Volvo C70 - image luxury | TipCars - největší inzerce autobazarů v Česku

Kupé-kabriolety zažívají dobré časy. Lidé nechtějí s kabriem jezdit jen v pěkném počasí, ale vyžadují cestování po celý rok. Volkswagen rozčeřil s příchodem modelu EOS stojaté vody a vyhoupl se na první příčku prodejnosti. Opodál nezůstalo ani Volvo, které přišlo s novým modelem C70 se střechou od Pininfariny. Do redakce se nám dostala po vrcholné T5 také úsporná vznětová jednotka 2.0D.

Karoserie: cabrio za necelých 30 vteřin

Příď se nese v duchu ostatních modelů automobilky Volvo a ničím zvláště nevyniká. Pohled z boku dělá z C70 dva různé vozy. Záleží zda je střecha složená v zavazadlovém prostoru, nebo vytažená. Z atraktivního kupé se během 30 vteřin stisknutím jediného tlačítka stane krásné kabrio. Poté se lze jen kochat krásnými ladnými tvary. Vůz vypadá díky nižší výšce protáhleji a elegantněji. Karoserie spolu s odhaleným světlým interiérem vybízejí k nasednutí. Záď se pyšní atraktivními boky, které počínaje zadními koncovými světly vynikají zejména při stažené střeše. Dlouhé víko zavazadlového prostoru vůz ještě více prodlužuje. V důsledku z karoserie C70 vyzařuje jistá dávka elegance spolu s notnou dávkou bezpečnosti.

(+) design
(+) bezpečnost

Interiér: švédská chladnost

Všechny čtyři místa lze překvapivě plně využít. Ani dospělé osoby (střední postavy) se nemusí na žádném sedadle nikterak omezovat. Po otevření mohutných a rozměrných dveří je nutné zdolat robustní práh, který umocňuje pocit bezpečí. Rozměrná přední sedadla poskytují dostatek opory a jejich seřizování probíhá elektricky. Popisovat palubní desku a středový panel by bylo nošením dříví do lesa. Jejich design se nese v přísném až mrazivém duchu švédské automobilky a samotné provedení je u všech nově přicházejících modelů téměř identické. Středová konzola plynule přechází na středový tunel. Jednotlivé díly se vyznačují precizním provedením z kvalitních materiálů. Interiéru je vlastní příkladná ergonomie, která se odvděčí pohodlným ovládáním jednotlivých prvků.

Připomínku mám pouze ke spoji bočních okének na straně spolujezdce. Toto místo pernamentně produkovalo nepříjemný zvuk v podobě vrzání (zejména ve verzi coupé). Dále mě obtěžoval v provedení coupé aerodynamický svist pronikající do interiéru. Na škodu by nebyl o něco menší průměr volantu. U něj mohou na problém narazit obéznější lidé. I při nejnižší poloze sedadla se budou stehnem dotýkat věnce volantu.

Od zavazadlového prostoru vozu CC nelze očekávat žádné zázraky. Se složenou střechou kufr nepojme moc zavazadel (200 litrů), ale díky inteligentnímu nadzvednutí složené střechy tlačítkem lze do úložného prostoru vsoukat i objemnější předměty. Při vyklopené střeše poskytuje C70 nadprůměrný prostor o objemu 404 litrů.

(+) kvalitní materiály
(+) příkladná ergonomie
(+) solidní prostornost
(+) sedadla
(-) vrzání bočních okének u spolujezdce
(-) příliš velký volant
(-) zvýšený hluk od předních kol

Motor: dobrý motor, rozvážný automat

Dieselový dvoulitr je příjemným společníkem zejména na delší cesty. Během redakčního testu jsme s vozem ujeli téměř 1700 km s průměrnou spotřebou 6,3 litru a to za podmínek, kdy bya střecha téměř permanentně složana v kufru a aerodynamika tak nebyla nejpříkladnější. Dobře je odstupňována šestistupňová převodovka. Na dálnici při cestovní rychlosti 130 km/hod. motor točí 2250 ot./min. Pokud budete auto využívat na delší trasy, jedná se o nejvhodnější motorizaci. Na popojíždění ve městě volte raději benzínový agregát. Naše dojmy z benzínové T5 si přečtěte níže:

Přeplňovaný pětiválec 2,5T se nedávno objevil v redakčním testu v menším modelu C30. Tam se u téměř o 400 kg lehčího vozu vyznačoval nadprůměrnou dynamikou a s vozem cvičil jedna radost. To však nelze říci o C70. Díky vyšší hmotnosti a rozměrnější karoserii patří spíše k průměru. Motor sice táhne od poměrně nízkých otáček plynule až do horního pásma, ale požitek z výkonu není tolik intenzivní jako v menší C30. Je to logické. V C30 byl motor spojen s manuální šestirychlostní předovkou. Toto spojení zaručovalo dostat z agregátu maximum. V C70 spojení s automatickou pětistupňovou převodovkou na prožitku zrovna nepřidá. Automat řadí bez větší odezvy do doby, než po něm budete vyžadovat kick-down. V tu chvíli počítejte se značnou prodlevou. Samostatnou kapitolou je spotřeba. Montovaný pětiválec není pro žádné šetřílky, ostatně jako celý vůz. Jak si vedl v testované C70 si můžete přečíst .

(+) šestistupňová převodovka

(+) úsporný motor

Jízdní vlastnosti: snese víc než si řidič myslí

C70 je podvozkově spřízněná s modely řady 40 a V50. Zadní víceprvková náprava je zatížena v případě složené střechy desítky kilogramy navíc, což samozřejmě ovlivňuje jízdní vlastnosti. Podvozek je nastaven celkem komfortně. Pohodlí cestování snižovaly příplatkové nízkoprofilové pneumatiky, které na pražské dlažbě nebyly zrovna příjemné. Oproti tomu na okresních cestách dokáží vykouzlit úsměv na tváři. Pneumatiky si nechají líbit velmi hodně. Záď vozu se jeví po prvních kilometrech neklidně, ale ve skutečnosti snese mnohem více, než si řidič myslí. Brzdy zaslouží pochvalu, dokáží totiž vůz ze stokilometrové rychlosti zastavit na 36,6 metrech.

(+) přesné řízení
(+) brzdy
(-) reakce automatické převodovky

Závěr: image car

C70 je především image model pro potěší z jízdy s nebem nad hlavou. C70 je krásná a smyslná. Za vložené peníze dovede poskytnout dostatek pozornosti kolemjdoucích a jistou dávku "šmrncovního" svezení. Na dlouhé cesty má však automobilka Volvo jiné modely. Taktéž čistě sportovní zážitky je nutné hledat jinde. Například C30 se stejným motorem je mrštnější a poskytuje sportovnějšího ducha. C70 je naproti tomu ideální vůz na klidné vyjížďky letní krajinou s větrem ve vlasech. Navíc dlouhá zima nebo rozmary počasí Vás nemusí ani trochu trápit. Stačí jeden stisk tlačítka a rázem se ocitnete v úplně jiném voze. C70 se povedla a dokonce přes nemalou pořizovací cenu je poptávka vyšší než stávající produkce. Dobrou zprávou na závěr je i skutečnost, že importér slevnil na jaře plošně všechny modely a C70 tak nyní pořídíte minimálně o 40 tisíc výhodněji.