diskuze k tématu: Volkswagen Golf III 1,9 TDI - jezdí i po patnácti letech

Čtvrtek 06.11.2008 15:03, RE: Vodní pumpa

No můj švára říká, že vodní pumpu je lepší měnit při každé výměně rozvodů - právě kvůli přístupu k ní. Mé Tdi ji bohužel měněnou nemá (rozvody ano), ale švára říkal, že kvůli preventivní výměně nemá smysl rozvody sundavat. Že podle zvuku poznám, když začne blbnout. V tom případě neváhat, jinak se může motor i potkat. Taky se u TDi s rotačním čerpadlem doporučuje měnit spodní rozvodové kolo (u PD nevim).

Čtvrtek 06.11.2008 15:07, RE: Chybí vyjádření "nejvyšší"

Děkuji za otitulování, právě jsem se vrátil z Lucemburska, kde jsem neviděl Passata či Golfa, který by nebyl TDi (Pola v benzínu tam jezdí). Podle mě platí, že čím vyspělejší země, tím více TDi (ČR je výjímkou - vzhledem k naší nevyspělosti tu máme překvapivě hodně TDi).
Jinak recenze se mi líbí, je podrobná a právě taková, jakou zájemci o podobné auto vítají. Opravy a problémy jsou adekvátní ke stáří a pohnutě nejasnému původu toho Golfa, spotřeba je věrohodná.

Čtvrtek 06.11.2008 15:33, RE: Chybí vyjádření "nejvyšší"

,-) vítej home!
Mám-li to chápat, jako že "každý" GolfPassat na přední nápravě TDi vozí - souhlasím (nevzpomínám si na přesné číslo, ale naftu tankuje přes 90% passatogolfů - nemýlím-li se).
Kdo si od neustálého koukání na znak VW chce odpočinout, doporučiji z dostupných destinací Switzerland či Monaco - "zahuštění" prostoru "lidovými vozy" je tam výrazně nižší než na zbytku planety (oprava - evropy ,-)
Podle mne platí, že v Monaco i Switzerland je moc pěkně (a docela "vyspěle" .-) a mně osobně se tam líbilo (a trošičku "pestřejší" vozový park "neuškodí/nevadí")
PS: NIC proti TDi - jen jeho "sláva" a "popularita" v tomto tisíciletí ne až tak stoprocentně "koresponduje" s realitou (řekla bych) ... ale ja "su" (byli jsme na návštěvě u příbuzných v OL) blond, takže ...

Čtvrtek 06.11.2008 15:49, 7 divů socialismu

Ještě jsem chtěla "doporučit" k přečtení pod článečkem o Hyundai v Nošovicích příspěveček (tedy jeho "střední část" o 7mi divech ..) autora Banjo z 6.11. 8:37 - nevím jak vám, ale mně se mooooc líbil a ještě tes se, když si vzpomenu, směji - tak snad i vám ,-)

Čtvrtek 06.11.2008 20:11, RE: Golf klasse

Jasně, je to přesně tak. Majitel, ale najel za 3 roky 50tkm, ne za rok. U mne by to tedy bylo 39tkm/3roky. Což není tak velký rozdíl.

Čtvrtek 06.11.2008 20:17, RE: Golf klasse

Ještě něco pro Rudlíka, abych mu udělal radost: když jedu někam služebně mám Caddy 1,9D r.2007, moc se mu nechce jet, není to ten slavný a po HDI nejlepší nafťák?

Čtvrtek 06.11.2008 20:53, RE: Chybí vyjádření "nejvyšší"

V tom případě ach ti zaostalí Japonci.

Čtvrtek 06.11.2008 21:37, RE: Chybí vyjádření "nejvyšší"

Ano, ti jsou totálně "out" ,-) Tam ještě ani nafta nedorazila..
PS: Před lety jsem celá "out" z nové Hondy 2000 byla, dnes bych snad vše (krom Bristol, pochopitelně) za Nissan GT-R vyměnila ..

Čtvrtek 06.11.2008 22:12, Také "koncernové" auto z generace držáků

Mám AUDI 80 TDi z roku 1993, kterou jsem koupil v roce 2002 se serviskou a cca 110 000 km. Teď má najeto 283 000 km a toto jsou provedené opravy:
 117 000 km – výměna silentbloků ramen přední nápravy a předních tlumičů
 148 000 km – výměna ložiska pravého zadního kol, těsnění olejové vany, palivového, vzduchového a pylového filtru a zadních brzdových destiček
 155 000 km výměna krajního kloubu levé poloosy
 160 000 km – výměna silentbloků zadní nápravy, výměna brzdové kapaliny (3/2004)
 165 000 km – seřízení vstřikovacích trysek motoru a výměna 2 žhavících svíček
 168 000 km – výměna rozvodového řemene a kladek, předních brzdových kotoučů a brzdových destiček
 178 000 km výměna silentbloků ramen přední nápravy
 184 000 km výměna chladiče
 198 000 km výměna obou táhel předního stabilizátoru
 225 000 km výměna zadních kotoučů a repase zadních brzdových třmenů, nové zadní brzdové destičky
 230 000 km výměna klínového řemene
 250 000 km výměna manžety levého kloubu poloosy
 255 000 km výměna filtrů – vzduchový, palivový, pylový
 280 000 km – výměna rozvodového řemene a kladek, výměna filtrů – vzduchový, palivový, pylový
Jezdím cca za 6 litrů na 100 km a auto je v dobrém stavu. Relativně často jsem měnil silentbloky přední nápravy, ale proč ne, když to vyjde i s prací na cca 4000,- Kč

