diskuze k tématu: Volkswagen Passat Variant 2.0 BiTDI 4Motion: Co víc si přát?
kategorie zařazení tématu: německá vozidla
Pepe
počet příspěvků1136
datum registrace09.05.2007
Pondělí 05.01.2015 07:32,
Zajímavé počty
"Na dálnici se při zákonném tempu stěží vměstnáte do 7,5 litru, ve městě si passat vyžádá ještě o litr více. Tato čísla vyznívají zvláště kontrastně při pohledu na tabulkové hodnoty udávané výrobcem. Při nádrži na 66 litrů má nicméně kombík bohaté zásoby paliva k tomu, abyste na jedno natankování bez potíží překonali 1 000 kilometrů." To teda nevím ,kde by to auto muselo jezdit, aby těch 1000 km bez problémů najelo - asi osmdesátkou po okreskách 
. Na to je teda fakt jak dělaný 
. Na to je teda fakt jak dělaný 
reagovat
PetrT
počet příspěvků1076
datum registrace24.05.2009
Pondělí 05.01.2015 11:27,
RE: Zajímavé počty
Pepe napsal:
"Na dálnici se při zákonném tempu stěží vměstnáte do 7,5 litru, ve městě si passat vyžádá ještě o litr více. Tato čísla vyznívají zvláště kontrastně při pohledu na tabulkové hodnoty udávané výrobcem. Při nádrži na 66 litrů má nicméně kombík bohaté zásoby paliva k tomu, abyste na jedno natankování bez potíží překonali 1 000 kilometrů." To teda nevím ,kde by to auto muselo jezdit, aby těch 1000 km bez problémů najelo - asi osmdesátkou po okreskách . Na to je teda fakt jak dělaný
"Na dálnici se při zákonném tempu stěží vměstnáte do 7,5 litru, ve městě si passat vyžádá ještě o litr více. Tato čísla vyznívají zvláště kontrastně při pohledu na tabulkové hodnoty udávané výrobcem. Při nádrži na 66 litrů má nicméně kombík bohaté zásoby paliva k tomu, abyste na jedno natankování bez potíží překonali 1 000 kilometrů." To teda nevím ,kde by to auto muselo jezdit, aby těch 1000 km bez problémů najelo - asi osmdesátkou po okreskách
. Na to je teda fakt jak dělaný Njn, nějak ty počty nevychází :D Ale zase kdo si koupí tento motor musí minimálně tušit že za 5l jezdit nebude. Na to jsou i u passatu jiné verze. Takže dělat z toho nedostatek je úsměvné...
Mám biturbo v multivanu (vím, je to asi uplně jiný motor) necelé tři roky a naprosto žádný problém. Spotřeba okolo 10l ale to jsem věděl už při nákupu a u tak velkého a vybaveného auta to považuji za skvělou spotřebu, kor když vím že usporně prostě jezdit neumím s ničím.
Co se týče interieru nového passatu tak je naprosto úžasný, ač to na fotkách možná nevypadá. Seděl jsem už i v mondeu a je to rozdíl třídy. Mondeo se nechytá, už nemá ani výhodu většího prostoru.
reagovat
smazaný uživatel
počet příspěvků
datum registrace
Pondělí 05.01.2015 22:09,
smysl?
u tohoto motoru postrádám tak nějak smysl, když tdi, tak proto že nežere...když chci aby to jelo můžu si koupit o litr větší motor který vydrží 3x tolik bez brutálně nákladné údržby a se stejnou spotřebou...tento motor reálně jezdí mezi 8-12litry, úsporně za 7 v maximu za 20 a to jsou hodnoty 3litru v beznínu, který jede potichu a nemá dva kýble součástek co se brzy podělají...
reagovat
sillej70
počet příspěvků1
datum registrace28.02.2015
Sobota 28.02.2015 15:18,
spotřeba
Taky mi neseděj počty jak při spotřebě 7,5l se dá na 66l ujet 1.000 km, ale budiž. Moje reálná zkušenost po 3 týdnech provozu a 2.100 km, z toho 700 na německejch dálnicích je, že jsem přesně na těch 7,5l/100km. Motor fakt táhne, i když ho zatím lehce šetřím, ale je pravda, že 200 tam má, ani nezapotí. A pocitově mi to auto přijde o dost lehčí než byl Superb DSG 4X4 140kW.
reagovat
Reno
počet příspěvků1352
datum registrace30.03.2010
Neděle 01.03.2015 12:33,
RE: smysl?
