Třídveřový Yaris druhé generace v základní výbavě „base“ s tříválcovým agregátem jsme podrobili tradičnímu testu spotřeby. Oproti předchozí generaci ubyl motoru jeden válec. Kolik paliva Yaris spotřebuje, se dozvíte o pár řádek níže. Pojďme na to.
![]()
Nového Yarise s jednolitrovým motorem můžete pořídit ve třech stupních výbavy (Base, Base Cool a Terra Cool). Zážehový tříválec poskytuje 51 kW výkonu a točivý moment 93 Nm. Cena třídvéřové verze začíná na 264 900 Kč a končí v plné výbavě na 314 900 Kč. Redakci byl zapůjčen vůz ve verzi Base (více o vozu se dozvíte v testu).
Toyota Yaris 3D 1.0 VVT-i Base
motor (typ) | řadový zážehový tříválec |
rozvodový mechanismus | 12 ventilů, DOHC, VVT-i |
zdvihový objem (ccm) | 998 |
max. výkon/ot. | 51/6000 |
max. točivý moment/ot. | 93/3600 |
zrychlení 0-100km/h (s) | 15,7 |
max. rychlost (km/h) | 155 |
převodovka | manuální, 5 rychl. stupňů |
provozní hmotnost (kg) | 1055-1105 |
celková hmotnost (kg) | 1440 |
spotřeba udávaná výrobcem (l/100 km): | |
město | 6,4 |
mimo město | 4,9 |
kombinovaná | 5,4 |
objem palivové nádrže | 42 |
cena | 264 900 Kč |
![]()
Jelikož „Yarýsek“ je ideálním společníkem především do města, testovací okruh vedl převážně po hlavním městě. Yaris díky nízké hmotnosti, výkonnému tříválci s proměnlivým časováním ventilů a ideálním odstupňováním rychlostních stupňů, z každého semaforu vystřelil s hravostí kupředu a ukázal především silnějším vozům své zadní partie. To však platí jen do maximální povolené rychlosti v obci.
Testovací okruh začínal ve vesničce na Praze-východ, následovaly komunikace třetí a druhé třídy. Na dálnici D8 jsme najeli na nultém kilometru a pokračovali přes ulici v Holešovičkách, most Barikádníků, na Letnou, přes Vypich až k nemocnici Motol, což představovalo polovinu trasy. Z Motola trasa vedla na Smíchov, dále uličkami přes Malostranské náměstí, po nábřeží opět do Holešovic, Kobylis, obce Zdiby a okruh jsme zakončili na místě výjezdu. Celé testovací kolečko měřilo rovných 56km.
V obou testovacích dnech se pohybovala teplota vzduchu mezi 0°C až 3°C, přičemž první den hustě sněžilo a druhý sníh vystřídala voda. Testovací trasa byla zajeta pokaždé ve stejný čas, (v době dopolední špičky), což zaručilo téměř stejné testovací podmínky. Vůz byl obsazen řidičem a spolujezdcem.
![]()
První den jsme vyrazili do města jak se říká „na spotřebu“, což představovalo velmi časté řazení na co nejvyšší rychlostní stupeň a snahu o co nejplynulejší jízdu. Cesta byla pohodová a většinou vycházela i zelená na semaforech. Jízdou velmi lehkou nohou jsme docílili na 56 kilometrovém okruhu průměrnou spotřebu 4,8 litru paliva /100km. Vzhledem k hustému provozu a velmi častému popojíždění v kolonách, se tento údaj zdá být velmi příznivý. Po dokončení celé stanovené trasy nás překvapil palubní počítač údajem průměrné rychlosti 42,3 Km/h.
Druhý den si Yaris neodpočinul od neustálého vytáčení motoru do vysokých otáček a od častého i zbytečného předjíždění a jízdy na pokraji rychlostních limitů. Tato cesta se projevila navýšením průměrné spotřeby na hodnotu 6,2 l/100km při průměrné rychlosti 35,8 km/h, což bylo dáno zejména nehospodárnou jízdou, kdy nevycházely semafory.
TOYOTA YARIS 3D 1.0 VVT-i | I.okruh | II.okruh |
průměrná spotřeba na 100km: | 4,8 l | 6,2 l |
cena benzínu (v přepočtu 27,5 Kč/l): | 132,00 Kč | 170,50 Kč |
ušetřené peníze na 100km za PHM (rozdíl): | 38,50 Kč |
Pokud porovnám naměřené reálné hodnoty s daty od výrobce, nemohu jinak, než s uváděnou spotřebou souhlasit.
S Toyotou Yaris jsme najezdili převážně po Praze celkem 457 kilometrů při průměrné spotřebě 5,88 l/100km.
Nakonec ještě uvedeme, že při stovce motor točí rovných 3000 otáček a při 130 km/h je to již 4000 otáček.
