diskuze k tématu: ***MG ZR 160 pro studenta???**

tomaskrtek napsal:
opět mě napadá cosi o Hurvínkovi a válce. už jen na nájezd 15k ročně si z brigády nevyděláte. jen benzín bude stát 45.000 (při 8.5 l/100). kde je povko, gumy, dálniční známka, olej a další běžný servis? tedy celkem minimálně 60.000! a ještě se vzhlédnout v MG, to už je naprostý úlet. osobní doporučení zní-když už musí být vlastní auto tak Oktávka (Golf, Leon) 1.9TDi nebo 1.6 benzín v plynu, a nechat si minimálně 20.000 bokem na servis po koupi a ev. následné poruchy.

David V napsal:
No jo, to jsou ti studenti humanitních oborů...

petr.frydrych.1FB napsal:
Pánové, já vím, že se snažíte poradit rozumně (ať už s vámi souhlasím, či ne), ale považoval jsem vždy tipcars za web pro fandy (tzv. petrolheads). Toto však zní jako mimibazar pro šedesátileté strýce s garážovanou Fabií, slamákem na hlavě a platem vajec za okýnkem... Ukažte prosím někdy alespoň náznak nadšení pro věc. Octavia v naftě není univerzální odpovědí na všechny otázky, nicht wahr?

Rover623 napsal:
MG ZR je čistokrevný roadster, motor je za sedadly. Sedadla má to auto tedy jen 2, tudíž žádní 3 spolužáci. U negarážovaného auta bude problém plátěná střecha a i kdyby byla fungl nová (asi ne) tak déle jak 2 roky celoročně venku nedá. Pod přední kapotou je přístup ke všemu důležitému (náplň ostřikovače, chladiče atd.) + rezervní kolo a nářadí. Vzadu je malý kufr a přístup k motoru, který je velmi omezen. To je právě největší problém, téměř na jakoukoli práci na motoru, musíte motor vyndat z auta, to pěkně prodraží práci. Exempláře s posledních let výroby jsou relativně bezproblémové a motor je upravená série "K" od Roveru, jejíž základ pochází od Hondy. To auto ovšem není pro lidi co neumějí řídit, standardně nemělo ani ABS. Jezdit s ním je jako vlézt do klece s tygrem, chvilku nedáváte pozor a hned po vás "skočí" a když potom nevíte jak ho zvládnout, tak nezbývá než doufat, že v místě kam se rozhodlo jet nejsou v cestě stromy.Servisně to taky není zázrak, je to závoďák a dá to člověku poznat. Interval výměny oleje je 5 - 7tis. kilometrů. Olej je nutné dávat podle specifikace výrobce a 1 litr vychází tak na 400-700 korun, stejně tak chladící směs, lít tam něco jiného než tzv. "červený" fridex znamená rychlou cestu do servisu. Navíc se to nezdá, ale ten motor je docela žravý, spotřeba kolem 12 litrů je zcela běžná a při využívání potenciálu auta není nějakých 20 litrů nic nedosažitelného.Z vašeho výběru bude potencionálně nejspolehlivější Honda Accord, ale vezměte na vědomí, že ať je to auto staré jak chce, ceny dílů se odvíjí od toho kolik to auto stálo jako nové a Accord nebyl levný, stejně jako ta Octavia. Když se něco rozbije, bude to stát vzhledem k vašemu rozpočtu opravdu hodně. Zaměřte se raději na vozidla s levným provozem, tedy menší auta jako Renault Clio, Peugeot 206 (ale ten umí být hodně zlobivý), Chevrolet Spark apod. nebo dopadnete jako většina pitomců s kšiltovkou a obstarožním BMW, kteří u nás velmi často lemují krajnice s nepojízdným autem.

TOM napsal:
Od kdy je MG ZR roadster????Pak tady ty rady mají mít nějakou váhu!!

petr.frydrych.1FB napsal:
Pánové, já vím, že se snažíte poradit rozumně (ať už s vámi souhlasím, či ne), ale považoval jsem vždy tipcars za web pro fandy (tzv. petrolheads). Toto však zní jako mimibazar pro šedesátileté strýce s garážovanou Fabií, slamákem na hlavě a platem vajec za okýnkem... Ukažte prosím někdy alespoň náznak nadšení pro věc. Octavia v naftě není univerzální odpovědí na všechny otázky, nicht wahr?

tomaskrtek napsal:
nezlob se na mě ale s parametry které nám mladý muž nastavil je jiná odpověď nemožná. samozřejmě, nesdělil výši kapesného, ale nepředpokládám že když chodí na brigošku za dvojku měsíčně tak dostává deset. já se mu snažil odpovědět v mezích mantinelů které sdělil, a jediné pro něj uživatelné auto vyšla stará okta ale v naftě (či její příbuzenstvo). 1.8T neutáhne spotřebou, MG ho servisně sežere, pokud ho rovnou nezničí (příliš mnoho motorschaden), honda je fajn dokud jezdí a za tu částku to už asi moc dlouho nebude. já na jeho místě bych sehnal litrovou benzínovou Micru z roku 2000-2002, dal jí do plynu a těšil se z kompletních nákladů na provoz vč. amortizace!!! cca 2,-Kč/km, při vyšším nájezdu i o něco méně. možná 1.3 nebo 1.4 ale těch bylo velmi málo. dá se sehnat se čtyřmi bagy, abs, servem a klimou, za cca 40-45.000. plyn a základní servis 30.000. a zbytek nechat do rezervy. samozřejmě, není nic jednoduššího než mu doporučit 318iS coupé ale za to dá půl rozpočtu a zbytek do roka za servis. a co dál?

