokonce 2000/3000 litrů. Při vyjmutí sedadel pak dostanete prostor o velikosti 4 554 litrů.

Výbava

Námi testovaná „dodávka“ dorazila ve výbavě „Shuttle“ (druhý nejnižší výbavový stupeň) a dlouhé verzi pod označením L2.

Základní výbavový stupeň se prodává pod názvem „Kombi“, nabízí 9 sedadel (možno i 8), začíná na 709 000 Kč ve variantě L1 s dvoulitrovým dieselovým motorem s 6st. manuální nebo 8st. automatickou převodovkou anebo v prodloužené variantě L2, taktéž s dvoulitrovým dieselem pod kapotou a 6st. manuální či 8st. automatickou převodovkou od 738 000 Kč.

Třetí výbavový stupeň „Family“ nabízí pouze 8 sedadel, a to jak v krátké, tak i dlouhé verzi karosérie. I zde je k dispozici pouze jeden motor s volitelnou převodovkou (manuál/automat). Varianta L1 s manuálem vyjde na 907 000 Kč s automatem na 977 000 Kč a varianta L2 pak s manuální převodovkou na 937 000 Kč a s automatickou převodovkou na 1 007 000 Kč.

Nejvyšší možná výbava „VIP“ je pak k dispozici pouze s automatickou 8st. převodovkou a to ve variantě L1 od 1 148 000 Kč (se 6-7 sedadly) anebo ve variantě L2 od 1 171 000 Kč (taktéž se 6-7 sedadly).

Výbava „Kombi“ nabízí například přerušení dodávky paliva v případě nehody, přední airbagy (řidič + spolujezdec), kontrolu stability vozidla, tempomat s omezovačem rychlosti, asistent rozjezdu do kopce, vnější boční ochranné lišty nelakované, boční panely z překližky, čtecí lampičky pro 2. a 3. řadu, plnohodnotné rezervní kolo, 16“ ocelová kola a středové kryty, LCD displej palubních přístrojů s textovými informacemi, elektrická přední okna, centrální zamykání, systém Start and Stop, látkové čalounění, posuvné dveře vpravo – manuálně ovladatelné, paket sedadel kombi s 9 místy, manuální klimatizaci v přední části vozu atd.

Výbava „Shuttle“ navíc ke stupni Kombi nabízí například přední mlhové světlomety, senzor deště a šera, lakované boční ochranné lišty, osvětlení zavazadlového prostoru po levé straně, 16“ nebo 17“ ocelová kola, uretanový volant s ovládáním pod volantem, čelní akustické sklo, paket sedadel Business 8, posuvné boční dveře vpravo i vlevo manuálně ovladatelné či zadní parkovací senzory.

Výbava „Family“ navíc ke stupni Shuttle obsahuje například textilní podlahu v kabině vpředu i vzadu, vnější boční ochranné lišty lakované černé, letecké stolky na zadní straně sedadel 1. řady, 17“ ocelová kola + celoplošné kryty, sluneční clony v 2. řadě sedadel, automatickou dvouzónovou klimatizaci a přídavnou klimatizaci vzadu se stropním rozvodem, multifunkční střechu, atermické a akustické přední sklo, paket sedadel Family 8 míst, zadní dveře výklopné s otevíratelným a vyhřívaným zadním oknem a stěračem, hlavové airbagy v 2. a 3. řadě, adaptivní přední světlomety, vyhřívání předních sedadel atp.

Nejvyšší možná výbava „VIP“ navíc ke stupni Family pak přidává třeba xenonové přední světlomety + LED světla denního svícení, ostřikovače světlometů, LED stropní osvětlení kabiny pro cestující v 1.-3. řadě, 17“ kola z lehkých slitin, topení Webasto bez možnosti programování, barevný LCD displej palubních přístrojů, multimediální systém Toyota PRO-Touch + NAVI, elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce s funkcí masáže, paket HIFI, systém bezdotykového otevírání pravých i levých bočních dveří s elektrickým pohonem a elektrický dětský zámek bočních a pátých dveří, automatickou klimatizaci v přední části vozu a přídavnou vzadu se stropním rozvodem a osvětlením, paket sedadel VIP 6 míst v kůži, přední a zadní parkovací senzory, zadní parkovací kameru s výhledem 180°, asistent pro jízdu v pruzích, systém rozpoznávání dopravních značek, automatická dálková světla, sledování únavy řidiče atd.

Interiér

Vnitřek Toyoty Proace je naprosto shodný s francouzskými sourozenci – jedinou odlišnost jsem našel pouze na volantu – logo.

Interiér je jednoduchý, převládají tvrdé plasty, které však působí bytelně. Palubka je masivní, veškeré ovládání je klasicky tlačítkové, přehledné a ergonomické. Jelikož se jedná o dodávku, která zejména slouží jako pracovní nástroj, nebo pro potřeby početné rodiny, je zde k dispozici vše, co opravdu nutně potřebujete, nikoli co byste chtěli.

Smířit se tak musíte například s jednoduchým čalouněním, absencí podlahových koberečků, tvrdými plasty v interiéru i odhalenými plasty v zavazadelníku atp.

Co se týče odkládacích prostor, zejména na palubní desce bychom uvítali více přihrádek. Ta na jejím vrchu je sice docela velká, ale není zas až tak po ruce, prostor u řadicí páky je zase docela malý a předměty z něj vypadávají. Pokud máte například větší telefon, budete ho mít často na zemi anebo daleko od ruky.