finding napsal:
u tohoto motoru postrádám tak nějak smysl, když tdi, tak proto že nežere...když chci aby to jelo můžu si koupit o litr větší motor který vydrží 3x tolik bez brutálně nákladné údržby a se stejnou spotřebou...tento motor reálně jezdí mezi 8-12litry, úsporně za 7 v maximu za 20 a to jsou hodnoty 3litru v beznínu, který jede potichu a nemá dva kýble součástek co se brzy podělají...
u tohoto motoru postrádám tak nějak smysl, když tdi, tak proto že nežere...když chci aby to jelo můžu si koupit o litr větší motor který vydrží 3x tolik bez brutálně nákladné údržby a se stejnou spotřebou...tento motor reálně jezdí mezi 8-12litry, úsporně za 7 v maximu za 20 a to jsou hodnoty 3litru v beznínu, který jede potichu a nemá dva kýble součástek co se brzy podělají...
Srovnatelně výkonný benzín vždycky pojede o dva litry víc, než srovnatelně výkonný diesel. Jenom u Mazdy je ten rozdíl litr, díky Skyactiv. Ekvivalent ke stokoňovému dieslu je stokoňový benzín. A k 240hp
dieselu je to 240hp benzín. Takže se nabízí srovnání se Superbem 3,6 a ten jezdí - voillá - o dva litry víc, minimálně.
Tvoje úvaha nabízí jako rozumné řešení jezdit co nejslabším dieselem. A někomu takové auto stačí, někdo chce výkon vyšší. Prostě paleta motorizací je dneska široká a stejně jako u dieselu, můžeš si vybrat mezi benzínem slabým /a úsporným/ nebo výkonným a žravým.
reagovat
Citroenak
počet příspěvků727
datum registrace13.04.2012
Neděle 01.03.2015 22:31,
Benzin vs diesel
Prepac,ale to co si napisal je blbost. Porovnavat biturbo naftu s mocovinou a eu kravinami so 6 valcovym atmosferickym benzinom je divne. To by si tiez mohol povedat, ze to ma o 10 litrov nizsiu spotrebu ako americke v8 so 180 konmi. Co keby sme zobrali kvalitativne pravdepodobne podobne smejdy, a sice 1.6 thp od psa a bmw. Tie uz boli naladene aj na vyssi vykon s podobnou spotrebou, a len jednym turbom. Samozrejme ked sa na to bude dupat zozerie o nieco viac,hovorim o normalnej jazde.
reagovat
Reno
počet příspěvků1352
datum registrace30.03.2010
Pondělí 02.03.2015 05:26,
RE: Benzin vs diesel
Citroenak napsal:
Prepac,ale to co si napisal je blbost. Porovnavat biturbo naftu s mocovinou a eu kravinami so 6 valcovym atmosferickym benzinom je divne. To by si tiez mohol povedat, ze to ma o 10 litrov nizsiu spotrebu ako americke v8 so 180 konmi. Co keby sme zobrali kvalitativne pravdepodobne podobne smejdy, a sice 1.6 thp od psa a bmw. Tie uz boli naladene aj na vyssi vykon s podobnou spotrebou, a len jednym turbom. Samozrejme ked sa na to bude dupat zozerie o nieco viac,hovorim o normalnej jazde.
Prepac,ale to co si napisal je blbost. Porovnavat biturbo naftu s mocovinou a eu kravinami so 6 valcovym atmosferickym benzinom je divne. To by si tiez mohol povedat, ze to ma o 10 litrov nizsiu spotrebu ako americke v8 so 180 konmi. Co keby sme zobrali kvalitativne pravdepodobne podobne smejdy, a sice 1.6 thp od psa a bmw. Tie uz boli naladene aj na vyssi vykon s podobnou spotrebou, a len jednym turbom. Samozrejme ked sa na to bude dupat zozerie o nieco viac,hovorim o normalnej jazde.
No vidíš, a Superb 3,6 má pověst naprosto tragické motorizace, velmi poruchové. Ale my jsme neřešili poruchovost, kolega se ptal na to, jaký má smysl výkonný diesel, když tak moc žere. Že se diesel přece kupuje, aby se ušetřilo. A já jsem mu psal, že není jeden diesel.
