Volkswagen T-Cross 1.0 TSI D-Line - co je malé, to je hezké. A dál?

Malé, ale oblíbené. Takové je německé Polo. Přesto oplastovaná verze CrossPolo končí a nahrazuje ho nový T-Cross. Vypadá dobře? Jak se to vezme. Pořád je to malé baculaté rádoby SUV s prakticky nulovými ambicemi v terénu. Některými detaily nám ale připomíná Touareg a sportovní výbava R-Line mu vyloženě sedne. Dobře vypadá také linie světel přes celou šířku zádi i pěkná 18palcová kola. Ta jsou ale za příplatek.


V interiéru sportovní výbavy nechybí sportovní sedadla, tříramenný volant potažený kůží a sportovní pedály. Ergonomie je tak, jak jsme u německých aut zvyklí, vynikající. Zato tvrdé plasty neurčitých kvalit jsou vyloženě zklamáním. Hlavní předností tady zkrátka zůstává pohodlnější nastupování a vyšší pozice za volantem. V testovaném T-Crossu jsme vyzkoušeli digitální displej (za příplatek 8 900 Kč), který nás dostal svou zdařilou grafikou a širokými možnostmi nastavení. S ohledem na kategorii malých kompaktních SUV nabízí T-Cross v kabině poměrně dost prostoru. Vpředu se v pohodě usadí i rozměrnější pasažéři. Zadní lavice je posuvná v rozsahu 140 mm. Musíte ale kalkulovat s tím, že pokud posunete lavici vpřed a zvětšíte zavazadelník z původních 385 na 455 litrů, na zadní lavici už převezete jedině dítě. Prostor před nohama se totiž zkrátí na těžko únosnou hranici. Nad hlavou ale zůstává v T-Crossu místa stále dost.


Novinku můžete aktuálně pořídit výhradně s litrovým zážehovým tříválcem 1.0 TSI. Ten je k dostání ve dvou výkonových verzích. Slabší o výkonu 70 kW se páruje výhradně s pětistupňovým manuálem. T-Cross s výkonem 85 kW dává na výběr šestistupňový manuál nebo sedmistupňový automat DSG. A právě ten jsme si otestovali my. Charakteristickému zvuku tříválce se novinka nevyhnula. Na druhou stranu musíme uznat, že v kabině je překvapivý klid. Sedmistupňový automat řadí logicky a sílu agregátu přenáší na přední kola spolehlivě a bez větších prodlev. Celkově si litrový tříválec umí s váhou 1195 kg dobře poradit. Rozhodně je hbitější než by se od litru dalo očekávat. Ostatně zrychlení těsně nad 10 vteřin (10,2) je také slušný výsledek. Ale aby bylo jasno. Nečekejte žádnou extra dynamiku. Spíš bychom řekli, že na auto, které je určené na příměstské a městské popojíždění, je to víc než dostatečné. Větší zklamání tak nepřinesla nedostatečná hbitost ale spotřeba. T- Cross totiž v průměru spořádal 7,3 litrů na 100 km. Pokud byste se tak s T-Crossem chtěli vydat třeba na letní dovolenou. Budete muset 40litrovou nádrž dost často doplňovat.

A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? T-Cross je laděný především na komfortní notu. Přesto jsme na testovaných 18palcových pneumatikách trpěli. Především ve městě jsme museli být při přejíždění retardéru obzvláště opatrní. Pravděpodobně by tento nešvar vyřešila menší kola. Do jaké míry si ale netroufáme odhadovat.

Asi nemá cenu si nalhávat, že by T-Cross bylo auto do ostrých zatáček a serpentin. Přesto musíme novinku pochválit za dobré jízdní vlastnosti a minimální náklony v zatáčkách. Tužší tlumiče a pružiny mají na svědomí pevnější jízdní vlastnosti a minimální nedotáčivost. Suma sumárum T-Cross nepatří k autům, ze kterých bychom se tak říkajíc posadili na zadek. V rámci segmentu ale nabízí slušný poměr jízdních vlastností a komfortu. Palec dolů dáváme především za materiály použité v interiéru, vyšší spotřebu a cenu. Ano, té jsme se zatím nedotkli. A asi vás příliš nepotěší. Začíná na 433 900 Kč. Testovaný model pak pořídíte od 494 900 Kč

- levné tvrdé plasty v interiéru

- vyšší cena

+ líbivý design

+ dobré jízdní vlastnosti