Australané ověřili skutečnou dobu dobíjení elektromobilů. Trvá i dva dny

Jiří Švamberk - 01. 05. 2019
Nabíjení elektromobilů.
Nabíjení elektromobilů.
BMW i3 lze nabíjet jak střídavým, tak stejnosměrným proudem. Ovšem stejnosměrným pouze 50kW nabíječkou. 42,2kWh akumulátoru trvá nabití nejslabší jednofázovou nabíječkou 19,5 hodiny, nejrychlejší 50kW se stejnosměrným proudem to zvládne za 40 min (z 80 %)
+ 17
BMW i3 lze nabíjet také z 230V zásuvky, ovšem doba nabíjení je extrémně dlouhá. Nabíjení přes celou noc akumulátor nabije jen v řádech několika málo kilometrů. Nejsilnější třífázová nabíječka se střídavým proudem prodlouží dojezd každou hodnu o 59 km.
BMW i3
Drtivá většina majitelů BMW i3 si nechává montovat domácí nabíjecí stanice Wallbox Pro, schopné nabíjet výkonem až 7,4 kW. Vysokonapěťový akumulátor BMW i3 se na 80 % své kapacity nabije během pouhých tří hodin.
Ioniq má 28 kWh akumulátor, který lze nabíjet jen z jednofázové nabíječky se střídavým proudem nebo 50 a 100kW nabíječkou se stejnosměrným proudem. Nabití střídavým proudem trvá téměř 15 hod (až 2,4 kW), silnější stanice (až 7,7 kW) potřebuje 5 hod.
Stejnosměrné nabíječky to umí v řádech několika desítek minut. 50kW za půl hodiny, 100kW už za 20 minut.
Hyundai Kona se silnějším 64kWh akumulátorem zůstane na nejslabší z možných stanic se střídavým proudem (až 2,4 kW) stát do úplného nabití skoro 33 hodin, u nejsilnější 10,5hodiny.
U střídavých stanic (opět pouze 50 nebo 100 kW) 60, respektive 45 minut.
Jaguar I-Pace má po modelech Tesla nejsilnější akumulátor, konkrétně 90kWh. Stejně jako u Hyundai, také tento elektromobil lze dobíjet pouze v jednofázových nabíječkách se střídavým proudem. Nejslabší potřebuje až 44 hodin!
Ani nejsilnější není žádný šlágr a potřebuje 13,5 hod. Stejnosměrný proud zkracuje nabíjení na 1,5 hodiny (50 kW), respektive 45 min (100 kW).
Nissan Leaf je nejprodávanějším elektromobilem na světě. 40kWh akumulátor nabijete jednofázovým střídavým proudem nebo stejnosměrným z 50kW stanice.
Nissan Leaf
Elektrický Renault Kangoo má 33kWh akumulátor, který lze nabíjet pouze střídavým proudem.
V závislosti na nabíjecí stanici potřebuje k úplnému nabití 16 hodin (jednofázová AC, až 2,4 kW), 10 hodin (jednofázová AC, až 3,7 kW) a 5 hodin (jednofázová AC, až 7,7 kW).
Renault Zoe nelze nabít stejnosměrným proudem, zato umí jednofázový i třífázový střídavý proud. Nejvýkonnější nabíječka potřebuje 2,25 hodiny (3fázová, až 22 kW), která každou hodinu nabije cca 110 km.
Nejpomalejší (jednofázová AC, až 2,4 kW) potřebuje až 21 hodin.
Tesla je jednoznačně přeborníkem v nabíjení. Kromě stejnosměrných 50 a 100kW stanic lze její modely nabíjet všem typy nabíjecích stanic. Nejslabší stanice (jednofázová AC, až 2,4 kW) je však doslova k ničemu, neboť potřebuje až 2 dny!
Ani ty další nejsou o moc lepší. Přes 30 hodin nabíjí jednofázová AC, až 3,7 kW, 15 hodin jednofázová AC, až 7,7 kW.
Třífázové nabíječky umí 10,5 hodny (až 11 kW) a 7 hodin (až 22 kW).
Tesla Model X
Stejně jako u spotřeby automobilů s konvenčními spalovacími motory, také výrobci elektromobilů udávají dobíjecí časy, které se s realitou vždy nesetkávají.
Elektromobily první generace (například trojice Peugeot iOn Mitsubishi iMiEV a Citroën C-Zero) měly sice malou baterii, a tudíž krátký dojezd, ale zase je bylo možné nabít i z klasické domácí zásuvky 230 V bez problémů přes noc. To znamená, že jste večer zaparkovali a ráno zase odjížděli s plnou kapacitou akumulutátoru.

