Volkswagen Touran 2.0 TDI - test spotřeby

Trh malých MPV není stále nasycen. Stále se v tomto segmentu objevují nové modely a konkurenční prostředí jen roste. Dnes se nepodíváme na žádnou horkou novinku, zaměříme se stálici této třídy. A sice na Volkswagen Touran se novým vznětovým motorem 2.0 TDI. Dozvíte se, jak si tento koncernový turbodiesel vedl v našem tradičním testu spotřeby a zda je vhodnou volbou.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 16-17°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panovala zvýšená hustota provozu díky kolonám kamiónů. Vůz měl v době testu najeto mírně přes dvanáct tisíc kilometrů a tankovaným palivem byla motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se odbočuji prudce doprava a směřuji na Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na samý konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-47,8 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Než se dostanu na druhou světelnou křižovatku popojíždím v koloně. Přesto zanedlouho na třetí světelné křižovatce odbočuji doprava. Poklidnou a plynulou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde provoz ještě více řídne. V obcích i mimo ně dodržuji předepsané rychlostní limity a ani na dálnici je nepřekračuji. Mimo obec pluji většinou povolenou devadesátkou na pátý rychlostní stupeň (tam kde to komunikace dovoluje). Ručička tachometru se dostává výše až po nájezdu na dálnici, kdy zrychluji na "stodvacet" a řadím šestku. Po dokončení trasy dotankuji opět do plné a displej palubního počítače ukazuje průměrnou spotřebou 6,1 litru spotřebovaného paliva na sto kilometrů.

Okruh II. aneb podruhé o dost svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním veškerého výkonu motoru. Na semaforech se rychle rozjíždím na předepsanou rychlost. Vznětový dvoulitrový motor Touranu plynule táhne a vyšší otáčky mu nejsou cizí. Diesel reaguje téměř okamžitě a mezi vesnicemi na prázdných rovných úsecích tlačím na plynový pedál více a ručička tachometru se brzy ocitá v zakázaných hodnotách. Dvakrát se pouštím do předjíždění a až opětovný pohled na tachometr mě donucuje před obcí razantně zpomalit. Ostřejší jízda s Touranem je překvapivě příjemná, motor jde s radostí do otáček a podvozek skvěle sekunduje. Na dálnici jen chvilkově překračuji rychlostní limit, jelikož provoz nedovoluje rychlejší jízdu. Spotřeba směrem do Prahy stále klesá. Nakonec trasu dokončuji za rovných 40 minut (včetně čekání u přenosného semaforu, cca 3 min.) se spotřebou 8,4 l/100km.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný mírný a zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním případě. Palubní počítač však po druhém okruhu naměřil o 0,6 litru méně než já formou dotankování do plné.

V předposlední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s námi naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s naftovým Touranem v průměru za 7,8 litrů což při zavření očí odpovídá hodnotám udávaným výrobcem. Mimo město lze při běžných cestovních rychlostech a využívání setrvačnosti dosáhnout spotřeby pod hranicí pěti. Reálná hodnota je však u 5,5 litrů. V kombinovaném provozu jsem jezdil za 6,3 litru na 100 km.

Závěr:
S vozem jsme v redakci najezdili necelých tisíc kilometrů. Výsledná průměrná spotřeba činila 6,3 litru na 100 km. Tuto hodnotu považuji vzhledem k poskytovanému výkonu za zcela adekvátní. I při plném obsazení a využití zavazadlového prostoru není pokles výkonu nikterak znatelný a spotřeba neroste závratným tempem. S tímto motorem je pro mě Touran ideální volbou. I při ostřejší jízdě lze hodnoty spotřeby udržet ve velmi rozumných mezích. Touran Vám peněženku u čerpací stanice příliš nepovětrá. To však neplatí o pořizovací ceně.