K mnoha užitkovým i osobním verzím Volkswagenu Caddy naposledy přibyla edice CUP, která svým vzhledem a bohatou výbavou maskuje svůj původ a konkuruje běžným vozům kategorie MPV. A my zjišťovali, jak si v tomto ohledu model Caddy Cup vede?
Německá automobilka představila první model Caddy již v roce 1982, který vycházel z první generace golfu. Současnou třetí generaci potkáváme na silnicích od roku 2003, přičemž před čtyřmi lety prošla výraznou . Dnes testovaný Caddy Cup nabízí oproti běžným verzím navíc tempomat, multifunkční volant, dvouzónovou automatickou klimatizaci Climatronic, lepší audiosoustavu či parkpilota.
Karoserie: civilnější
Za civilnějším vzhledem testovaného modelu Caddy Cup stojí elegantní zelená metalíza, doplněná o stříbrné lišty v kombinaci s tónovanými skly ve spojení s šestnáctipalcovými litými koly ve dvacetipaprskovém designu. Zajímavostí jsou odlišná boční zpětná zrcátka (levé je čtvercové, pravé obdélníkové).
+ civilní vzhled maskuje stáří
- zavírání bočních a zadních dveří vyžaduje více síly
Interiér: téměř jako v golfu
Řidič i spolujezdci sedí vysoko, což všem zaručuje nadprůměrný výhled všemi směry s výjimkou masivních předních sloupků. Pozice za volantem není vůbec špatná. Sedadlu řidiče nelze nic vytknout, ve srovnání s konkurenty totiž představuje nadprůměr. Dobrá tuhost spolu s dostatečně tvarovanými bočnicemi a příjemnou potahovou látkou Recife (specialita verze Cup) přispívá k pohodlí na dlouhých cestách, při kterých řidič necítí výraznější únavu. Volant potažený kůží (od výbavy Comfortline) je příjemný a nechává zapomenout na fakt, že sedíte v užitkovém voze. Ovládací tlačítka na ramenech volantu dostanete v nejvyšší výbavě, v ostatních si za ně můžete připlatit. Pro někoho jsou neocenitelným pomocníkem, pro nás byly spíše přítěží. Mají ostré hrany a občas docházelo k nechtěnému stlačení. Přístrojová kaplička za volantem je skvěle čitelná a maximálně přehledná. Totéž platí o středovém panelu. Dodávkový původ přináší vysoko položený strop a celou řadu velikých odkládacích prostor. Nad řidičem a spolujezdcem tak nalezneme například praktickou rozměrnou poličku, pod jejich sedadly pak šuplíky. Samozřejmě nechybí klasické úložné prostory v podobě schránek ve výplních dveří, v loketní opěrce či uprostřed palubní desky. Do druhé řady sedadel nastupujete pomocí posuvných bočních dveří. Jejich zavření však vyžaduje více síly a ne vždy se povede napoprvé (prostě musíte více bouchnout). Přední i zadní sedadla pojmou nadprůměrně vzrostlé cestující. Dokonce i prostřední sedadlo je dostatečně dimenzované (je pouze o 35 mm užší než jeho krajní sourozenci). Posuvná boční okna jsou za příplatek a ovládají se manuálně. Zadní sedadla lze sklápět, překlápět a vyjímat. Nejprve je nutné sklopit opěradlo na sedák, poté sedadlo překlopit dopředu a posléze zatáhnutím za poutko sedačku z vozu vyjmout. S tím však souvisí jeden handicap: pravé sedadlo vyjmete bez potíží, levé však tvoří dvousedák, který váží 38 kilogramů, což je práce pro opravdové chlapy. Základní objem zavazadlového prostoru činí 750 litrů (měřeno po plato) a poskytuje pravidelný tvar (dlouhý 950 mm, široký 1 120 mm a vysoký 560 mm). Menší problém představuje krycí plato (nezvedá se spolu s pátými dveřmi) a rozměr pátých dveří (ve stíněných prostorech je problém je otevřít). Stejně tak s jejich zavřením mohou mít problém nižší postavy (za příplatek můžete pořídit praktičtější křídlové dveře).