tomaskrtek napsal:
opět mě napadá cosi o Hurvínkovi a válce. už jen na nájezd 15k ročně si z brigády nevyděláte. jen benzín bude stát 45.000 (při 8.5 l/100). kde je povko, gumy, dálniční známka, olej a další běžný servis? tedy celkem minimálně 60.000! a ještě se vzhlédnout v MG, to už je naprostý úlet. osobní doporučení zní-když už musí být vlastní auto tak Oktávka (Golf, Leon) 1.9TDi nebo 1.6 benzín v plynu, a nechat si minimálně 20.000 bokem na servis po koupi a ev. následné poruchy.

Zdeny60 napsal:
Můj příspěvek není zaměřen proti nikomu adresně, ale obecně. Spíše než nad tím, jaké auto si pořídít, bych vycházel z otázky, jaký jsem řidič. Tzn. jakou mám praxi, kolik jsem toho odjezdil, jak dokážu zvládat sám sebe v kritických vypjatých situacích a jak dobře ovládám techniku jízdy. Pokud mi na všechn ytyto otázky vyjdou jen kladné odpovědi, přistoupil bych k výběru sportoního vozu. Vycházím z předpokladu, že student je mladý člověk. Mnohdy má sotva zaschlý iknoust na razítku v ŘP. Z toho dedukuji, že má pramlé nebo žádné zkušenosti s řízením vozidla, pár najetých km za volantem vozidla autoškol nepočítám, to je nic. Mladý člověk obyvbkle znamená, že jeho nabití energií je nezměrné. Rychlost života je vysoká, podpořená působením okolí (od mediálních masáží na bůhvíco po vysoce kreativní PC hry), což se přenáší na osobnost, ať chceme nebo ne. Vliv party kamarádů, mnohdy silně podpořen návykovými látkami, je rovněž příznačný. A tato souhra okolností, působícíh na osobnost mládence, kterýs vypětím sil zakoupí kýžené vozidlo ve stavu 80 let staré zemědělské mlátičky, mívá mnohdy neblahé a velmi smutné následky. Mnoho mládenců a mladých dívek na to doplatilo. Kříže u cest to jen dokazují. Mladý život dostal křídla, ale ta vzápětí upadla. Mnoho takových mělo podobnou touhu-v mládí přeci má člověk žít rychle,má mít rychlé auto, na každé ruce mladou kočku a nosí v sobě přesvědčení, že ON je ten vyvolený a že JEMU se nemůže nic stát. Oj, jaký to omyl! Já se omlouvám za tuto miniúvahu, ale vždy, když se setkám s tím, že se někde řeší rychlé auto pro mládence s chmýřím pod nosem, začínám tímto "proslovem". Znám ze svého okolí pár nešťastných rodičů, kteří svému potomkovi nákup relativně výkonného auta umožnili štědrým kapesným,aby vzápětí za pár chvil nad svým počinem hořce zaplakali. Jistě každý chápe, kam tím směřuji - že opatrnosti a rozvahy není nikdy dostaek.. A k tomu autu samotnému: pokud je tazatel z množiny těch, které jsem měl na mysli v předchozí úvaze, pak by měl začít na něčem "normálním", kde se naučí všemu, co třeba. A když bude mít už dostatek zkušeností a sebeovládání a sebekontroly, pak může přejít dál. Něco, jako obdoba u motocyklů. Nechápu, proč je povolené, že 18 ti letý klučina s nulovými zkušenostmi si může dovolit řídit starý "báwo" s 300 koňmi A nebo jiné relativně výkonné auto) a nemůže začít ve smyslu chybějícího zákona na něčem, co má 60 koní. A když odjezdí 3 roky bez nehody, mlůže jít dál, na 100, po dalších 2 letech třebas 200 a více koňové auto. Pokud by se někomu zdálo, že toto povídání je příliš dlouhé, tak nechť jej nečte. Ale já si myslím, že i lehká osvěta sem na toto forum patří.

Rover623 napsal:
Jo, spletl jsem si auta. MG ZR je Rover 25 se starší technikou převzatou z Roveru 200. Je zajímavé, že ačkoli má ZR a Rover 25 stejnou kastli, disponuje MG ZR starší technikou než Rover 25. Motor je "K" série převzatá z Roveru 200, jehož základ pochází od Hondy, ačkoli těžko říct co zbylo, už v Roveru 200 II. generace byl ten motor hodně upraven (původní Honda Concerto) a tady je ještě znovu přestavěn. Provozně je to auto bez problémů, jen je nutné dát si pozor na exempláře které nejdou za plynem. Tohle auto potřebuje stejně jako 200 občas pořádně projet, jinak se motor zanáší karbonem a to může znamenat dost nákladnou opravu. Díly jsou ovšem těžko dostupné, drahé (někdy) a některé nejsou vůbec. Při opravách je prostě nutné se smířit s tím, že auto bude v servisu déle.