Toto s příchodem novějších typů elektromobilů, jejichž baterie mají kapacitu 40 - 100 kWh, možné rozhodně není. Dokonce se potřebná doba na plné nabití u některých typů prodlouží na více než dva dny.  Konkrétně v případě Tesly S s kapacitou akumulátorů 100 kWh bude dobíjení, pokud vůz zapojíte doma do zásuvky s jednou fází (2,4 kW), trvat 48 hodin a 45 minut. Změřil to australský server Car Advice. Jaguar i-Pace pak se tímto způsobem bude dobíjet více než 43 hodin.

Doplnění energie bude poměrně dlouho trvat také z takzvaných wallboxů, které ale také nelze vzhledem ke stavu rozvodné sítě, úplně všude. Z wallboxu s výkonem 3,7 kW se bude zmíněný Jaguar nabíjet 30 hodin, ze zařízení s dvojnásobným výkonem pak 15.

Pokud budete potřebovat vyrazit rychle na cestu, nezbyde tedy nic jiného, než zajet k rychlodobíjecímu stojanu. Jejich počet je ovšem stále velmi nízký a zvyšuje se jen pomalu. Navíc, také obvykle slibovaná půlhodina, za kterou lze dobít elektromobil z nuly na osmdesát procent, už zdaleka není realitou. A pokud ano, tak z podstatně výkonnějších dobíjecích stanic, než jsou ty u nás instalované. Mají totiž výkon maximálně 50 kW. Pro skutečně rychlé dobíjení velkých a výkonných elektromobilů budou zapotřebí stanice s výkonem zhruba sedmkrát vyšším.

Proč jen do 80 procent?

Nemusíte být nikterak fyzikálně gramotní k tomu, abyste věděli, že nabíjení elektromobilu kromě kapacity akulumátoru rovněž souvisí s typem nabíjecího proudu a výkonem nabíjecí stanice. A pak také výkonem vestavěné dobíječky v autě a schopnostmi řídící elektroniky. Prostě, čím menší výkon, tím delší nabíjecí čas.
 
Laicky řečeno, proces nabíjení akumulátoru elektrického vozu se dá přirovnat k plnění kýble vodou. Když točíte vodu do kýblu maximálním proudem vody, v jeho horní části, kdy hrozí, že přeteče, automaticky proud ztlumíte a poté nádobu plníte pomalu, abyste nepřelili.

Elektrický akumulátor na tom dost podobně. Elektrický proud „plní“ jednotlivé články, a když už je kapacita přibližně z 80 % plná, příkon se sníží, aby nedošlo vinou vysoké teploty k poškození akumulátoru při dalším dobíjení. Dobít do plné kapacity tedy lze, ale čím je procento zaplnění vyšší, tím se baterie plní pomaleji.
 
Je to proto, že každý z bateriových článků potřebuje být v rovnovážném napětí s těmi zbývajícími, pokud se pokoušíte získat maximální potenciál z každého článku akumulátoru, tj. plné nabití.
 
V současné době existují nabíjecí stanice, které nabíjejí střídavým nebo stejnosměrným proudem, a to s různým výkonem. Střídavý proud lze nabíjet z jednofázové elektrické sítě nebo třífázové (AC), která je samozřejmě výkonnější. Nejefektivnější dobíjení poskytují stanice s stejnosměrným proudem (DC).


 
 
A jak je to s dobou nabíjení neprodávanějších elektromobilů na našem trhu? To se dočtete v naší komentované galerii.
Tagy