Audi Q3 už není jen stylový doplněk do města. Vzali jsme ho na sníh

Minulé generace Audi Q3 se po celém světě prodalo 1,1 milionu exemplářů. Je to tedy pro značku, která má ve svém logu čtyři propojené kruhy, velice důležitý model. I v Česku si ho oblíbilo hodně lidí. Například v roce 2016 to bylo vůbec nejprodávanější Audi na tuzemském trhu s novými auty.

Nyní se začíná prodávat v novém, podstatně zvětšeném provedení. Do délky, v porovnání s předchůdcem, narostlo o skoro deset centimetrů, rozvor se prodloužil téměř o deset a šířka o dva centimetry. Jen výška je teď menší, ovšem téměř nepostřehnutelně - konkrétně o půl centimetru. Na zaparkování teď tedy budete potřebovat více než čtyři a půl metru. Rozměry se velmi podobají koncernovému sourozenci Volkswagenu Tiguan, z něhož "kvétrojka" převzala třeba i podvozkovou platformu.

Celé se to samozřejmě velmi pozitivně projevilo v nabídce vnitřního prostoru. Jedinec, který je vysoký 186 centimetrů jako já, má po usednutí dozadu za stejně vysokého řidiče před svými koleny šest centimetrů volného prostoru a nad hlavou právě tak velkou vrstvu vzduchu. Sklop opěradla lze měnit v sedmi postupných krocích. Vhodnou polohu pro cestování si tak nalezne určitě každý.

Sedáky vzadu byly ovšem při této zkoušce v té nejazzší možné poloze. Pokud dozadu usednou třeba děti, bude možné navýšit kapacitu kufru (v základní konfiguraci má objem 530 litrů) o další desítky litrů. Díky rozdělení opěradla v poměru 40:20:40 lze prostrčit do kabiny třeba lyže, a přitom přepravit ještě čtyři jedince.

Přístrojová deska je orientovaná výrazně na řidiče. Pod centrálním středovým dotykovým displejem zůstaly klasické ovladače například pro nastavení klimatizace. Vše je, jak je u Audi zvyklostí, precizně zpracováno a působící velmi hodnotně.

V autě se sedí poměrně vysoko, což většině lidí bude vyhovovat. Při projíždění zatáčkovitých silniček v okolí Karlštejna, kde se odehrávala novinářská prezentace vozu, bych však uvítal sportovnější "posaz".

Na obsáhlejší posuzování jízdních vlastností je zatím brzy. Jednak čerstvě napadaný sníh neumožňoval rychlejší svezení, a navíc jsem během půlhodinového svezení zvládl ujet pouze pár desítek kilometrů.

Tuto první jízdu jsem absolovoval za volantem varianty Q35 TDI Quattro, kterou pohání dvoulitrový turbodiesel s výkonem 150 koní. Poměrně poklidné tempo znamenalo (se zcela syrovým motorem) spotřebu těsně pod sedmi litry. Tato kombinace bude určitě jednou z nejžádanějších.

Zájemci si však budou moci vybrat i výkonnější motorizace. V případě zážehových agregátů se 140 nebo 169 kW, nejsilnější "naftou" je aktuálně 2.0 TDI se 140 kW. Zda se i pod kapotu tohoto modelu dostane nějaký ten elektromotor zatím známo není.