Příklad: já bych si koupil obyčejnou 530d, ale jsou lidé, co si připlatí za jedno nebo dvě turba, a platí
šílené peníze za 550d, která navíc žere tak 12,5 litru nafty na sto, což je spotřeba hodná velkého SUV
typu LC200. Ale už bych pravděpodobně nechtěl 520d, protože to je ultratraktor a navíc ne moc spolehlivý. Ale prostě říct: diesel je abych ušetřil - to už dneska tak jednoduše nelze. Většina výrobců
nabízí víc výkonových variant a VW s Passatem se k nim přidal a nabídku rozšířil. Nepochybuju o tom,
že prodávat se bude oboje.
reagovat
Citroenak
počet příspěvků727
datum registrace13.04.2012
Pondělí 02.03.2015 09:39,
Nafta vs benzin
V tomto s tebou so vsetkym suhlasim. Niektorym ludom jednoducho pride nafta sportovejsia ako benzin, a prave pre nich je toto auto urcene. Sice takych ludi na okreskach stretavam nerad, ale cim viac vykonu, tym rychlejsie su prec a ja mozem bezpecne pokracovat v ceste..
reagovat
David V
počet příspěvků2067
datum registrace16.05.2007
Pondělí 02.03.2015 10:10,
Spotřeba
To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100).
Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
reagovat
Reno
počet příspěvků1352
datum registrace30.03.2010
Pondělí 02.03.2015 18:57,
RE: Spotřeba
David V napsal:
To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
To je všechno pravda, ale stačí se podívat, za kolik se prodávají Superby 3,6 a za kolik se nakupují...
Takže krom vyšší spotřeby a vyšší pořizovací ceny ještě tratíš ze všech nejvíc...
reagovat
tomaskrtek
počet příspěvků982
datum registrace18.03.2008
Pondělí 02.03.2015 20:21,
RE: Spotřeba
Reno napsal:
David V napsal:
To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
To je všechno pravda, ale stačí se podívat, za kolik se prodávají Superby 3,6 a za kolik se nakupují...Takže krom vyšší spotřeby a vyšší pořizovací ceny ještě tratíš ze všech nejvíc...To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
zapomínáš že ten benzínový sup jde dát do plynu, tdi asi reálně těžko
)) a potom se i já dostanu s 280ti koňmi ve čtyřkolce s A/T na 2.50,-/kmreagovat
brin
počet příspěvků727
datum registrace28.03.2011
Pondělí 02.03.2015 20:37,
3,5litr od Lexusu
Byl bych tu opatrný s tímto porovnáváním. Nový 3,5litr od Lexusu s Atkinsonovým cyklem má parametry spotřeby velmi podobné tomuto dieselu...
reagovat
David V
počet příspěvků2067
datum registrace16.05.2007
Pondělí 02.03.2015 22:04,
RE: Spotřeba
tomaskrtek napsal:
)) a potom se i já dostanu s 280ti koňmi ve čtyřkolce s A/T na 2.50,-/km
Reno napsal:
zapomínáš že ten benzínový sup jde dát do plynu, tdi asi reálně těžko David V napsal:
To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
To je všechno pravda, ale stačí se podívat, za kolik se prodávají Superby 3,6 a za kolik se nakupují...Takže krom vyšší spotřeby a vyšší pořizovací ceny ještě tratíš ze všech nejvíc...To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
)) a potom se i já dostanu s 280ti koňmi ve čtyřkolce s A/T na 2.50,-/kmTo je přímovstřik, takže to není ideál. To spíš zapomíná, že k němu není adekvátně výkonná naftová varianta pro srovnání. Jak se začnou porovnávat stejné výkony, tak si nepamatuji, že bych kdy narazil na levnější naftu.
A ještě k té ztrátě. V době, kdy všechno nejezdí v Loganech a jiných rozpočtovkách vlastně lidem až tolik o ty peníze nejde. Pokud by lidi skutečně trápilo, kolik prošustrují pořízením auta, provozovaly by se auta úplně jinak. Sup je ještě celkem obyč. auto, ale když vezmu něco za 2 mio, co se po pár letech prodává za méně než půlku...má pak smysl se snažit něco dohnat pohonem na naftu?