Čtvrtek 06.11.2008 22:46, RE: Také "koncernové" auto z generace držáků

VELMi podrobný popis! Ano, audi 80 (byť ne tdi) byla poslední "audina", co se mi moc líbila. Pak začala být automobilka úspěšnější a populárnější a vozy prodávanější (a mně se líbily méně a méně).
Po období "hrůzy", tedy komerčních úspěchů a razantního zvýšení prodejů, přišla (naštěstí) doba "popiechovská" a nové kupé 5 a R8 nadějně vypadají, resp. docela dost se mi líbí.
PS: I když doba nedotáčivosti, špatného rozložení těžiště a motoru před přední nápravou ještě neskončila - zdravím všechny majitele Audi A6 ,-) snad na "lepší časy" se blýská

Čtvrtek 06.11.2008 23:42, RE: Také "koncernové" auto z generace držáků

bobus: jj zní rozumně, obávám se že s novým A4 nezopakovatelné.

Pátek 07.11.2008 00:44, RE: Také "koncernové" auto z generace držáků

Já bych se asi ani "neobávala", já bych se snad i "vsadila" ,-(
PS: Nicméně poněkud "lepší" pocit z nejnovější audi zase mám..

Pátek 07.11.2008 11:10, RE: Golf klasse

Já bych si tak dovolil tipovat, že 1.9Tdi z roku 2007 je jednoznačně se systémem vstřikování PD a ne s klasickým rotačním čerpadlem. Proto spolehlivější než HDI - no možná a snad - spíš teoreticky. Fakticky si tím nejsem jist. Držáky byly z principu jen motory s rotačním čerpadlem (nižší tlaky, necitlivost na kvalitu nafty). Dále máte asi verzi 77kW - teď opravdu nevím - má tato verze ještě stále turbo bez naklápění lopatek? To je totiž další věc co může zlobit.

Pátek 07.11.2008 12:57, RE: Golf klasse

Jsou ovšem lidi, a já patřím mezi ně, kteří si jízdu v autě vychutnávají a berou ji jako nějakou autorelaxaci. A to potom jet v káře z roku 1994 a třeba z roku 2006 je tedy hodně velkej rozdíl. A hlavně na českých silnicích, kde jde hlavně o život a jsem přesvědčenej, že v Golfu III při bouračce člověk přijde o život rozhodně dříve než v Golfu VI z roku 2008. Š 120 taky ještě jezdí po silnicích hodně a to skutečně opraví každej kutil a za hubičku, ale do dnešní hustoty provozu na silnicích bych už takový auta absolutně nepouštěl. Jsou pomalý, zadní světla nejsou vůbec vidět, nebrzdí a emise jsou taky někde jinde.

Pátek 07.11.2008 15:44, Naprosto souhlasím!

Také dnes raději "obrněným tankem" jezdím, než abych si v Lotus jízdy užívala (no ono to má více důvodů, ale ještě před nějakými 10 - 15ti lety byla situace na silnicích naprosto NEsrovnatelně lepší!
PS: EuroNCAP během let při výběru vozu stále na vyšší pozice v kritériích šplhá ..

Neděle 09.11.2008 19:58, RE: Golf klasse

Přesně tak, 1,9 TD 55 kW je ještě nepřímý vstřik, v podstatě se dá říct "felda s turbem", tenhle motor je v podstatě stejný (samo že až na obsah) jako je v golfech II 1,6 TD, podle papírů je spotřeba 6,2 (tj. větší než u TDi), což je právě tou předkomůrkou a jiným čerpadlem, ale tenhle motor je dá se říct dědeček, nebo otec všech TDi i pozdějších PD.
Přesně jak tu někdo reagoval na můj přispěvek, trefná poznámka Kylie, s tím že při 329 tkm je ještě brzy na recenzi, ale někdo to tu prokoukl a správně spočítal že já s autem najel asi 9 tkm (mám ho od března), ale znám ho asi 7 let dozadu, párkrát jsem s ním i jel a vím co se s ním dělalo..
Dokonce k němu mám i servisku (je původem z rakouska), jenže už v roce 1999 mělo auto najeto kolem 120 tkm (auto je z roku 1996), a pak už asi nikdo tu servisku nevyplňoval, i když je pravda, že je v ní stránek, že by se dala vést tak do milionu km (asi i u servisek s tím počítali :)
Jinak souhlasím jak tu někdo psal, že při tak malém (avšak v Česku nejběžnějším u soukr. majitelů) ročním nájezdu (10 - 15 tkm) se moc spolehlivost auta nepozná, nebo ne tak moc jako když auto točí třeba 40 tkm ročně, a i to je v dnešní době u firemních aut taky málo, jsou i 80 tkm roční nájezdy..tam se teprve projeví pořádně spolehlivost.
Nevím jestli je to tak rozšířené, ale z mého okolí už mám několik (ne tolik aby se dalo paušalizovat) hodně negativních zkušeností s kvalitou TDi PD v Octavii II, hlavně s turby, jeden známý v 90 tkm (po 2 letech, těsně po záruce), turbo v háji, další měl firemní RS (125 kW TDi PD), ve 30 tkm odešlo turbo, plus pořád nějaký chyby - snad to měl dělat filtr pevných částic, a další..Já měl sice turbo ne s takovými tlaky ani s naklápěcími lopatkami, ale vydrželo 320 tkm!, tak aspoň polovinu snad vydržet musí ne? A nešetrným zacházením to není, prostě dneska mám fobii z cost cuttingu, který jde napříč všemi značkami..

Tom