Volvo XC90 4,4 V8

Modelu XC90 se na TipCars.com věnujeme už poněkolikáté. V předchozím testu podrobně popisujeme design, interiér i jízdní vlastnosti verze D5, a tak se v tomto textu zaměříme na automatickou převodovku, motor a některé vychytávky, kterými byl testovací vůz vybaven.

Nutno podotknout, že model XC90 to nemá po boku dalších konkurentů vůbec jednoduché. Na paty mu šlape jak Mercedes M, tak i BMW X5, a přidávají se koncernoví VW Touareg i Audi Q7. Přesto se už tento model od roku 2001 prodává víc než dobře, ale i tak však nastal na jaře 2006 čas na omlazení vzhledu díky lehkému faceliftu.

Naše verze však byla ještě před omlazením, což byla na jednu stranu škoda, na druhou nás ale hřálo vědomí, že se nám do rukou dostalo auto prošpikované nejnovějšími bezpečnostními systémy s komfortní výbavou a nejsilnějším motorem.

První sériový osmiválcový motor s objemem 4,4 litru a výkonem 315 koní budí respekt už z informačního katalogu. Každého hned napadá spotřeba, ale vezměme to pěkně popořádku.

Tenhle motor si můžete kromě XC90 koupit ještě v novém S80. Byl vyvinut ve spolupráci s japonskou motorárnou Yamaha, která má zkušenosti s výrobou velkoobjemových lodních motorů. Základním požadavkem na konstrukci byly kompaktní rozměry, protože pod krátkou přední kapotu se motor musel vtěsnat napříč. Výsledkem je nejkompaktnější V8 na trhu (délka 754mm a šířka 635mm) se 60° sevřením válců a přesazením řad válců o polovinu průměru válce. Kvůli vyšší kultivovanosti chodu motoru byl vůz opatřen vyvažovací hřídelí rotující proti směru otáčení motoru, která tlumí vibrace. Náročné řešení s příčně uloženým osmiválcem přináší své ovoce v podobě nezměněných předních deformačních zón.

Motor je jedním z „nejčistších“ osmiválců na trhu, už dnes splňuje připravovanou emisní normu Euro 5 (2008) a velmi přísnou americkou normu ULEV II (Ultra Low Emission Vehicle, stage II). K dosažení těchto výsledků pomáhají XC90 čtyři katalyzátory, vyšší volnoběžné otáčky (cca. 1250 ot./min), optimalizované zapalování pro rychlejší zahřátí na provozní teplotu a taky chudá směs benzínu při studeném startu.

Srovnání konkurentů

Po nastartování nepřekvapuje kultivovaný chod – i při otevřené kapotě není vidět, že by motor při volnoběžných otáčkách nějakým způsobem vibroval. Oceňujeme výborné odhlučnění – při běžné jízdě má motor velmi tichý projev.

Výkon osmiválce je přenášen přes zcela novou 6-ti stupňovou automatickou převodovku s možností manuálního řazení. Převodovka maximálně reflektuje styl jízdy a běžně řadí na vyšší stupně do 2000 ot./min. Pokud ale potřebuje řidič razantní zrychlení, a to i bez sešlápnutí pedálu na podlahu, automat danou situaci zohlední a dokáže podřadit i o dva stupně tak, aby byl co nejdříve k dispozici maximální výkon. Perličkou je možnost rozjezdu auta i na třetí převodový stupeň v manuálním módu převodovky – tato schopnost je dokonce uvedena i v manuálu k vozidlu. Při otáčkách nad 3000 ot/min. se motor projevuje charakteristickým zvukem, který znají uživatelé motorů s více než čtyřmi válci. Osmiválec si nechá líbit hodně, vždyť v automatickém módu přeřazuje na hranici 2000 ot/min., co ale zažijete při manuálním režimu, když si jakýkoli rychlostní stupeň „podržíte“ třeba jen do 4000 ot/min? Auto zrychluje do strmého kopce stejně jako na rovince – 315 koní ukazuje svou pravou tvář. Ano, tohle auto se bude v USA po faceliftu s V8 motorem prodávat dalších šest let stejně dobře. Kultivovaný chod víceválcového motoru nad 300 koní zabalený v luxusním hávu – to mají Američané rádi, zvláště když se jedná o evropský vůz s image „pro majetnější“. V Evropě to nebude mít tak lehké, spíše vyhrávají naftové motorizace, což je jasně vidět na výsledcích prodeje.

Dostáváme se ke spotřebě, která může být na první pohled noční můrou pro mnoho zájemců o tento motor. Avšak realita není tak hrozná, jak by se mohlo zdát. Ve městě budete jezdit kolem 15 litrů na 100 km, mimo město se můžete dostat na 11-12 l/100km a když jsem na 200 kilometrů dlouhé trase po D11 dodržoval rychlostní limity a vyhýbal se rychlé akceleraci, ukázal mi po dojetí do cíle palubní počítač průměrnou spotřebu 9,1 l/100km.

Elektronický pohon všech kol nové generace AWD - Instant Traction má ve Volvu XC90 V8 světovou premiéru. Podstatně zlepšuje rychlý rozjezd z klidu a trakci na kluzkém povrchu tím, že už při rozjezdu je k dispozici 80 Nm. Maximální krátkodobý točivý moment na zadních kolech byl zvýšen ve srovnání se stávajícím systémem o 50%.

Testovaný vůz byl rovněž vybaven systémem pro eliminaci mrtvého úhlu BLIS (Blind Spot Information System). Za pomoci kamer integrovaných do vnějších zpětných zrcátek dokáže systém BLIS rozpoznat vozidla v tzv. „mrtvém úhlu“ řidiče. V takovém případě se u daného zrcátka rozsvítí kontrolka, která řidiče na tuto situaci upozorní a umožní mu se správně rozhodnout. Systém fungoval spolehlivě, ale jen za dobrého počasí. Při dešti se mi několikrát rozsvítila levá kontrolka systému i když vedle vozu žádné další auto nejelo. Překvapila nás vcelku příznivá cena tohoto bezpečnostního prvku a pokud má například vaše polovička problémy s jízdou ve více pruzích, investice do tohoto systému se jistě vyplatí.