reagovat
Reno
počet příspěvků1352
datum registrace30.03.2010
Úterý 03.03.2015 07:03,
RE: Spotřeba
David V napsal:
tomaskrtek napsal:
)) a potom se i já dostanu s 280ti koňmi ve čtyřkolce s A/T na 2.50,-/km
To je přímovstřik, takže to není ideál. To spíš zapomíná, že k němu není adekvátně výkonná naftová varianta pro srovnání. Jak se začnou porovnávat stejné výkony, tak si nepamatuji, že bych kdy narazil na levnější naftu.A ještě k té ztrátě. V době, kdy všechno nejezdí v Loganech a jiných rozpočtovkách vlastně lidem až tolik o ty peníze nejde. Pokud by lidi skutečně trápilo, kolik prošustrují pořízením auta, provozovaly by se auta úplně jinak. Sup je ještě celkem obyč. auto, ale když vezmu něco za 2 mio, co se po pár letech prodává za méně než půlku...má pak smysl se snažit něco dohnat pohonem na naftu?Reno napsal:
zapomínáš že ten benzínový sup jde dát do plynu, tdi asi reálně těžko David V napsal:
To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
To je všechno pravda, ale stačí se podívat, za kolik se prodávají Superby 3,6 a za kolik se nakupují...Takže krom vyšší spotřeby a vyšší pořizovací ceny ještě tratíš ze všech nejvíc...To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
)) a potom se i já dostanu s 280ti koňmi ve čtyřkolce s A/T na 2.50,-/kmU toho Supa to není ještě tak drastické /i když zkus pak ten silný benzín prodat druhému kupci/, ale když koupíš 750i a pak ji neprodáš ani za to, za co se prodávají 730d, tak to trochu nasere. A co je horší, budeš se trápit s prodejem. To jsou prostě faktory, které benzínu moc nenahrávají... Sním o Euru9, které nebude schopná nafta vůbec plnit a budou jenom benzínové motory:)
reagovat
Reno
počet příspěvků1352
datum registrace30.03.2010
Úterý 03.03.2015 07:04,
RE: 3,5litr od Lexusu
brin napsal:
Byl bych tu opatrný s tímto porovnáváním. Nový 3,5litr od Lexusu s Atkinsonovým cyklem má parametry spotřeby velmi podobné tomuto dieselu...
Byl bych tu opatrný s tímto porovnáváním. Nový 3,5litr od Lexusu s Atkinsonovým cyklem má parametry spotřeby velmi podobné tomuto dieselu...
Do čeho se ten motor dává? Je někde nějaký test k vidění? Nejúspornější motory dělá teď aktuálně Mazda, co se týče atmosférických benzínů, tohle je jako ještě lepší?
reagovat
Zdeny60
počet příspěvků1248
datum registrace08.09.2009
Úterý 03.03.2015 07:12,
Lexus
Něco si přečti o GS450H. Motor s dvojím vstřikem a pracujícím v A. cyklu + elmotor. SPotřeba město hrubě pod 8/100!! Je to někde v recenzích, možná dokonce tady. Kdeže nafta...
reagovat
tomaskrtek
počet příspěvků982
datum registrace18.03.2008
Úterý 03.03.2015 08:55,
RE: Lexus
Zdeny60 napsal:
Něco si přečti o GS450H. Motor s dvojím vstřikem a pracujícím v A. cyklu + elmotor. SPotřeba město hrubě pod 8/100!! Je to někde v recenzích, možná dokonce tady. Kdeže nafta...
Něco si přečti o GS450H. Motor s dvojím vstřikem a pracujícím v A. cyklu + elmotor. SPotřeba město hrubě pod 8/100!! Je to někde v recenzích, možná dokonce tady. Kdeže nafta...
ale to je hybrid, takže neporovnatelné. zajímaly by mě spotřeby třeba právě u toho GS čistě v benzínu. ono M35h to město kolem osmi zvládá taky a je to shodný motor co mám já, a jsem rád když se čistě po městě vlezu do 15ti.
reagovat
Reno
počet příspěvků1352
datum registrace30.03.2010
Úterý 03.03.2015 16:33,
RE: Lexus
Zdeny60 napsal:
Něco si přečti o GS450H. Motor s dvojím vstřikem a pracujícím v A. cyklu + elmotor. SPotřeba město hrubě pod 8/100!! Je to někde v recenzích, možná dokonce tady. Kdeže nafta...
Něco si přečti o GS450H. Motor s dvojím vstřikem a pracujícím v A. cyklu + elmotor. SPotřeba město hrubě pod 8/100!! Je to někde v recenzích, možná dokonce tady. Kdeže nafta...
