Volkswagen T-Roc 1,5 TSI - nejmenší z rodu

Poslední dobou to vypadá, že kdo nejezdí SUV, jako by na silnicích nic neznamenal. Alespoň podle aktuálních prodejních statistik i nabídky na trhu. Téměř každá automobilka se teď snaží nabízet minimálně jeden menší crossover, nebo SUV. Nedivme se, na zákazníky pocit bezpečí za volantem i módní vlna fungují bezvadně a automobilky vydělávají více peněz. U Volkswagenu se aktuálně v této kategorii nabízí Allspace, Tiguan a nově i nejmenší T-Roc. Ten se prodává se čtyřmi motory a čtyřmi výbavami. Pro zákazníky je novinkou i nový motor 1,5 TSI s výkonem 110 kW, který jsme zvolili k testu.

Při pohledu na T-Roc je jasné, že tohle auto cílí na mladé. Automobilka, která se u ostatních modelů drží konzervativních tvarů, se zde nebývale odvázala. Volkswagen ale i tak poznáte na první pohled - charakteristické jsou tvary přední části. Líbí se mi způsob, jakým maska chladiče navazuje na světlomety. Karoserie je nízká a do široka rozkročená. Efektní jsou nízké převisy karoserie společně s vystouplými lemy blatníků, tak si to doba žádá. Boční siluetu podtrhuje chromovaný pás vedoucí podél střechy od A sloupku až po zavazadelník.

Uvnitř se ale žádné designové orgie nekonají. Tady jde o klasický koncernový recept zahrnující jednoduché tvary i skvělou ergonomii. Zhýčkáni z některých konkurenčních SUV si ale pomalu zvykáme na tvrdé plasty v interiéru, které úplně nekorespondují s optimistickou cenovkou novinky. Pochválit ale musíme pozici řidiče, kterého potěší výborná přední sedadla. Také vzadu je překvapivě dost místa - jak nad hlavou i na kolena. Navíc - zadní, výše ukotvené sedačky mají vybrání, takže do nich oba cestující hezky zapadnou. Jen škoda, že se budou vyšší osoby na zadní sedadla malým nástupním otvorem pracně soukat. A jako řidič si budete muset zvykat při vystupování ostatní pasažéry upozorňovat, aby si nezašpinili nohavice o znečištěné prahy auta. To je přesně ten moment, kdy se zamyslíte, zda jste si raději neměli připlatit za větší Tiguan. Pojďme ale do zavazadelníku. Pod dvojitou podlahou najdeme už v základu rezervní kolo, což ovšem znamená, že nám zabírá cenné litry, které není možno využít jinak. Reálný objem zavazadlového prostoru se tak podstatně snižuje. Řešením by bylo nahradit rezervní kolo sadou na opravu pneumatik a ukotvit podlahu do spodní polohy.

Zážehová patnáctistovka je motorem, do kterého koncern vkládá veliké naděje. Objevuje se třeba i v Karoqu, ale v T-Rocu nám její naladění připadalo malinko odlišné. Točivý moment 250 Nm nastupuje už od 1500 ot./min, což dává tušit, že jednotka bude hezky pružná už od nízkých otáček. A jízda to potvrzuje, nad 1000 otáček motor akceleruje bez jakéhokoli odmlouvání a hezky lineárně táhne až k 6500 ot/min. K tomu musíme zmínit i velmi dobré odhlučnění motoru. Systém pro vypínání válců už známe z předchůdce 1,4 TSI. Navíc má ale filtr pevných částic (na rozdíl od Karoqu). Nízké emise cyklu WLTP ale úplně nekorespondují s udávanou průměrnou spotřebou 5,4 l/100 km. V reálu jsme jezdili za 6,8 litru. Jízda to ale byla příjemná. T-Roc je postaven na stejné platformě, jako zmíněný Karoq, nebo Seat Ateca, svými vlastnostmi je ale o chlup jmenovanou koncernovou konkurencí. Bude to asi hlavně díky odlišnému nastavení komponentů podvozku i vhodné kombinaci se základními šestnáctipalcovými koly. Ta zaručují dostatečný komfort pro cestující posádku. Zároveň je ale novinka zajímavá i řidičsky, zejména kombinací poměrně strmého řízení a minimálních náklonů karoserie. Pokud ale vyrazíte do většího terénu, limitující bude hlavně nízká světlá výška (161 mm).

(+) dynamika motoru

(+) jízdní vlastnosti na silnici

(+) kvalitní a pohodlná sedadla



(-) nízká využitelnost zavazadelníku

(-) tvrdé plasty v interiéru

(-) horší přístupnost na zadní sedadla