Volkswagen Touareg 4.0 TDI - co umí osmiválec?

Zákazníci toužící po aktuální, třetí generaci touaregu znovu dostali možnost připlatit si nemalých 550 tisíc korun za čtyřlitrový dieselový osmiválec. Čtenáři prominou, v dnešním testu se nebudu věnovat vzhledu auta, ani interiéru, ani zavazadelníku. Zaměřím se jen a jen na tento motor. Ten má aktuálně výkon 310 kW a točivý moment drtivých 900 Nm. Je to trochu překvapivě víc, než ikonické BMW X5 M50d, které má výkon „jen“ 294 kW a samozřejmě je i dražší. Tohle 4.0 TDI se s kódem EA 898 objevuje i v jiných modelech koncernu, jako jsou SUV Audi Q7, Bentley Bentayga nebo ve sportovním Porsche Panamera. Tak jako tak, tohle je pravděpodobně poslední V8, která se pod kapotou VW objevuje. A pokud se tato nemilá předpověď vyplní, bude mít takový Touareg jednou hezkou sběratelskou hodnotu. A to i když nemá elektricky poháněný kompresor, ale jen dvě obyčejná turba. Naopak - jednou to může být mezi ojetinami spíše výhodou.


Pojďme se tedy konečně projet. Při běžné jízdě jen lehce tlačím na plynový pedál, je znát, že obrovský točivý moment nastupuje okamžitě z volnoběžných otáček. Žádná prodleva, skvělé. Uvnitř je ticho, odhlučnění při jízdě je příkladné. Zrychluji tempo, hodně návyková je pružnost motoru z téměř jakékoli rychlosti. I když jedete 100, nebo 200 km/hod, motor vás na sešlápnutí plynu poslechne bez váhání. Samozřejmě také údaj zrychlení z 0 na 100 km/hod za 4,9 s slibuje hezké zážitky za volantem. Náš kousek má přes 2,2 tuny, přesto se s ním dá rozumně rychle jezdit i v ostřejších zatáčkách. Možná i díky systému natáčení všech kol, který dostanete zároveň s příplatkovým vzduchovým podvozkem. Ujíždět ostatním budete zejména při výjezdu z nich, kdy opět nastupuje bezkonkurenční točivý moment a vy mizíte v dáli. Nejvíc jsem si ale auto užil při klidné, ale rychlé jízdě po dálnici. Kombinace pohodlí, luxusu i výkonného motoru se mi náramně líbila.


A náladu mi nezkazil ani pohled na průměrnou spotřebu. V praxi počítejte při normálním jízdním režimu se spotřebou 9-10 litrů na 100 km. Pokud budete spěchat, dostanete se na stále rozumných 13-14 litrů na sto. Na rozdíl od fajn spotřeby nafty mne překvapil apetit AdBlue. Během testu jsem samozřejmě močovinu nedoléval, ale nádržka na 24 litrů bude třeba doplnit častěji, než jsem si myslel. Touareg má samozřejmě pohon všech kol, pokud si připlatíte za paket Offroad, můžete si otočným ovladačem měnit různé jízdní režimy. Já osobně jsem se ale v terénu malinko bál o řadu plastových doplňků a hezká kola, která prostě nechcete poškodit o kameny. Pokud totiž základní cena s dieselovým osmiválcem začíná na 2,3 milionu a s pár příplatky se můžete s klidem dostat o milion výš, je pak rozumné být na auto alespoň trochu opatrný.