Pokud byste toužili po rozsáhlejší výbavě, můžete sáhnout po variantě VIP anebo zakoupit jeden z mnoha paketů, které Toyota k vozu nabízí.

Sedačky jsou standardní (jako v ostatních dodávkách), na klasické denní ježdění postačí, ale žádné pohodlí od nich nečekejte. Ještě o něco méně pohodlné je sezení na přední lavici uprostřed, kde tak trochu překáží řadicí páka, která má specifický tvar zakulacené krychle, a opravdu nepříjemně se drží.

Na jednu stranu lze pochválit snadnou manipulaci se sedadly (jejich vyjmutí a opětovné nasazení), na tu druhou zase vytknout, že v naší výbavě nelze sedadla posouvat – chybí zde kolejničky (ty jsou k dispozici až od výbavy „Family“). Chválu však zaslouží počet Isofixů, kterých je celkem 6 (jsou jimi vybaveny obě zadní řady). Pokud byste měli zájem o devátou sedačku – není nic jednoduššího než si objednat přední dvousedadlo, které je dokonce vybaveno poměrně slušným úložným prostorem. Zároveň díky kombinaci dlouhé a vysoké karoserie má na zadních sedadlech nad hlavou dostatek prostoru i vzrostlá dospělá osoba.

Motor – jízdní vlastnosti - spotřeba

Zatímco pozměněný „francouzský“ vůz stále pohání naftový motor, jeho kolegové (Opel, Peugeot i Citroen) takové štěstí neměly a jejich střední dodávky jsou nyní poháněny pouze elektřinou.

Námi testovaná Toyota Proace Verso s výbavou Shuttle začíná na 827 000 Kč – za které dostanete dvoulitrový naftový motor s 6st. manuální převodovkou. Kdo by si raději pořídil vůz s 8st. automatem, musí si připlatit o 70 000 Kč více.

Dvoulitrový diesel (řadový čtyřválec uložený vpředu napříč – přeplňovaný turbodmychadlem) nabízí výkon 106 kW (144 k) při 3750 ot/min, točivý moment 340 Nm při 2500 ot/min, který odpovídá velikosti a váze vozu. Testovaná Toyota Proace Verso má pohon předních kol a 6st. manuální převodovku. Maximální rychlost dodávky je 175 km/h, zrychlení z 0 na 100 km výrobce neuvádí, ale u silnější verze motoru 130 kW (177 k) je k dispozici údaj 10,1 sec.

S dvoulitrovým motorem nebudete rozhodně brzdou provozu, ale nečekejte ani žádné rezervy. Výrobcem udávaná kombinovaná spotřeba je 6,9-7,4 l/100 km, nám se podařilo jezdit zhruba za 8,5-9 l/100 km. Objem palivové nádrže je 69 litrů + 20,6 na AdBlue.

Manuální převodovka má hrubý, syrový chod, řazení by mohlo být o trochu přesnější. Vůz nabízí pohodlné odpružení, žádné větší rázy se nám do kabiny nepromítaly. Vůz je příjemně houpavý i na opravdu horších cestách a k tomu i docela dobře odhlučněný. Chod motoru je kultivovaný, dynamika dostačující. Největšího elánu se pak dočkáte kolem 2 000 otáček. Výhled z vozu je dobrý všemi směry a parkování usnadňuje i opravdu velký rejd. Kdybych měl další parametry ohodnotit body od 1 do 10, řízení bych dal s klidnou duší 8, chování na silnicích/dálnicích, praktičnosti a provozním nákladům pak 9 z 10.


Závěr

Pokud hledáte vůz využitelný pro podnikání, rodinné cestování i sportovní vyžití, dobře vám poslouží i ve výbavě Shuttle. Oceníte-li více komfortu, jsou na výběr další výbavové stupně vč. široké nabídky paketů. Přestože se jedná o poměrně velký vůz, jízda s ním je příjemná a komfortní. Nejvíce bych asi vyzdvihl chování podvozku, solidní spotřebu, dobré odhlučnění i při vyšších rychlostech a nadstandardní prostor. Za zmínku pak stojí i prodloužená záruka Toyota Extracare Plus, která končí po 5 letech nebo po dosažení 1 000 000 km.

Mezi konkurenční vozy lze zařadit Hyundai Staria Tour 2.2 CRDi/130 KW, které lze pořídit bez pár korun za 900 000 Kč anebo Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue o výkonu 110 kW (L2), které však převyšuje pořizovací cenu Toyoty o celých 200 000 Kč. Na zvážení je i MB Vito Tourer 114 CDI o výkonu 100 kW, VW Caravelle 6.1 či VW Multivan atd., ale ten nabízí pouze automatickou převodovku a navíc jeho cena začíná na úplně jiných číslech.

Klady

• Velmi prostorný interiér
• Nadprůměrný zavazadlový – nákladový prostor
• Dobré odpružení = pohodlný podvozek
• Kultivovaný a poměrně živý chod motoru
• Slušná spotřeba (na tak velký vůz)
• Zajímavá záruka

Zápory

• Méně odkládacích prostor a jejich rozvržení (zejména na palubní desce)
• Hrubší řazení
• Přítomnost tvrdých plastů – naprosto všude