úžasné. ale to už uměl GS450h před deseti lety. myslel jsem třeba, že nový Lexus RX350 bude jezdit
za devět litrů benzínu, bez baterek.
reagovat
David V
počet příspěvků2067
datum registrace16.05.2007
Úterý 03.03.2015 16:44,
RE: Spotřeba
Reno napsal:
David V napsal:
U toho Supa to není ještě tak drastické /i když zkus pak ten silný benzín prodat druhému kupci/, ale když koupíš 750i a pak ji neprodáš ani za to, za co se prodávají 730d, tak to trochu nasere. A co je horší, budeš se trápit s prodejem. To jsou prostě faktory, které benzínu moc nenahrávají... Sním o Euru9, které nebude schopná nafta vůbec plnit a budou jenom benzínové motory:) tomaskrtek napsal:
)) a potom se i já dostanu s 280ti koňmi ve čtyřkolce s A/T na 2.50,-/km
To je přímovstřik, takže to není ideál. To spíš zapomíná, že k němu není adekvátně výkonná naftová varianta pro srovnání. Jak se začnou porovnávat stejné výkony, tak si nepamatuji, že bych kdy narazil na levnější naftu.A ještě k té ztrátě. V době, kdy všechno nejezdí v Loganech a jiných rozpočtovkách vlastně lidem až tolik o ty peníze nejde. Pokud by lidi skutečně trápilo, kolik prošustrují pořízením auta, provozovaly by se auta úplně jinak. Sup je ještě celkem obyč. auto, ale když vezmu něco za 2 mio, co se po pár letech prodává za méně než půlku...má pak smysl se snažit něco dohnat pohonem na naftu?Reno napsal:
zapomínáš že ten benzínový sup jde dát do plynu, tdi asi reálně těžko David V napsal:
To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
To je všechno pravda, ale stačí se podívat, za kolik se prodávají Superby 3,6 a za kolik se nakupují...Takže krom vyšší spotřeby a vyšší pořizovací ceny ještě tratíš ze všech nejvíc...To, co tady píše Reno, já tvrdím pořád. Dvě shodně výkonné motorizace se stejným počtem válců se na průměrné spotřebě liší o1,5-2 litry (s rostoucím výkonem k extrémům se nůžky otvírají trochu více). Takže tyto ultrasilné diesely jsou pro lidi, kterým vyhovuje charakter motoru "dole všechno - nahoře nic" a ne pro lidi, kteří mají naftu proto, aby spořili na nákladech. Kdo chce jezdit levně, volí obvykle slabší motorizace, které jednak skutečně mají při ustálené běžné jízdě nižší spotřebu mají a jednak neprovokují k prohánění koní (v "pytli" za kamionem na státovce, kde nemám dost koní na předjetí, klesne spotřeba klidně ještě o 1/2 litru/100). Takže ano, někdo zvolí BiTDa 230 koní a někdo si raději připlatí za šepot květin v podobě atmo 3-3,5 litrového šestiválce na benzín s mírně větší spotřebou, ale troufám si tvrdit, že s výrazně vyšším uživatelským komfortem a nižší pravděpodobností drahé poruchy. Ale kdo má auta jen po dobu záruky, je mu tohle šumák.
)) a potom se i já dostanu s 280ti koňmi ve čtyřkolce s A/T na 2.50,-/kmTohle chápu. Jenže povědomí lidí o provozních nákladech je bídné a ten třílitr od BMW byl povedený, takže se šlo cestou "má to malou spotřebu". Al u těchto luxusních aut je to těžké, kdo má reálně na provoz, koupí si nové a kdo ne, tak si myslí, že benzín ho sežere.
reagovat
PetrT
počet příspěvků1076
datum registrace24.05.2009
Úterý 03.03.2015 18:55,
výkon
Ono ty zákony asi moc ojebávat nejde. Měl jsem T5 s 2,5tdi 128kW a ted mám ve stejném autě 2,0tdi 132kW biturbo. Ty auta se liší prakticky jen tím že ted mám automat a před tím manual. Spotřeba byla o trochu nižší u R5 a subjektivně to i lépe jelo. CR je zase tišší a nejsou s ním naprosto žádné problémy.
Takže každý motor si asi při stejném výkonu vezme přibližně stejně paliva.
Takže každý motor si asi při stejném výkonu vezme přibližně stejně paliva.
reagovat
Volkswagen Passat Variant 2.0 BiTDI 4Motion: Co víc si přát?
Nejnovější evoluce snu všech českých manažerů dorazila s velkou pompou na tuzemský trh. Vyzkoušeli jsme legendami opředený supervýkonný dvoulitr na naftu v praktickém rodinném balení.
05.01.2015, testy
hodnocení článku: 94% (11x)
přečteno: 20448x
hodnocení článku: 94% (11x)
přečteno: 20448x
aktualizovat
podobná vozidla v nabídce: