Volkswagen Touareg R - plug-in hybrid s velkým výkonem, ale také spotřebou

Samotný název vozu je odvozen od kmene Tuaregů, žijícího v severní Africe. Jedná se o „středně velký“ sportovně užitkový terénní vůz, který je vyráběn od roku 2002. Touareg s motorem V10 drží světový rekord pro největší zatížení, které je taženo osobním vozem. V rámci reklamní kampaně táhl Touareg letoun Boeing 747. Jeho výroba je soustředěna do Bratislavy (od r. 2010) a část výrobních materiálů se vyrábí v Rusku. Touareg je standardně dodáván s pohonem 4x4 s uzamykatelným diferenciálem. Díky tomu vč. světlé výšky cca 160/244/300 mm je bezproblémovým parťákem i v terénu.

Exteriér

Nejsilnější verze Touaregu, která nese označení R je na první pohled rozeznatelná modrou barvou Lapiz, která právě symbolizuje Volkswageny s označením R. Dále se odlišuje nově tvarovaným nárazníkem, detaily v černé barvě – mřížka chladiče, ozdobné lišty, kryty vnějších zpětných zrcátek a vstupy vzduchu. Přibyly také ozdobné lišty na předních dveřích a blatnících. Logo „R“ je pak navíc ještě umístěno na mřížce chladiče a na dveřích zavazadelníku, na kterých naleznete i označení, že se jedná o eHybrid.

Nádrž pro palivo (75 l) se nachází na pravé straně, zatímco vlevo je ukryta zásuvka pro dobíjení.


Touareg R je sériově obut do 20“ kol z lehkých slitin s černým nebo šedým leštěným povrchem. Touareg R si však můžete pořídit i na 22“ kolech z lehké slitiny Estoril s pěti paprsky ve tvaru písmene Y, lakované v černé barvě. Nutno dodat, že tahle kola Touaregu prostě sluší. Za zmínku stojí i světlomety s technologií IQ.LIGHT LED Matrix s dynamickými směrovkami. LED svítilny jsou i na zádi, opět s dynamickými směrovkami a specifickou grafikou. Nechybí ani dynamická regulace dálkových světel, která zamezí oslňování ostatních vozidel či filtraci nepříjemných odrazů od osvětlených značek.

Zavazadlový prostor nabízí 665 litrů, po sklopení zadních opěradel pak 1675 litrů. Nový Touareg R přišel díky plug-in hybridnímu systému o dvojité dno, a navíc část prostoru zabraly i nabíjecí kabely. Nicméně je zavazadlový prostor dobře tvarovaný a možnost sklopení zadních sedadel, dělených v poměru 40:20:40 téměř do roviny umožňuje snadno naložit i delší předměty. Pokud si pořídíte model se vzduchovým podvozkem, můžete také snížit nákladovou plochu.

Interiér

Po usednutí do interiéru nás jako první zaujala digitální přístrojová deska s 12“ obrazovkou „Innovision Cockpit“, která je společně s 15“ displejem infotainmentu integrována pod společný prohnutý skleněný povrch s dotykovým ovládáním. Rozlišení obrazovek je kvalitní, odezva rychlá a plynulá. Nicméně je škoda, že ovládání téměř všeho je prostě jen dotykové, a to včetně nastavování ventilace či vyhřívání sedadel, skla atd. Ovládání infotainmentu pak není zrovna intuitivní, jak bych očekával a občas mi zabralo dost času se v něm zorientovat.

Dobře padnul do rukou i sportovně laděný multifunkční volant s vyhříváním, který byl potažen perforovanou kůží. Naleznete na něm jak pádla řazení, dotykové ovládání i tlačítka asistenčního systému „Travel Assist“, který vede vůz v jízdním pruhu, udržuje nastavenou rychlost a zohledňuje odstup od vozidel. Bohužel i zde jsme měli problém s dotykovými tlačítky, kterými jsme si občas nechtěně aktivovali nějakou funkci či změnu hlasitosti audia systému apod. Ani po týdnu testování jsme se těmto přehmatům nevyhnuli a dovedu si dobře představit, že by mě tyto „přehmaty“ do budoucna pěkně štvaly. Aby si člověk při řízení, kdy se má co nejvíce koncentrovat na jízdu musel dávat pozor, aby se nedotknul nebo nepřejel prstem po tlačítku mi přijde dosti nevhodné. Stejně tak výše zmíněné nastavování všeho přes infotainment, není dle mého názoru krokem vpřed, ale zejména vzhledem k bezpečnosti spíš pět kroků zpět.

Nechybí zde ani možnost ambientního osvětlení (výběr z 30 barev), pohodlná a ergonomická sedadla s čalouněním z přírodní kůže Puglia a sportovním prošíváním s diamantovým vzorem, který naleznete i na obložení dveří. Součástí sériové výbavy jsou sedadla čalouněná kůží Vienna s šedými ozdobnými švy a hliníkové dekory. Sedadla dobře podrží i při živější jízdě v zatáčkách. Interiér působí světle a prostorně, což zdůrazňuje i velké panoramatické střešní okno (již ve standardní výbavě). Interiér nabízí komfortní cestování nejen pro posádku vpředu, ale i vzadu, za celou dobu testování jsme se nesetkali s jedinou stížností na prostor. Přední sedadla jsou dobře široká, pohodlná a posádka má kolem sebe opravdu velkorysý prostor. Zadní lavice lze posouvat v rozsahu 16 cm a umožňuje i sklon opěráku. Pasažéři na zadní lavici mají k dispozici také klasickou zásuvku (220 V), nastavení vyhřívání/ventilace sedadel a USB-C porty. Zkoušeli jsme vzadu usadit 2 dospělé osoby a dítě, ale i tři dospělé osoby klasického růstu (i šíře) a dá se říci, že jejich sezení bylo pohodlné, minimálně na cesty křížem krážem po republice.

Motor

Touareg R byl vybaven dvěma motory – benzínovým třílitrovým motorem V6 TSI a elektromotorem uloženým v 8stupňové samočinné převodovce Tiptronic. Jedná se o čtyřkolku s mezinápravovým diferenciálem Torsen, s maximálním výkonem benzinového motoru 250 kW (340 k) a maximálním výkonem elektrického motoru 100 kW (136 k). Celkový maximální výkon této plug-in hybridní soustavy tedy činí 340 kW (462 k). Nejvyšší rychlost Touaregu R je 250 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/hod zvládá za velmi pěkných 5,1 sec.

Lithium-iontová baterie má pak využitelnou kapacitu 14,3 kWh (celková je 17,9 kWh) a na čistě elektrický pohon můžete dle výrobce dojet až 58 km. Možná i vzhledem k panujícímu chladnému počasí, které má na dojezd také vliv, se nám nepodařilo ujet na čistě elektrický pohon více než 50 km. Poprvé to bylo pouze 39 km, napodruhé pak 48 km. Za to rychlost dosažená pouze při použití elektromotoru byla více než příjemná, dosahovala až 130 km/h.

Dobití baterie z klasické zásuvky o výkonu 2,3 kW zabere přibližně 8,5 hodiny, při využití maximálního nabíjecího výkonu 7,2 kW pak přibližně 2,5 hodiny. Pokud však s nastřádanou elektrickou energií hospodaříte promyšleně, můžete si častost dobíjení příjemně prodloužit.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Výrobcem udávaná spotřeba paliva v kombinovaném provozu se pohybuje od 2,8 do 3,0 l/100 km. Jedna věc je, co je psáno a druhá věc je realita. A ta je bohužel úplně jinde. Na spotřebu kolem 3l, ale i 5l či 8l zapomeňte. Palubní počítač jasně ukázal, že tyto hodnoty jsou nesmyslné. Nejčastěji jsme se pohybovali s kombinovanou spotřebou někde mezi 9 až 11 l/100 km a i spotřeba el. energie se od té tabulkové ukázkově lišila. Z papírových 24,4 kWh/100 km jsme se dostali na hodnoty kolem 30-35 kWh/100 km. Při svižnější jízdě jsme se se spotřebou pohybovali kolem 10 až 13 l/100 km a největší problém nastal, pokud jsme během jízdy nabíjeli baterii spalovacím motorem. V tu chvíli se spotřeba vyhoupla k 16-17 l/100 km.

Se svými 462 koňmi eRku nechybí hbitost ani příjemná akcelerace. Přes omezovač se vůz snaží i o zajímavý zvuk. Pochválit zaslouží i plynulé přepínání mezi spalovacím motorem a elektromotorem. Jediný nepříjemný moment nastane, pokud se snažíte při čistě elektrické jízdě sešlápnout plynový pedál nadoraz.

Námi testovaný Touareg R byl vybaven vzduchovým podvozkem Air PHEV, který je speciálně upravený pro plug-in hybridní modely a obut byl do 22“ kol a pneumatik o rozměru 285/35. Dokonce i na těchto kolech byla jízda povětšinou komfortní a vůz celkem dobře filtroval nesčetné neduhy našich silnic i dálnic. Přestože se jedná o sportovně laděný vůz vhodný do terénu (zejména svou světlou výškou a celkovým uzpůsobením), tato kola byla pro tento druh testování nevhodná. Na druhou stranu se nejspíše při zapůjčení k testování vozu nepředpokládalo, že bychom vůz v hodnotě téměř 3 000 000 Kč vč. DPH podrobili nějaké zásadnější jízdě v terénu. Možná to byl i záměr.

Nicméně pro jízdu po městě i mimo něj bylo obutí v pohodě. Právě tam Touareg potvrdil, že jízda s ním je svižná i komfortní zároveň, spotřeba úplně jiná než ta v tabulkách a pohledy okolních řidičů dychtivé. Řízení je sice tužší, stále však dostatečně citlivé. Při jízdě jsem však nepociťoval žádné zvláštní emoce. Je to ten druh vozu, který dobře a spolehlivě funguje, strávíte v něm spoustu času, ale na konci dne si uvědomíte, že jste s ním v rámci řízení nic zajímavého natož úžasného vlastně nezažili, a to je trochu škoda. Vzhledem k masivnosti vozu, se Touareg nabízí i jako tažné vozidlo. Max. hmotnost přívěsu je 3,5 tuny. Manipulaci, zejména při couvání s přívěsem by měl usnadnit asistent Trailer Assist, který jsme prověřili a nutno dodat, že zafungoval přesně podle očekávání. Při couvání přebírá asistent ovládání volantu. Stačilo jen zařadit zpátečku, aktivovat parkovací asistent a pomocí natočení vnějších zpětných zrcátek Touaregu říci, jakým směrem chcete, aby se přívěs pohyboval. Ovládání volantu tedy předáváte vozu, zatímco vy se máte možnost soustředit pouze na řazení, přidávání plynu a brzdění.

Výbava

Jak to u různých automobilek bývá, přestože je základní výbava celkem široká, za různá vylepšení, která však u jiných vozů bývají ve standardní výbavě, si musíte připlatit. A tak není výjimkou, že si vůz, který začíná na 2 250 900 Kč vč. DPH dovybavíte v dalších desítkách či stovkách tisíc, ani nemrknete. V příplatkové výbavě je totiž např. Head-up displej (36 100 Kč), různí parkovací asistenti (od 16 100 Kč do 38 100 Kč), prodloužená záruka dle let a km (od 11 300 Kč po 42 200 Kč), systém Easy Open pro otevírání zavazadelníku pohybem nohy (32 000 Kč), sluneční roleta zadních bočních oken (7 800 Kč), servomechanické dovírání dveří (16 700 Kč), noční vidění (50 500 Kč), vyhřívané čelní sklo (14 500 Kč), klimatizovaná/masážní přední sedadla (20 200 Kč/34 900 Kč), paket paměť (23 400 Kč) atd.

Ještě bych se chtěl vrátit k systému nočního vidění, který mi přišel opravdu užitečný a velmi dobře funkční. Zvěř, ale i chodce například u krajnice, s ním v noci vidíte opravdu s velkým předstihem a pokud častěji řídíte i po setmění, rozhodně to uleví vašim očím, nervům a nebudete s jeho používáním unaveni jako to bývá při jízdě po tmě, kdy se musíte ještě více koncentrovat a vše bedlivě sledovat.

O užitečnosti head-up displeje se zde nemusím ani rozepisovat, ten si myslím je velmi užitečný a osobně bych si ho z příplatkové výbavy vybral jako první.

Závěr

Nový Touareg R má téměř vše, co ho dělá zajímavým. Poskytuje obří vnitřní prostor, komfortní jízdu, atraktivní vzhled, velkou palivovou nádrž, skvěle odhlučněný interiér, možnost utáhnout až 3,5 tunový přívěs, silný motor, rychlé zrychlení a poměrně širokou výbavu. Na druhou stranu je jasné, že i když se tento vůz pyšní logem eHybrid, rozhodně se nejedná o vůz, který jde ruku v ruce s přírodou, a to je zřejmé již od spotřeby, která se ani omylem nepohybuje kolem 3l/100 km, ale budete rádi, že se dostanete k litrům deseti. Erko nenabídne ani extra intuitivní infotainment a počítat musíte i s dotykovým ovládáním všeho, co lze na vozu nastavit. Navíc Touareg R nemůže mít aktivní stabilizátory ani natáčení zadních kol. Nabízí „jen“ výše zmíněný vzduchový podvozek (za příplatek). Navíc ani jeho cena není zrovna nejnižší, základ lze pořídit od 1,5 mil. Kč, avšak cena testovaného hybridního vozu začíná na 2 250 900 Kč, nicméně cena námi testovaného vozu se díky příplatkové výbavě vyšplhala téměř ke 3 mil. Kč. A v této cenové hladině lze vybírat i jinde a možná narazíte na zajímavější kousky.

Klady
• Atraktivní vzhled
• Prostorný a dobře odhlučněný interiér
• Obsáhlá standardní výbava
• Komfortní jízda
• Plynulé přechody EV/ICE
• Palivová nádrž na 75 l


Zápory
• Vysoká spotřeba paliva, která hrubě nekoresponduje s tou udávanou výrobcem
• Ne zrovna intuitivní infotainment
• Bezdotykové ovládání
• Absence natáčení zadních kol
• Chybí aktivní stabilizátory
• Vysoká pořizovací cena