Volvo S60 D3 - novinka prošpikovaná elektronikou

Automobilka Volvo žije v současné době jen díky zahraničnímu kapitálu (Volvo Car Corporation bylo v březnu letošního roku prodáno skupině čínských investorů). Novinka v podobě sedanu S60 je prvním produktem švédské značky pod čínským vedením. Přesto S60 ještě vychází ze spolupráce s automobilkou Ford (např. sdílí podvozkovou platformu a čtyřválcové pohonné jednotky). Premiéra novinky proběhla na letošním ženevském autosalonu a v současné době se dostává do showroomů. S příchodem nové S60 si Volvo dalo na čas. První generace byla na trhu dlouhých devět let (od léta 2000 do dubna 2009), přičemž z výrobních pásů sjelo téměř milion exemplářů. Rok model S60 neměl nástupce. Až nyní přichází druhá generace, která bude sjíždět z výrobních pásů belgické továrny v Ghentu. Plánovaná roční kapacita je devadesát tisíc kusů.

Karoserie: od hran k oblinám
Definice "Volvo=hranaté tvary" už několik let neplatí. Příď nejnovější přírůstku v podobě modelu S60 působí velmi exoticky a nenajdete na ni ani jednu horizontální linku. Přední světlomety ukrývají diody a jsou velmi protáhlé. Maska chladiče skrývá radar aktivního tempomatu, který slouží i pro systém varující před kolizí s chodcem. Na čtyřdveřové provedení karoserie výrobce aplikoval tolik módní vzhled kupé. U karoserie dlouhé jen 4628 mm vyniká nadprůměrný rozvor 2776 mm a šířka 1865 mm.

(+) dynamický design

Interiér: v luxusním duchu

Po otevření bytelných avšak překvapivě lehkých dveří na Vás dýchne atraktivně zpracovaný kokpit s nádechem luxusu. Použité materiály i jejich zpracování je tradičně na vysoké úrovni. V našem případě zcela dokonale ladí barva karoserie s použitým koženým čalouněním kabiny Beech-Offblack za 19700 Kč. Zajímavý je volant obšití tmavší nití provedený ve dvou barvách. Palubní deska působí přehledným dojmem, kruhové budíky v kapličce za volantem jsou dobře čitelné, stejně jako centrálně umístěný informační displej který se však stane hlavním zdrojem kritiky. Jelikož S60 se řadí mezi prémiové vozy střední třídy (navíc základní cenovkou atakuje třičtvrtě milionu korun) očekával bych výrazně větší provedení obrazovky LCD displeje. Námi testovaný základní displej svou funkci plní dobře, ale designově působí tak trochu nepatřičně, což sráží celkový dojem jinak velmi provedeného interiéru. Navíc displej v námi testované S60 nepatřil zrovna k nejrychlejším a při zobrazování údajů byl často velice opožděný. Naopak kladné body u mě Volvo sbírá tradičně za češtinu.

Startování probíhá tlačítkem. Ideální pozici za volantem najde snad každý, rozsah nastavení sedadla a volantu je dostatečný všemi směry. Přední sedadla nabízejí dostatek prostoru a tužší výplň. Zadní sedadla mají zapuštěné o něco kratší sedáky a v podélném směru nabízejí dostatek prostoru. Horší je to s místem nad hlavou. Zavazadelník poskytuje 380 litrů objemu, což není s ohledem na konkurenci příliš. Vstupní otvor je však dostatečný a pochvalu zaslouží i praktické výklopné dno.

Interiér nové S60 poskytuje celou řadu bezpečnostních systémů. Nejznámějším je delší dobu používaný systém BLIS, který upozorňuje na auta v mrtvém bodě zpětných bočních zrcátek. Hlavní novinkou je však systém Driver Alert, který v nouzové situaci řidiče upozorní zvukovým výstražným signálem a blikajícím světlem v zorném poli na čelním skle na blížící se překážku. Ve stejném okamžiku se zvýší tlak v brzdném systému vozidla. Pokud řidič ani přes upozornění nereaguje a srážka se stane nevyhnutelnou, vůz začne automaticky intenzivně brzdit.
Další novinkou je standardně dodávaný systém City Safety, který dokáže rozpoznat chodce vstupujícího do vozovky a zabránit případné srážce. Systém rozpoznávání chodců dokáže zabránit srážce až do rychlosti 35 km/h. Při vyšších rychlostech je kladen důraz především na to, aby se rychlost vozidla před nárazem co nejvíce snížila. Při nižší rychlosti nárazu se významně snižuje riziko vzniku závažných poranění. Pokud se rychlost jízdy zmenší například z 50 km/h na 25 km/h, sníží systém rozpoznávání chodců s funkcí automatického brzdění riziko usmrcení chodce o plných 20%, v některých případech se riziko snižuje až o 85%. Automobil se systémem City Safety automaticky zastaví, jestliže řidič včas nezareaguje na zpomalení nebo zastavení vozidla vpředu, případně pokud se příliš rychle blíží k pevné překážce. Při rychlostech do 30 km/h systém dokáže kolizi s vozidlem nebo překážkou buď zcela zabránit, nebo alespoň snížit její následky.

(+) dobré odhlučnění
(+) ergonomie
(+) kvalitní materiály a zpracování
(-) malý LCD displej s pomalejší odezvou
(-) velikost zavazadelníku
(-) slabší boční vedení sedadel a kratší sedáky vzadu

Motor: pětiválec se sníženým objemem
Volvo počátkem loňského roku představilo inovovanou verzi pětiválcového dieselu D5 s dvojicí turbodmychadel různých velikostí, které se zapojují postupně a poskytují výrazně lepší výkon v širším spektru otáček. Moderní trend snižování počtu válců naštěstí Volvo minulo. Automobilka se vydala vlastní cestou a pro úspornější variantu pětiválce snížila pouze zdvihový objem. Námi testovaný agregát D3 o výkonu 120 kW je tak vlastně jen dvoulitrem (oproti původní 2,4 litru). Snížení zdvihového objemu bylo docíleno zkrácením zdvihu pístů. Ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou tak spotřeba v kombinovaném cyklu dosahuje hodnoty pouhých 5,2 l/100 km (oproti 5,9 l/100km u D5 se zdvihovým objemem 2,4 litru). D3 dostala nové piezoelektrické vstřikovače, které vynikají rychlejším a přesnějším vstřikováním paliva při vysokém tlaku, což vede k efektivnějšímu spalování. O vstřikování paliva se stará systém Common-Rail čtvrté generace se vstřikovacím tlakem 1800 barů.

Diesel D3 patří k velmi kultivovaným motorům. Do kabiny se nepřenášejí žádné nepříjemné vibrace ani výraznější hluk. Nárůst hnací síly je zřejmý již od velmi nízkých otáček. Nadprůměrných 400 Nm je k dispozici od 1400-2750 otáček, přičemž výkon vrcholí už ve 3000 ot./min. Diesel můžete vytočit k hranici pěti tisíc otáček, nedává to však příliš smysl. Lepší je se pohybovat v nižších otáčkách. V případě motoru D3 a D5 si můžete připlatit 49.000 Kč za automatickou šestistupňovou převodovku Geartronic, u motoru 2.0T za dvojspojkový šestirychlostní automat Powershift (Ford/Getrag). Pro vrcholné verze T6 a D5 AWD je automat ve standardu. Zájemci o benzínové agregáty mohou sáhnout po přeplňovaném dvoulitrovém čtyřválce 2.0T s výkonem 149 kW nebo špičkovém šestiválci T6 o výkonu 224 kW.

(+) spotřeba

Jízdní vlastnosti: jistější a sportovnější

Nová generace stojí na podvozkové platformě Y20, kterou využívá i současné Mondeo (Ford ji označuje EUCD nebo C/D). Vpředu tak najdeme klasické pseudo McPherson závěsy, vzadu víceprvkovou nápravu od čehož se odvíjejí nadprůměrné jízdní vlastnosti s odpovídajícím komfortem střední třídy. Nová S60 navíc servíruje komfort srovnatelnými s nejlepšími vozy ve třídě. Přitom nemá vzduchové odpružení ani příliš měkké nastavení podvozku. Je tak akorát. Dovoluje uhánět dvoustovkou po německé dálnici, rychle zdolávat jednu zatáčku za druhou a umí se skvěle vypořádat s nerovnostmi českých silnic. Komu je poskytované pohodlí málo, může sáhnout po adaptivním podvozku Fouc-C. Volvo S60 se vyšvihlo mezi nejpohodlnější sedany ve třídě. K pohodě na palubě přispívá i velmi kvalitní audiosystém a celkově dobré odhlučnění.

Klidná přesto celkem rychlá jízda je nejsilnější stránkou S60. Poskytuje klid na palubě díky špičkové aerodynamice a solidně odhlučněnému motoru. Za všechno mluví otáčky, které se při stokilometrové rychlosti pohybují kolem hodnoty 1700 ot./min. Šestistupňová převodovka má dobře odstupňované převody, první tři stupně jsou kratší a zaručují solidní dynamiku. Další tří rychlosti jsou delší. Při dálniční stotřicítce pětiválec D3 točí jen 2150 ot./min. přičemž si říká o příděl šesti litrů motorové nafty na každých ujetých sto kilometrů. Rovněž brzdy fungují velmi dobře. 1582 kilogramů těžké Volvo krotí vpředu ventilované kotouče o průměru 316 mm resp. 302 mm vzadu. Ocenit musím řízení, které je nejenže přesné, ale také solidně strmé (2,7 otáčky mezi rejdy) a poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu od kol. V zatáčkách se karoserie naklání jen mírně.

(+) řízení
(+) brzdy
(+) řazení
(+) poskytovaný komfort odpružení

Závěr: špičkou v segmentu
Druhá generace Volva S60 se vyhoupla na samou špičku prémiových sedanů střední třídy. Pohledná a atraktivní karoserie ukrývá velmi příjemný interiér prošpikovaný nejmodernější technikou a kvalitními materiály. S60 celkově působí velmi dobrý dojmem, poskytuje dostatek komfortu a není ji cizí ani rychlejší jízda. Může tak hravě soupeřit například s Audi A4 či jinými sedany střední třídy. Má na to. Vyšší pořizovací cena je omluvitelná celou řadou bezpečnostních prvků, které chrání posádku a chodce.