+ prostornost a zavazadelník
+ počet a rozměr úložných ploch
+ variabilita (možnost vyjmutí sedadel)
+ nízká nakládací hrana
- krycí plato se nezvedá spolu s pátými dveřmi
- drnčení od stropu
- rezerva umístěná pod podlahou
Motor: osvědčená šestnáctistovka TDI
Dnes testovaná verze Cup je nabízena s benzínovým agregátem 1.2 TSI (63 nebo 77 kW) nebo dieselem 1.6 TDI (55 nebo 75 kW), přičemž motor je vždy spojen s pětistupňovou manuální převodovkou. Caddy Cup v našem případě poháněl turbodiesel 1.6 TDI o výkonu 75 kW a maximu točivého momentu vrcholícího hodnotou 250 Nm. Samotný agregát je na poměry užitkových vozů slušně odhlučněn, víte o něm pouze při svižnější akceleraci a při jízdě na dálnici. Ve vyšších rychlostech se dostavuje aerodynamický hluk způsobený vysokou stavbou karoserie a rozměrnými vnějšími zrcátky. Dynamika je v běžném provozu dostačují, dech caddy ztrácí zejména na dálnici. Již po překročení stokilometrové rychlosti se dostavuje pouze vlažná akcelerace. Pro bezpečné předjetí je vždy nutné podřadit na čtyřku, stejně tak ve stoupání. Pokud budete chtít rychle přejet například Německo, na dálnicích můžete svištět až tachometrových 170 km/h, v kopci při naložení je nutné počítat s poklesem rychlosti na 140 km/h. Optimální je cestovat rychlostí 120-130 km/h, při které dosáhnete akustické pohody a spotřebu udržíte v rozumných mezích. Běžně tak lze jezdit za necelých šest litrů nafty. Při jízdě po městě jste často nuceni řadit při padesátce trojku, jelikož na čtyřku se motor začíná dusit.
Jízda: umí překvapit
V zatáčkách si Caddy Cup vede ve srovnání s konkurenty (berlingo, multispace, kangoo apod.) naprosto výtečně. Skvěle maskuje dodávkovitý původ i přes použitou vlečenou nápravu. Na nerovnostech může zadek odskočit, to se však mění po naložení. Oproti zmíněné konkurenci se caddy jen minimálně naklání, je jistější a vyniká lepším držením stopy. Caddy obutý do pneumatik o rozměru 205/55 R16 si v zatáčkách nechal líbit doopravdy hodně a při plném zatížení se pohyboval důstojně a nechal se vodit na limitu. Na suchém povrchu musíte v zatáčkách potlačit pud sebezáchovy, abyste aktivovali ESP, které zasahuje citlivě a snaží se o maximálně rychlý průjezd zatáčkou. Skvělou zprávou je, že caddy není náchylný na boční vítr a zvolený směr drží nadprůměrně dobře (v rámci konkurence).
+ jízdní vlastnosti (na poměry užitkových vozidel)
+ minimální náchylnost na boční vítr
+ příjemné řízení
+ přesné řazení
- aerodynamický hluk
- nepříliš výkonný motor
- chování na nerovnostech (při nezatížení)
Závěr: když Golf Plus nestačí
Volkswagen Caddy není tak komfortní a kompaktní jako Golf Plus, ale dokáže poskytnout více prostoru posádce i zavazadlům. Hodí se pro všechny, kteří jsou zvyklí na palubní desku z dílen Volkswagenu a vyžadují nadprůměrný zavazadelník spojený se skvělou variabilitou interiéru. Speciální testovaná verze CUP zvyšuje atraktivitu modelu a přináší výbavu srovnatelnou s Golfem Plus.
