Většina populace EU je ochotna si pořídit auto na elektrický pohon. Hromadnému rozšíření elektrických aut v Česku brání jen dětské nemoci.
Během prvních devíti měsíců tohoto roku zvedla automobilka BMW meziročně prodej o 14,5 procenta na 1,02 milionu aut.
Pokud omdléváte nad cenami moderních supersportů, možná vás překvapí, že aktuální produkční auta rozhodně nepatří mezi ta nejdražší na světě. Lidé jsou totiž ochotní platit nejvyšší částky za vozy z dob, kdy za nimi ještě stály desítky a stovky hodin ruční práce. A je to s nimi podobné jako se známkami, koňakem nebo obrazy. Čím méně jich existuje, čím jsou starší či krásnější, tím vyšší je jejich cena. Tu už ale neurčuje dealer, ale sám kupec - zapálený sběratel s obrovským finančním jměním, který se účastní aukce.
Japonci podezřívají Němce, že chtějí Suzuki zcela převzít. Suzuki má VW pomoci proniknout do Indie, kde jí patří 50 % trhu.
Nissan už chystá výrobu v továrnách Avtovazu. Ruský trh má potenciál. V počtu prodaných vozů za rok 2010 by se trojice stala světovou trojkou.
Během let krize nabízeli prodejci aut a automobilky ve Spojených státech takové slevy, že autobazary nestíhaly reagovat a ceny nových aut se dostaly v mnoha případech na úroveň mírně ojetých vozů. Když se ekonomika vzpamatovala z nejhoršího, prodejci slevy omezili. Ovšem nyní se situace vrací v opačném gardu: hodnota aut "z druhé ruky" se blíží cenám nových vozů a v některých případech i ceníkové ceny přeskočila. Týká se to ale jen vozů, které Američané považují za úsporné.
Bylo by to společenské faux pas, kdyby se na večírku milionářů objevily dvě ženy ve stejných šatech. Podobně uvažují i někteří nadšenci do aut, kteří se chtějí odlišit od ostatních. A tak stejně jako se dá oblek ušít na míru, mohou vzniknout i celá auta.
Na vývoj modelů nové generace Ford vyčlenil miliardu dolarů. Prodej Lincolnů se má behem čtyř let víc než zdvojnásobit.
Výroba legendárního lidového vozu a „nejvlivnějšího automobilu 20. století“, Fordu modelu T skončila právě před 84 lety.
Jak si vedou, nebo donedávna vedly, automobilky které před dvaceti lety prodávaly vozy o nichž snila každá domácnost?
Když Henry Ford, patrně nejslavnější podnikatel a "business leader" první poloviny 20. století, zakládal v roce 1903 Ford Motor Company, bylo mu rovných čtyřicet let. Do té doby vystřídal řadu profesí, od opraváře hodinek po výrobce závodních vozů; byl zkrátka vším možným, ale rozhodně ne úspěšným podnikatelem.
Automobilky se předhánějí v závodech o nejlevnější vůz. Vzhledem ke kupní síle jsou nyní auta v Česku nejlevnější v historii.
Oba korejští výrobci prodali letos v Evropě již přes 521 tisíc vozů. Japonské automobilky zvažují přesun výroby do Spojených států.
Kombinace spalovacího motoru a elektromotoru nabízí nižší produkci emisí i spotřebu paliva. Pořizovací náklady jsou však na hybridy bez dalších pobídek od státu stále vyšší než na vozy s konvenčním pohonem. Vyplatí se tedy koupě hybridu?
České zastoupení japonské automobilky Nissan svolá v Česku k opravě zapalování zhruba 860 aut. Toyota Motor zase ve snaze zakrýt potíže s nechtěným zrychlováním svých vozů potají odkupovala od amerických zákazníků zpět problémové automobily.
Mezi časté argumenty příznivců ekologicky šetrných vozidel patří neadresné odkazy na různá zvýhodnění v ostatních státech Evropy či světa. Jaká je ale realita, opravdu je Česká republika tak pozadu?
Spekulace o zájmu německé automobilky Volkswagen o převzetí italské luxusní značky Alfa Romeo pokračují. Přiživilo je prohlášení jednoho z vedoucích pracovníků VW...
Toyota vykázala zisk i přes mohutné svolávání svých vozů k opravám. K zisku automobilce pomohly výrazné slevy a nárůst prodeje v Asii.
Přibližně 65 000 Čechů má své peníze uložené v historickém automobilu. A většina z nich může klidně spát. Jejich investice jim v horším případě pokryje inflaci, většinou však ještě něco vydělá. Ti šťastnější i zbohatnou.