CéTřicítku poháněnou dieselovou šestnáctistovkou jsme již jednou v testu spotřeby měli. Dnes však přijíždí s řadou vylepšení a s udávanou spotřebou 3,8 l/100 km aspiruje na nejúspornější vůz. Podaří se jí dosáhnout této hodnoty?
![]()
Nejmenší model švédské automobilky C30 přišel na trh již v roce 2006. Od té doby jsme podrobili na našem příměstském okruhu nejlépe odrážející průměrnou spotřebu v kombinovaném cyklu hned s několika motory. Jako první okruh absolvovala nejostřejší varianta se zážehovým pětiválcem značená T5 (). Pár měsíců na to, jsme stejnou trasu zajeli s verzí z opačného konce. Zvolili jsme totiž nejslabší vznětovou pohonnou jednotku slibující velmi příjemnou spotřebu. Bohužel žádné velké překvapení se nekonalo a C30 vybavená dieselovou šestnáctistovkou si řekla o 5,8 l/100 km což bylo o 0,9 l/100 km více než uváděla pro smíšený provoz sama automobilka. S odstupem času (3 roky) Volvo přichystalo úspornou verzi této motorizace, která má jezdit za fantastických 3,9 l/100 km. Nás zajímalo, zda se po předchozím debaklu "Cé-Třicítka" této hodnotě vůbec přiblíží.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1560 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 80 (109) / 4000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 240 / 1750 |
| délka (mm) | 4252 |
| šířka (mm) | 1782 |
| výška (mm) | 1447 |
| rozvor (mm) | 2640 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1356 / 1780 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,3 |
| maximální rychlost (km/h) | 190 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 233 / 876 |
| objem palivové nádrže (l) | 52 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 9 900 km |
| venkovní teplota: | 25-26°C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 24 až 26°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 9 900 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin Energy Saver o rozměru 205/55 R16. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme před závěrem testu s údaji palubního počítače.
Volvo C30 1.6D DRIVe S/S | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 3,8 (5,8)* | 6,2 (7,4)* |
cena paliva na 100 km (Kč)** | 121,60 | 198,40 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 54 | 44 |
průměrná rychlost (km/h) | 56 | 63 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,8 | 47,8 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)*** | 4,8 / 4,0 | 5,5 / 6,3 |
* - hodnoty uvedené závorce patří dříve testovanému bez systému Stop/Start a dalších vylepšeních schovávajících se u dnes testované úsporné verze pod zkratkou DRIVe (např. nižší hmotnost, delší převodové stupně pětirychlostní převodovky, úpravy karoserie - nižší aerodynamický odpor, pneumatiky s nízkým valivým odporem atd.).
** - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena motorové nafty v době testu)
*** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici) ![]()
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu a zapnutým systémem úspory paliva (Start and Stop). Snaha o nízkou spotřebu paliva se projevuje hned po výjezdu z města, když palubní počítač ukazuje příjemnou mezispotřebu 4,8 l/100 km, což je o 0,1 litru méně než udává pro městský režim sama automobilka. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na ještě příjemnější rovné 4,0 l/100 km. Díky závěrečnému klesání a dálniční jízdě stodesítkou dosahuji konečné spotřeby 3,8 l/100 km, což je o 0,1 litru méně než uvádí švédská automobilka v technické specifikaci. Během druhého okruhu praktikuji svižnější rozjezdy a celkově jedu o dost rychleji, což přináší hned před nájezdem na dálnici vyšší mezispotřebu (6,3 l/100 km). Dálniční jízda v povoleném rychlostním limitu se pak podepisuje na závěrečné spotřebě 6,2 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 3,8 | 6,2 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 4,0 | 6,3 |
rozdíl | + 0,2 | + 0,1 |
![]()
Závěr: překvapení, ono to funguje a rovnou na výbornou
A rovnou tu máme nový rekord. Titul nejúspornějšího vozu na naší trati dlouho dobu držel , který si o příděl rovných 4,0 l/100 km, což byla fantastická hodnota, které s odstupem 0,5 l/100 km přibližoval jen . V loňském roce se výbornému výsledku Fiatu přiblížil vybavený dieselem 1,6 CRDi (dosáhl hodnoty 4,1 l/100 km). Zlom nastal až s příchodem nového , který vybavený 1,6 HDi vytlačil ze zlaté pozici Fiata 500. Dosáhl totiž o desetinku lepší spotřeby (3,9 l/100 km). A dnes tu máme přemožitele. Kdo by to čekal. Je jím Volvo C30 1.6D DRIVe S/S, které testovací trasu zajelo za 3,8 l/100 km. Jak dlouho mu vydrží titul nejúspornějšího vozu (bez rozdílu tříd) v testu spotřeby TipCars.com? Jedno je však jasné. Vrcholné příčky patří vozům vybavených v různých modifikacích vznětovou šestnáctistovkou od koncernu PSA.
Volvo C30 1.6D DRIVe S/S | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu **** |
město: (l/100 km) | 4,9 | 5,2 |
| mimo město: (l/100 km | 3,4 | 3,5 |
kombinace: (l/100km) | 3,9 | 4,3 |
**** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
